Tanc amfibie mic T-38
Tanc amfibie mic T-38
Sudarea a fost utilizată pe scară largă în producția rezervorului. Vehiculul a intrat în serviciul Armatei Roșii în februarie 1936 și a fost în producție până în 1939. În total, industria a produs 1382 de tancuri T-38. Erau în serviciu cu batalioane de tancuri și de recunoaștere ale diviziilor de pușcă, companii de recunoaștere ale brigăzilor individuale de tancuri. Trebuie remarcat faptul că la acea vreme niciuna dintre armatele lumii nu avea astfel de tancuri.
Funcționarea tancurilor amfibii în trupe a scos la iveală un număr mare de deficiențe și deficiențe ale acestora. S-a dovedit că T-37A are o transmisie și un șasiu nesigure, șenile cad adesea, intervalul de croazieră este scăzut și marja de flotabilitate este insuficientă. Prin urmare, biroului de proiectare al fabricii # 37 a primit misiunea de a proiecta un nou tanc amfibiu bazat pe T-37A. Lucrările au început la sfârșitul anului 1934 sub conducerea noului proiectant șef al uzinei, N. Astrov. La crearea unui vehicul de luptă, care a primit indicele din fabrică 09A, trebuia să elimine deficiențele identificate ale T-37A, în principal pentru a crește fiabilitatea unităților noului tanc amfibiu. În iunie 1935, un prototip al tancului, care a primit indicele armatei T-38, a fost testat. La proiectarea unui nou rezervor, designerii au încercat, ori de câte ori a fost posibil, să folosească elemente ale T-37A, până la acest moment bine stăpânite în producție. Dispunerea amfibiului T-38 era similară cu tancul T-37A, dar șoferul era plasat în dreapta și turela în stânga. La dispozitia soferului existau fante de inspectie in parbriz si in partea dreapta a carenei.
Trenul de rulare a fost în multe privințe identic cu tancul amfibiu T-37A, de la care a fost împrumutat designul boghiurilor și șenilelor de suspensie. Designul roții motoare a fost ușor modificat, iar roata de ghidare a devenit identică ca dimensiune cu rolele de șenile (cu excepția rulmenților).
Noua mașină a avut un număr mare de defecte. De exemplu, conform unui raport de la fabrica nr. 37 către ABTU al Armatei Roșii, din 3 iulie până în 17 iulie 1935, T-38 a fost testat doar de patru ori, în restul timpului tancul era în reparație. Intermitent, testele noului tanc au continuat până în iarna lui 1935, iar la 29 februarie 1936, printr-un decret al Consiliului Muncii și Apărării al URSS, tancul T-38 a fost adoptat de Armata Roșie în locul lui. T-37A. În primăvara aceluiași an, a început producția de masă a noului amfibian, care până în vară a mers în paralel cu lansarea lui T-37A.
Seria T-38 a fost oarecum diferită de prototip - o roată suplimentară de drum a fost instalată în tren de rulare, designul carenei și trapa șoferului au fost ușor modificate. Corpurile și turnurile blindate pentru tancurile T-38 proveneau numai de la uzina Ordzhonikidze Podolsky, care până în 1936 a reușit să își stabilească producția în cantitatea necesară. În 1936, turnulele sudate fabricate de uzina Izhora au fost instalate pe un număr mic de T-38, al căror stoc a rămas după încetarea producției T-37A.
În toamna anului 1936, la terenul de probă NIBT, a fost testat pentru seria de kilometraj de garanție tanc amfibie T-38 cu cărucioare de tip nou. S-au remarcat prin absența unui piston în interiorul unui arc orizontal, iar pentru ca tija de ghidare să nu iasă din tub în cazul unei posibile descărcari a rolelor, de suporturile căruciorului a fost atașat un cablu de oțel. În timpul testelor din septembrie-decembrie 1936, acest rezervor a parcurs 1300 de kilometri pe drumuri și teren accidentat. Noile cărucioare, așa cum se menționează în documente, „s-au dovedit a funcționa bine, arătând o serie de avantaje față de designul anterior”.
Concluziile cuprinse în raportul de încercare T-38 au precizat următoarele: „Tancul T-38 este potrivit pentru rezolvarea sarcinilor tactice independente. Cu toate acestea, pentru a crește dinamica, este necesar să instalați motorul M-1. În plus, deficiențele trebuie eliminate: pista cade atunci când conduceți pe teren accidentat, amortizare insuficientă a suspensiilor, locurile de muncă ale echipajului sunt nesatisfăcătoare, șoferul are vizibilitate insuficientă la stânga.” De la începutul anului 1937, au fost introduse o serie de modificări în designul tancului: o bară blindată a fost instalată pe fanta de vizualizare din scutul frontal al șoferului, care a împiedicat pătrunderea stropilor de plumb în rezervor la tragerea cu mitralieră, un nou modelul (cu cablu de oțel) a fost folosit în trenul de rulare. ... În plus, a intrat în producție o versiune radio a lui T-38, echipată cu o stație radio 71-TK-1 cu antenă bici. Intrarea antenei era situată pe foaia frontală superioară a carenei, între scaunul șoferului și turelă.
În primăvara anului 1937, producția de tancuri amfibii T-38 a fost suspendată - au fost primite un număr mare de plângeri de la trupe pentru un nou vehicul de luptă. După manevrele de vară din 1937, date în districtele militare Moscova, Kiev și Belarus, conducerea Direcției Blindate a Armatei Roșii a instruit biroului de proiectare al uzinei să modernizeze tancul T-38. Modernizarea trebuia să fie după cum urmează:
Lucrările la crearea de noi modele de T-38 au fost destul de lente. În total, au fost realizate două prototipuri, care au primit denumirile T-38M1 și T-38M2. Ambele tancuri aveau motoare GAZ M-1 cu o putere de 50 CP. și cărucioare de la tractorul Komsomolets. Între ele, mașinile aveau diferențe minore.
Corpul T-38M2 a fost mărit cu 75 mm, asigurând o creștere a deplasării cu 450 kg, leneșul a rămas în același loc, nu era nicio stație de radio pe mașină. În toate celelalte privințe, T-38M1 și T-38M2 au fost identice.
Ca parte a unităților de pușcă și cavalerie ale Armatei Roșii (în acel moment nu existau tancuri amfibii în brigăzile de tancuri din districtele militare de vest), T-38 și T-37A au luat parte la „campania de eliberare” din Vest. Ucraina și Belarus, în septembrie 1939. Până la începutul ostilităților cu Finlanda. La 30 noiembrie 1939, în anumite părți ale districtului militar Leningrad, erau 435 de avioane T-38 și T-37, care au participat activ la lupte. Deci, de exemplu, pe 11 decembrie, 18 escadroane formate din 54 de unități T-38 au ajuns pe Istmul Karelian. Batalionul era atașat Diviziei 136 Pușcași, tancurile erau folosite ca puncte mobile de tragere pe flancuri și în intervalele dintre formațiunile de luptă ale unităților de infanterie atacatoare. În plus, tancurilor T-38 au fost încredințate protecția postului de comandă al diviziei, precum și îndepărtarea răniților de pe câmpul de luptă și livrarea muniției.
În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, corpul aeropurtat includea un regiment de tancuri, care urma să fie înarmat cu 50 de unități T-38. Tancurile amfibii sovietice au primit botezul focului în timpul conflictelor armate din Orientul Îndepărtat. Adevărat, au fost folosite acolo în cantități foarte limitate. Deci, în unitățile și formațiunile Armatei Roșii care au participat la ostilitățile din zona râului Khalkhin-Gol, tancurile T-38 erau doar în componența batalionului de puști și mitraliere de 11 tbr (8 unități) si batalionul de tancuri de 82 sd (14 unitati). Judecând după rapoarte, acestea s-au dovedit a fi de puțin folos atât în ofensivă, cât și în apărare. În timpul luptelor din mai până în august 1939, 17 dintre ei au fost pierduți.
Principalele modificări ale tancului T-38:
Surse:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
În 1935, tancul T-37A a fost modernizat, având ca scop îmbunătățirea caracteristicilor sale de funcționare. Menținând aspectul anterior, noul rezervor, desemnat T-38, a devenit mai jos și mai lat, ceea ce i-a sporit stabilitatea pe linia de plutire, iar un sistem de suspensie îmbunătățit a făcut posibilă creșterea vitezei și a netedăi. În loc de un diferențial de automobile pe rezervorul T-38, ambreiajele laterale au fost folosite ca mecanism de rotire.
