Test drive Toyota Highlander
În cei cinci ani din 2007 până în 2012, aproximativ 100 de Toyota Highlander au fost vândute în Statele Unite pe an, adică aproximativ 000 de unități pe lună. În Rusia, SUV-ul japonez nu este atât de solicitat, dar este și cerut: în 10 a ocupat locul doi în clasa sa (000 de mașini vândute). Am comparat impresiile noastre despre Highlander și am încercat să ne dăm seama de motivele popularității sale. Unul dintre ei este literalmente la suprafață - este într-adevăr foarte frumos.
„Pensionar” – așa poreclit unii colegi Highlander chiar înainte să apară alături de noi pentru un test lung. Și după ce am primit versiunea cu tracțiune față de 188 de cai putere și am fost primul care a condus, așa m-au numit. Aici este - diferența de mentalitate. În America, de altfel, SpongeBob este conceput pentru a atrage atenția asupra modelului, a cărui existență oamenii în vârstă, dacă știu, doar de la nepoții lor.
Inițial, eram gata să iau aceeași poziție. În ciuda aspectului său destul de modern, chiar izbitor, există multe dezavantaje care atrag imediat atenția. Dinamică modestă, grafică neplăcută a afișajului, nu cea mai modernă navigație, consum ridicat de combustibil - nu cel mai bun set de termeni.
Secretul acestei mașini este că captivează treptat, zi după zi. Îl dai înapoi și îți dai seama că în mașina în care te-ai mutat, cotiera centrală nu este nici pe jumătate la fel de spațioasă ca la un SUV japonez - aici, se pare, poate înghiți ușor un rucsac de turist. Sau portbagajul unei mașini noi nu este atât de voluminos și mai îngust - nu este ușor să puneți o bicicletă acolo. Sau dintr-o dată îți dai seama că în al douăzecilea minut ai încercat să pliezi al treilea rând de scaune pe o mașină de testare nouă, în timp ce pe Highlander această procedură a durat câteva secunde: o remorcher aici, un mic ghiont acolo și gata. . Mai mult, în ciuda graficii învechite, sistemul multimedia colectează informații care nu sunt disponibile pe multe alte mașini. De exemplu, un jurnal de consum de combustibil pentru ultimele cinci călătorii, un grafic al modificării acestuia în ultimele 15 minute și așa mai departe.
În general, dacă mi s-ar cere să îl descriu într-un singur cuvânt, aș răspunde fără ezitare: „Convenabil”. Și acest lucru se aplică fiecărui lucru mic, fiecărui aspect. Dar, recunosc sincer, nu l-aș cumpăra încă eu. El, desigur, nu este deloc un bătrân, dar aș vrea să conduc în fiecare zi nu atât într-o mașină incredibil de confortabilă, cât într-o mașină dinamică. Și, așa cum spunea Suvorov, „cu cât sunt mai multe facilități, cu atât mai puțin curaj”. Este curajul care îmi lipsește absolut într-un astfel de Highlander. O altă întrebare este de ce este capabilă versiunea cu tracțiune integrală de 249 de cai putere.
Tehnică
A treia generație Highlander se bazează pe platforma ușor întinsă a sedanului Toyota Camry (ampatamentul pentru mașini este același - 2790 mm). Cu toate acestea, suspensia din spate este diferită aici: nu McPherson, ca pe Camry, ci o legătură multiplă, precum generația actuală Lexus RX. De la aceeași mașină a primit versiunea cu tracțiune integrală a Highlander și ambreiajul cu mai multe plăci JTEKT, care conectează puntea spate atunci când puntea față alunecă și este capabil să trimită până la 50% din cuplu. Apropo, crossover-urile pentru Rusia au o suspensie puțin mai moale decât omologii lor din Statele Unite.
Mașina pe care am avut-o la test a fost echipată cu un motor pe benzină de 2,7 litri, cu 188 CP. cu un cuplu maxim de 252 Newton metri. Motorul 1AR-FE cu bloc din aliaj este bine cunoscut iubitorilor de Toyota de la modelele Venza și același Highlander din generația anterioară. În plus, este instalat pe cea mai accesibilă versiune a Lexus RX - RX 270. Pe Highlander, unitatea de alimentare este asociată cu un „automat” cu șase trepte. Până la 100 km / h SUV cântărind 1 kg, modelul accelerează în 880 secunde și este capabil să atingă o viteză maximă de 10,3 km pe oră.
Versiunea de top a Highlander-ului din Rusia este echipată cu un V3,5 de 6 litri cu o capacitate de 249 cai putere. O astfel de mașină accelerează la 100 km / h în 8,7 secunde. Viteza maximă este aceeași cu cea a omologului său mai puțin puternic - 180 de kilometri pe oră. Același motor din Statele Unite are o mare rentabilitate: 273 de cai putere. Mai ales pentru Rusia, pentru a reduce valoarea impozitului, motorul a fost depreciat.
Cineva crede că Highlander nu este suficient de brutal. Pentru mine, SUV-ul japonez părea să fie o mașină destul de armonioasă. Pentru test, am primit un Highlander cu roți față roșu închis, cu un interior din piele bej și un motor cu patru cilindri de 2,7 litri. Această culoare îi adaugă nobilime, lăsați Land Cruiser să rămână negru.
Dimensiunile impresionante ale Highlanderului și greutatea sub două tone vă permit să vă simțiți încrezători pe pistă, în timp ce manevrabilitatea mașinii în realitățile urbane nu are de suferit. Highlander are o suspensie destul de rigidă pentru o mașină de familie, dar personal mi-au plăcut aceste setări atât ca șofer, cât și ca pasager. În general, mașina surprinde cu ușurință de control: este plăcut să accelerați pe ea, este previzibil la frânare.
Mi-a plăcut interiorul Highlander - fără bibelouri, clopote și fluiere, totul este simplu și clar. L-aș numi chiar elegant. În unele soluții de design interior, accentul este pus pe consumatorul american: butoane mari, scaune largi, un raft lung chiar în tabloul de bord. Este chiar greu de imaginat câte prostii pot fi plasate acolo. Portbagajul este doar imens, și asta este și foarte american. Când lucram în Statele Unite ca student, mă uitam deseori la localnici umplând trunchiurile SUV-urilor cu tone de pungi de supermarket. Plecând într-o scurtă călătorie de weekend, poartă cu ei o grămadă de lucruri, dintre care unele rămân în mașină după călătorie. Dacă aș fi mama mai multor copii, aș fi încântat de portbagajul Highlander: un cărucior, o bicicletă tricicletă pentru copii, un scuter și o pungă de jucării se pot potrivi cu ușurință aici. Desigur, situația se va schimba dramatic dacă se extinde al treilea rând de scaune. Dar sacrificând spațiul pentru bagaje, puteți obține locuri depline pentru pasageri.
Pentru mine, Toyota Highlander este mașina de familie perfectă: sigură, încăpătoare, confortabilă. Este confortabil să-l conduci singur sau să-l dai soțului tău să-l conducă, așezat confortabil în apropiere. Și pentru managementul în oraș, poate, această configurație va fi suficientă. Dar dacă planurile sunt de a testa Highlander-ul în condiții off-road, atunci, desigur, merită să plătiți suplimentar pentru tracțiune integrală și un motor mai puternic. Acest lucru va adăuga puțin mai multă emoție la conducerea Highlander-ului. La urma urmei, chiar și pe o mașină de familie armonioasă, uneori vrei să prostești puțin.
Prețuri și specificații
Versiunea inițială a lui Highlander – „Elegance” – costă 32 USD. Pentru acești bani, cumpărătorul primește o mașină cu motor de 573 litri, tracțiune față, șapte airbag-uri, ABS, EBD, asistență la frânare de urgență, ESP, control tracțiune și asistență la pornirea în pantă, roți de 2,7 inchi, șine de acoperiș pe acoperiș. , interior din piele, volan îmbrăcat în piele, faruri de ceață, spălători faruri, faruri LED cu lumină de zi LED, senzori de ploaie și lumină, control de croazieră, intrare fără cheie, senzori de parcare spate, oglinzi electrice, scaunul șoferului și ușile a cincea, toate încălzite scaune, parbriz, oglinzi laterale și volan, climatizare cu trei zone, cameră retrovizoare, afișaj color multifuncțional, sistem audio cu șase difuzoare, roată de rezervă full-size.
Inițial, eram gata să iau aceeași poziție. În ciuda aspectului său destul de modern, chiar izbitor, există multe dezavantaje care atrag imediat atenția. Dinamică modestă, grafică neplăcută a afișajului, nu cea mai modernă navigație, consum ridicat de combustibil - nu cel mai bun set de termeni.
Secretul acestei mașini este că captivează treptat, zi după zi. Îl dai înapoi și îți dai seama că în mașina în care te-ai mutat, cotiera centrală nu este nici pe jumătate la fel de spațioasă ca la un SUV japonez - aici, se pare, poate înghiți ușor un rucsac de turist. Sau portbagajul unei mașini noi nu este atât de voluminos și mai îngust - nu este ușor să puneți o bicicletă acolo. Sau dintr-o dată îți dai seama că în al douăzecilea minut ai încercat să pliezi al treilea rând de scaune pe o mașină de testare nouă, în timp ce pe Highlander această procedură a durat câteva secunde: o remorcher aici, un mic ghiont acolo și gata. . Mai mult, în ciuda graficii învechite, sistemul multimedia colectează informații care nu sunt disponibile pe multe alte mașini. De exemplu, un jurnal de consum de combustibil pentru ultimele cinci călătorii, un grafic al modificării acestuia în ultimele 15 minute și așa mai departe.
În general, dacă mi s-ar cere să îl descriu într-un singur cuvânt, aș răspunde fără ezitare: „Convenabil”. Și acest lucru se aplică fiecărui lucru mic, fiecărui aspect. Dar, recunosc sincer, nu l-aș cumpăra încă eu. El, desigur, nu este deloc un bătrân, dar aș vrea să conduc în fiecare zi nu atât într-o mașină incredibil de confortabilă, cât într-o mașină dinamică. Și, așa cum spunea Suvorov, „cu cât sunt mai multe facilități, cu atât mai puțin curaj”. Este curajul care îmi lipsește absolut într-un astfel de Highlander. O altă întrebare este de ce este capabilă versiunea cu tracțiune integrală de 249 de cai putere.
Dimensiunile impresionante ale Highlanderului și greutatea sub două tone vă permit să vă simțiți încrezători pe pistă, în timp ce manevrabilitatea mașinii în realitățile urbane nu are de suferit. Highlander are o suspensie destul de rigidă pentru o mașină de familie, dar personal mi-au plăcut aceste setări atât ca șofer, cât și ca pasager. În general, mașina surprinde cu ușurință de control: este plăcut să accelerați pe ea, este previzibil la frânare.
Mi-a plăcut interiorul Highlander - fără bibelouri, clopote și fluiere, totul este simplu și clar. L-aș numi chiar elegant. În unele soluții de design interior, accentul este pus pe consumatorul american: butoane mari, scaune largi, un raft lung chiar în tabloul de bord. Este chiar greu de imaginat câte prostii pot fi plasate acolo. Portbagajul este doar imens, și asta este și foarte american. Când lucram în Statele Unite ca student, mă uitam deseori la localnici umplând trunchiurile SUV-urilor cu tone de pungi de supermarket. Plecând într-o scurtă călătorie de weekend, poartă cu ei o grămadă de lucruri, dintre care unele rămân în mașină după călătorie. Dacă aș fi mama mai multor copii, aș fi încântat de portbagajul Highlander: un cărucior, o bicicletă tricicletă pentru copii, un scuter și o pungă de jucării se pot potrivi cu ușurință aici. Desigur, situația se va schimba dramatic dacă se extinde al treilea rând de scaune. Dar sacrificând spațiul pentru bagaje, puteți obține locuri depline pentru pasageri.
Pentru mine, Toyota Highlander este mașina de familie perfectă: sigură, încăpătoare, confortabilă. Este confortabil să-l conduci singur sau să-l dai soțului tău să-l conducă, așezat confortabil în apropiere. Și pentru managementul în oraș, poate, această configurație va fi suficientă. Dar dacă planurile sunt de a testa Highlander-ul în condiții off-road, atunci, desigur, merită să plătiți suplimentar pentru tracțiune integrală și un motor mai puternic. Acest lucru va adăuga puțin mai multă emoție la conducerea Highlander-ului. La urma urmei, chiar și pe o mașină de familie armonioasă, uneori vrei să prostești puțin.
Într-o mașină cu același motor, dar în versiunea „Prestige”, un asistent pentru schimbarea benzii, inserții decorative decorative de lemn, jaluzele pe ușile din spate, senzori de parcare față, scaune ventilate din primul rând, memorie a setărilor pentru scaunul șoferului și oglinzile laterale vor fi adăugate la listă.sistem de navigație. O astfel de mașină costă 35 dolari
Un Highlander cu un motor de 3,5 litri la nivelurile Elegance și Prestige va costa 36 USD, respectiv 418 USD. Cu toate acestea, versiunea cu motorul de top are o opțiune de echipare "Lux". Se diferențiază de altele prin prezența sistemelor de menținere a mașinii pe bandă, asistență la coborârea de pe munte și controlul fasciculului, un sistem audio mai premium cu opt difuzoare și costă 38 USD
Cât de mare este el. Al treilea rând de scaune din configurația de bază nu este instalat pur și simplu, iar roțile de 19 inci nu sunt, de asemenea, pentru crossover-uri de dimensiuni medii. Însă aceasta este o iluzie: Highlanderul este mult mai mic decât concurentul său direct - Ford Explorer. Așezat în crossover, mă așteptam la un efect similar al „vântului de mers” aici, când există un spațiu bun de 30 de centimetri între umăr și stâlpul din mijloc, iar închiderea ușii pasagerului de pe scaunul șoferului este o sarcină imposibilă chiar și pentru cel mai înalt om din lume. Dar nu: interiorul din Highlander este foarte corect, îngrijit și chiar puțin grațios. Ei bine, unde mai poți vedea o astfel de nișă ajurată sub tabloul de bord?
În mers, nici Highlanderul nu a dezamăgit. Un volan informativ moderat de greu, un minim de vibrații longitudinale și doar o suspensie foarte confortabilă - Toyota te liniștește doar acolo unde se termină autostrada și începe ceea ce numim „drumul de la dacha la dacha”. Te grăbești de-a lungul tuturor gropilor fără să te uiți înapoi - Highlander hrănește curaj nu numai datorită aterizării comandantului, ci și a suspensiei omnivore. „Bang, boom” - acesta este un „kit pentru automobilist” care zboară în jurul portbagajului, care, apropo, este Velcro. Roți și plastic în cabină, cel puțin atât: fără greieri și fără scârțâit. Rupe suspensia? Da, glumesti!
Păcat că nu am reușit să călătorim în jurul Moscovei înzăpezite - în sezonul greșit am luat Highlander-ul pentru un test lung. Deci, nu a fost posibil să disipăm mitul că nu există o farsă mai amuzantă decât crossover-uri mono-drive în condiții de luptă. Dar, în orice caz, nu am văzut astfel de dachas în partea europeană a Rusiei, astfel încât să poți ajunge la ei doar într-un UAZ Patriot sau Land Rover Defender. Așa că prefer să nu ascult toate aceste discuții despre inutilitatea crossover-urilor mari cu tracțiune față.
Poveste
Pentru prima dată, Toyota Highlander (în Japonia și Australia, modelul se numește Kluger) a fost prezentat la Salonul Auto de la New York în aprilie 2000. De fapt, Highlander a devenit primul SUV de dimensiuni medii. Până în 2006, acest model a fost SUV-ul cel mai bine vândut de la Toyota (crossoverul a cedat acest titlu Rav4).
