Test drive Maserati Ghibli Diesel: Braveheart

Producția actuală a lui Ghibli este prima mașină din istoria Maserati, care poate fi echipată cu motor diesel la cererea clientului.

Maserati? Motorină?! Pentru majoritatea fanilor îndrăgostiți ai legendarului producător italian de mașini de lux, această combinație va suna la început nepotrivită, scandaloasă, poate chiar insultătoare. În mod obiectiv, o astfel de reacție este de înțeles - numele Maserati este invariabil asociat cu unele dintre cele mai sofisticate creații ale industriei auto italiene, iar „profanitatea” unui mit de această amploare cu un transplant mortal de inimă diesel este cumva... incorectă , sau asa ceva. spune vocea emoției.

Dar ce crede mintea? Fiat are planuri mari pentru marca Maserati și intenționează să își mărească vânzările la volume care depășesc cu mult cele mai mari câștiguri până în prezent în acest sens. Cu toate acestea, acest lucru nu poate fi cazul oferind doar mașini pentru entuziaștii absolut. Strategii Maserati știu de mult că o mașină nouă are nevoie de un motor diesel pentru a poziționa cu succes o mașină nouă pe segmentul Ghibli pe piața europeană. Astfel, acest model poate atrage o gamă mult mai largă de oameni, a căror pasiune pentru designul italian sofisticat merge mână în mână cu pragmatismul. Acesta este motivul pentru care Maserati a făcut un pas revoluționar prin lansarea primului motor diesel vreodată.

Diesel, și ce!

Elementul discordiei din această mașină întruchipează o unitate cu șase cilindri în formă de V care funcționează pe principiul autoaprinderii. Motorul este produs la VM Motori (o companie care sa alăturat recent oficial Fiat) din Ferrara. Principalele sale caracteristici sună promițător - o cilindree de trei litri, 275 CP, 600 Newtoni metri și un consum standard de 5,9 l / 100 km. Abia așteptăm să testăm cel mai important lucru în practică: dacă această mașină se simte ca un adevărat Maserati pe șosea sau deloc.

Combinația dintre forța enormă de 600 Nm a motorului diesel V6, transmisia automată cu opt trepte cu convertor de cuplu și sistemul de evacuare sport nu este doar un succes, ci și impresionant. Chiar și la ralanti, V6 tună ca o încrucișare între aroma puternică a benzinei și centrala electrică a unui vas masiv, accelerația este energică pentru orice stil de conducere, schimbările automate cu opt trepte schimbă vitezele ușor și rapid, iar cele patru țevi de eșapament ale tobei de eșapament însoțesc sprintul cu o smucitură plictisitoare. sunet.

Și de parcă toate acestea nu ar fi fost de ajuns, o singură apăsare a butonului Sport din dreapta manetei de viteze face ca Ghibli să strângă nu numai fiecare treaptă de viteză, ci să emită un vuiet gros care te va face să uiți complet că există un motor diesel. sub capotă. Dacă alegeți să utilizați modul de schimbare manuală și să începeți să schimbați cu plăcile elegante de aluminiu ale volanului, veți obține un sprijin suplimentar din cauza tusei răgușite a gazului interstițial furnizat automat. Ei bine, unii critici vor sublinia probabil că o mare parte din acest spectacol a fost creat artificial cu două generatoare de sunet între capetele sistemului de evacuare - și acesta este un fapt. Și ce-ar fi - istoria aproape că nu cunoaște niciun alt caz când sunetul unui motor diesel a creat emoții atât de fierbinți. De atunci, nu contează exact cum a fost obținut un rezultat final atât de strălucit.

Eleganță italiană clasică

Formele Ghibli încântă privirea nu numai pentru fanii stilului italian, ci și pentru orice cunoscător de forme elegante. Ghibli de cinci metri este cu 29 de centimetri mai scurt și cu 100 de kilograme mai ușor decât fratele său mai mare, Quattroporte, și nu are o singură cotă sau margine care să nu se armonizeze perfect cu tradiția mărcii. De la grila monumentală la aripile ușor curbate, inclusiv branhiile mici, până la marginea aerodinamică ușoară din spate. În țara noastră, prețul pentru Ghibli Diesel începe de la puțin peste 130 de leva.

Pentru acești bani, clientul primește un interior de înaltă calitate, dar auster. Pielea moale alternează cu incrustații de lemn cu pori deschiși, montate cu grijă. Există și ceasuri clasice Maserati în stil tradițional. Spațiu este destul, mai ales în rândul din față de scaune, iar ergonomia în general este și ea la un nivel bun - cu câteva excepții care afectează logica de control al meniului a sistemului de infotainment cu un ecran tactil mare pe consola centrală. Maserati nu și-a permis punctele slabe în ceea ce privește volumul încărcăturii - un portbagaj adânc deține până la 500 de litri. Farurile bi-xenon, un diferențial autoblocant pe puntea spate și o transmisie automată ZF cu opt trepte care funcționează bine sunt, de asemenea, standard.

Cu o setare mai confortabilă decât cea sportivă, Maserati de două tone rămâne neutru în viraje și poate fi condusă cu precizie datorită direcției destul de directe. Lipsa unui sistem de tracțiune integrală în versiunea de testare nu trebuie considerată un dezavantaj - combinația dintre spatele plin de viață al lui Ghibli și cuplul gigantic este o condiție excelentă pentru derive controlate captivante, care, la rândul lor, sunt complet în ton. . cu asteptarile Maserati.

Și unii spun că s-au săturat de mașinile diesel ...

Concluzie

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Motorină ?! Poate! Motorul diesel Ghibli impresionează prin sunet, se potrivește foarte bine cu transmisia automată ZF și are un ambreiaj puternic. Mașina oferă o adevărată plăcere de conducere, este fabricată într-un stil italian unic și, în general, se potrivește foarte bine cu tradiția mărcii. Mașina reprezintă o alternativă diferită și cu adevărat de înaltă calitate la modelele populare din segmentul clasei mijlocii superioare.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov