Test drive Volvo XC60

În ultimii ani, Volvo a lucrat la proiectul Drive Me, o mașină care în viitor se va putea deplasa fără șofer. Producția XC60 este capabilă nu numai să repete acest lucru, ci și să protejeze împotriva coliziunilor care vin.

„Aceasta este o șansă de a simți mașina mai bine ca niciodată”, a arătat un coleg miracole de rezistență atunci când a discutat despre perspectiva de a conduce descult. Pantofii lui tocmai fuseseră furați la hotel.

Nu știu despre picioare, dar puteți experimenta cu mâinile pe noul Volvo XC60. În urmă cu aproape trei ani, am fost la Göteborg și am urmărit Volvo să lucreze la proiectul Drive Me - mașini care în viitor vor putea să se deplaseze singure, fără participarea unui șofer. Unul dintre elementele programului a fost o călătorie cu un șofer Volvo, care pe autostradă și-a eliberat mâinile de pe volan, iar mașina în sine a condus în coturi, a păstrat banda și a permis reconstrucția mașinilor.

Este încă un drum lung către o mașină autonomă cu drepturi depline, aspectele legale încă nu sunt rezolvate, dar producția XC60 poate conduce, menține banda și așa mai departe. Cu toate acestea, suedezii tratează aspru poziția mâinilor lor pe volan într-un mod scandinav. Lăsați-l complet - va apărea un avertisment că este necesar să țineți volanul, dacă nu ascultați, sistemul se va opri și magia va dispărea.

Unde este primul nou crossover este capacitatea sa de a preveni o coliziune care se apropie la viteze cuprinse între 60 și 140 km / h, cu condiția ca marcajele să fie vizibile. Funcționează după cum urmează: dacă mașina se deplasează pe banda adiacentă, computerul detectează vehiculul care se apropie, iar șoferul nu face nimic pentru a elimina pericolul, sistemul dă un semnal sonor de pericol și începe să conducă singur. XC60 se întoarce încet pe banda sa.

Dar dacă începeți să vă împotriviți, rotiți singur volanul, încercând să rămâneți în traficul care vine, sistemul întrerupe direcția. Un alt sistem complet nou - asistență off-road - funcționează într-un mod similar: mașina începe să conducă și să frâneze automat, menținând mașina pe drum.

În ciuda faptului că XC60 este primul printre Volvo în toate acestea, cumpărătorii ruși vor vedea sisteme noi doar pe XC90 într-un an. „Șaizeci” va apărea în Rusia la începutul anului 2018 (da, încă nu există prețuri), deși reprezentanții biroului rus al companiei au promis să facă toate eforturile pentru ca mașina să ajungă cât mai devreme posibil.

Acum, Volvo cu gama de modele merge bine, dar acum nouă ani, când XC60 a apărut pentru prima dată pe scenă, lucrurile stăteau puțin altfel. Modelul XC60 cu aspect modern al primei generații a fost în cele din urmă împușcat: de la producția modelului, au fost deja produse aproximativ un milion de exemplare (generația anterioară va fi scoasă de pe linia de asamblare în august), a devenit cea mai bună - vândând Volvo în lume și în ultimii doi ani - cel mai bine vândut dintre toate crossover-urile premium din Europa.

Prin urmare, este evident că noutatea pentru companie este interesantă și importantă. Este, de asemenea, evident că toată lumea îl va compara inconștient nu cu generația anterioară, ci cu noul XC90, care a devenit o icoană a stilului scandinav. Soarta acestor modele este, în general, împletită mult mai strâns decât este de obicei cazul fraților din aceeași marcă.

XC60 este țesut după aceleași modele: dacă mai devreme, în ceea ce privește designul, a existat o prăpastie între mașini, iar un crossover compact ar putea fi identificat cu precizie într-un flux de-a lungul liniilor neobișnuite ale caroseriei, acum este destul de dificil să distingem cei mai tineri model de la cel mai vechi.

Ambele crossover-uri sunt construite pe platforma SPA (cum ar fi sedanul S90), o arhitectură modulară, scalabilă, care a fost dezvoltată acum patru ani, în vederea integrării tehnologiilor de electrificare. Pe el vor fi construite toate modelele viitoare Volvo.

Dacă în XC90 compania a introdus un nou nivel de confort și control al volanului, atunci în XC60 - o senzație de conducere mai dinamică, recunosc suedezii. În același timp, Volvo a simțit că clienții s-au săturat de setările prea rigide ale șasiului și doreau confort.

Pentru a se asigura că suspensia îndeplinește aceste cerințe, dar, în același timp, permite mașinii să manevreze activ, mai degrabă decât să se răstoarne în lateral la fiecare colț, Volvo a testat sute de opțiuni diferite, dintre care cele mai bune au fost selectate și trimise pentru a urmări testele.

Rezultatul este o mașină foarte confortabilă. Drumurile catalane s-ar putea să nu fie cele mai rele din lume, dar au și denivelări și gropi pe care mașina nu le observă. Eu și colegul meu am oprit traseul într-o mică plantație de măslini, drumul în care arăta ca o spălătorie. De asemenea, suspendarea a supraviețuit cu ușurință acestui test, fără a provoca neplăceri. Chiar și în această parte a drumului, în cabină nu au apărut sunete străine enervante.

În același timp, nu se poate da vina pe XC60 pentru moliciunea sa. Două versiuni ale XC60 au fost prezentate la Barcelona: T6 cu un motor pe benzină de 320 de cai putere și D5 cu un motor diesel de 235 de cai putere. Ambele - pe suspensie pneumatică (aceasta este o opțiune, în stoc - osii dubli în față și o grindă cu arc transversal în spate) cu amortizoare active.

Desigur, vor fi oferite mai multe modificări și toate acestea, cu excepția top-end-ului (T8 hibrid cu o capacitate de 407 CP), vor ajunge în Rusia. Volvo rămâne fidel cursului pe care l-a urmat în 2012, când compania a anunțat că se va concentra pe motoare cu patru cilindri. Toate acestea sunt instalate transversal, iar puterea este transmisă roților din spate cu ajutorul unui ambreiaj multiplă BorgWarner de generația a cincea.

Ambele variante, pe care am putut să le conduc, în ciuda diferenței de putere de aproape 100 CP, sunt similare una cu cealaltă. Nu degeaba suedezii au acordat atenție faptului că motoarele lor din familia Drive-E sunt destul de comparabile cu „șase” în ceea ce privește caracteristicile și tracțiunea. Accelerarea este sigură, clară și chiar de jos - există destule „turbo fours” pentru toate ocaziile.

În versiunea diesel, eficiența ridicată a fost realizată folosind funcția PowerPulse - prin furnizarea de aer la sistemul de gaze de eșapament înainte de turbocompresor, iar turbocompresorul este activat din momentul în care vehiculul începe să se miște.

Crossoverul rulează cu încredere în linie dreaptă, ține bine drumul, controlează previzibil, nu se leagănă în timpul manevrelor și virajelor ascuțite, dar în același timp, diferența dintre modurile de conducere (ECO, Confort, Dinamic, Individual), în care suspensia, amplificatorul electric și setările unității de putere sunt modificate, practic nu sunt vizibile. Varianta de bază pare a fi excelentă pentru orice tip de călărie.

Un alt memento al XC90 - ecranul de pe panoul central este cel mai vizibil element al interiorului ușor, îngrijit și foarte confortabil al noutății. Dimensiunea sa este pe deplin compatibilă cu poziționarea mașinii: încă mare și frumoasă, dar mai mică (nouă inci) decât pe modelul mai vechi. Sunt încă mărci, dar există o cârpă specială în torpedou cu care puteți șterge afișajul. Apropo, dacă țineți apăsată tasta din partea de jos a ecranului pentru câteva secunde, atunci se va activa un mod special de serviciu în acest scop.

Sistemul multimedia include toate funcțiile pe care le are XC90. Pentru cei care sunt familiarizați cu un SUV mai vechi, nici algoritmul de control pentru toate aplicațiile nu va fi o problemă. Setul de aici este standard pentru o mașină premium: navigație, capacitatea de a integra un smartphone și așa mai departe. Sistemul audio Bower & Wilkins merită o laudă specială. În plus, sistemul are aplicația Connected Service Booking, care vă va aminti de întreținerea viitoare și va oferi el însuși un moment convenabil pentru a face o programare.

Noul XC60 se încadrează pe deplin în vectorul de dezvoltare al companiei scandinave deținute de chineza Geely, care finanțează toate dezvoltările moderne Volvo. Chiar și în comparație cu actualul XC90, noutatea a făcut un pas înainte către obiectivul său - până în 2020, pasagerii din mașinile Volvo nu ar trebui să fie uciși sau răniți grav.

Se pare că noul crossover va fi la mare căutare. Multe, bineînțeles, vor depinde dacă se adaugă sau nu un preț competitiv salonului confortabil, pe care uneori se dorește să stea desculț, nu cu forța, ci după bunul plac. Și cizmele colegului, de altfel, au fost găsite. După ce i-a confundat cu ai lui, unul dintre oaspeți i-a dus în camera lui.

Tipul corpului	Crossover	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Ampatament, mm	2865	2865
Greutate proprie, kg	1814-2115	1814-2115
tipul motorului	Benzină, supraalimentată	Motorina, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1969	1969
Max. putere, l. din.	320/5700	235/4000
Răsucire maximă. moment, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Tipul de acționare, transmisie	Complet, cu 8 trepte AKP	Complet, cu 8 trepte AKP
Max. viteza, km / h	230	220
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	5,9	7,2
consumul de combustibil (ciclu mixt), l / 100 km	7,7	5,5
Preț de la, USD	ND	ND