În mers, nici Highlanderul nu a dezamăgit. Un volan informativ moderat de greu, un minim de vibrații longitudinale și doar o suspensie foarte confortabilă - Toyota te liniștește doar acolo unde se termină autostrada și începe ceea ce numim „drumul de la dacha la dacha”. Te grăbești de-a lungul tuturor gropilor fără să te uiți înapoi - Highlander hrănește curaj nu numai datorită aterizării comandantului, ci și a suspensiei omnivore. „Bang, boom” - acesta este un „kit pentru automobilist” care zboară în jurul portbagajului, care, apropo, este Velcro. Roți și plastic în cabină, cel puțin atât: fără greieri și fără scârțâit. Rupe suspensia? Da, glumesti!
Păcat că nu am reușit să călătorim în jurul Moscovei înzăpezite - în sezonul greșit am luat Highlander-ul pentru un test lung. Deci, nu a fost posibil să disipăm mitul că nu există o farsă mai amuzantă decât crossover-uri mono-drive în condiții de luptă. Dar, în orice caz, nu am văzut astfel de dachas în partea europeană a Rusiei, astfel încât să poți ajunge la ei doar într-un UAZ Patriot sau Land Rover Defender. Așa că prefer să nu ascult toate aceste discuții despre inutilitatea crossover-urilor mari cu tracțiune față.
În 2007, a doua generație a mașinii a fost prezentată la Salonul Auto de la Chicago, care a fost vândut inițial doar cu un motor cu șase cilindri cu o capacitate de 280 CP, o versiune cu o unitate cu patru cilindri mai puțin puternică (așa a fost prima Higlander) a fost eliminat din linie, dar a apărut din nou în 2009. Producția SUV-ului de a doua generație a fost stabilită nu numai în Japonia, ci și în Statele Unite și China. Din 2007 până în 2012, peste 500 de Highlander au fost vândute în Statele Unite.
În cele din urmă, a treia și ultima generație a mașinii a fost prezentată în 2013 la salonul auto din New York. Modelul a crescut semnificativ în dimensiune (+ 70 mm până la lungime, + 15,2 mm până la lățime). În SUA, Highlander, pe lângă aceleași motoare disponibile în Rusia, poate fi cumpărat și cu o centrală hibridă.
Oamenii care produc Land Cruiser nu au putut uita cum să facă SUV-uri grozave. Toyota, compania care a inventat controlul calității, a produs cea mai bună mașină din clasă, cu plictiseală ocazională. Calitatea construcției, echilibrul, senzația de conducere, aspectul rațional al butoanelor, disponibilitatea consumabilelor și a pieselor de schimb și, poate, lichiditatea pe piața secundară - toate acestea sunt de așteptat cool. Marca perfectă pentru șoferul perfect rațional, care uneori trebuie să transporte o mulțime de gunoi și o mulțime de oameni.
Pentru cei care au crezut că acest Highlander este destul de frumos pentru a fi un Lexus, chiar este. Modelul are dimensiuni foarte asemănătoare cu Lexus RX, dar, în opinia mea, Highlander este mai „sexy” decât actuala generație RX.
Partea întunecată a acestui model este numele. Highlander (tradus din engleză) pentru majoritatea rușilor de o anumită vârstă este un serial de film și televiziune din anii 1980 în care au fost uciși un număr incredibil de oameni. În plus, Highlander sună ca și numele pe care comercianții unimaginați l-au dat supermarketului whisky scoțian. Aceste whisky-uri sunt ieftine, au un gust teribil și fac treaba pentru care au fost create, fără grație sau frumusețe.
Cel mai mare dezavantaj al Highlanderului este călătoria. Acest lucru este valabil mai ales pentru viraje: Highlander este un SUV tipic aici. Se clatină ca un copil gras care poartă stiletele mamei, iar acest lucru dă naștere la senzații neplăcute în stomac. Cu toate acestea, dacă nu vă folosiți niciodată mașina pentru a ridica copiii altor persoane de la petrecere și vă tratați întotdeauna cu o pastilă de rău de mare înainte de îmbarcare, aceasta este o alegere excelentă. Apropo, dacă sunteți împotriva hrănirii copiilor cu orice fel de chimie, alegeți un interior în patru nuanțe de gri: orice curățătorie vă va asigura că acesta se înțelege mult mai bine cu copiii.