Maserati Ghibli. O legendă cu tridentul lui Neptun

Exotic și iute, ca vântul libian pentru care a fost numit. La 50 de ani de la debut, Maserati Ghibli încă evocă emoție și impresionează prin design de ultimă oră. Pentru a reduce greutatea mașinii, jantele au fost turnate în magneziu. Nimic nu te-a împiedicat să alegi jante clasice cu spițe din lista de opțiuni. La urma urmei, stilul este cel mai important lucru într-o mașină italiană.

Acesta este secretul Maserati. Fi diferit. Acest lucru nu este atât de ușor cu o concurență puternică și poate fi costisitor. Chiar și viața. Cu toate acestea, cel mai rău pentru companie s-a terminat probabil. După ani de evenimente fericite și foarte nefericite, acum este deținută de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) și continuă să producă mașini care scapă de aplauzele mulțimii. Asemenea mobilierului venețian, ele încântă privirea cunoscătorilor.

Mereu a fost așa. Fie datorită tridentului magnific al lui Neptun din marca înregistrată, fie datorită unui grup de designeri și stiliști talentați, Maserati s-a remarcat. Uneori, ambiția de a mânca design a afectat performanța de box office a companiei. Primul Quattro Porte (cum era scris atunci numele modelului) din 1963 avea o suspensie spate complexă și costisitoare cu o axă De Dion pe arcuri elicoidale. În a doua serie modernizată din 1966, au fost înlocuite cu un pod rigid convențional.

În același an, blițurile Ghibli au fulgerat la Salonul Auto din noiembrie de la Torino. A fost a doua mașină Maserati care a fost numită după vânt. Primul a fost Mistralul din 1963, numit după vântul rece, cu rafale de nord-vest, care bate în sudul Franței. Pentru libieni, „gibli” înseamnă „sirocco” pentru italieni și „jugo” pentru croați: un vânt african uscat și fierbinte care suflă din sud sau sud-est.

Noua mașină era plină ca căldura și întinsă ca dune. Puternic, curajos, fără bibelouri. Toate „decorurile” au fost extinse la intrare

aer, rame de ferestre și o bară de protecție spate ascuțită care pătrunde adânc în părțile laterale. Abia în 1968 au fost adăugați colți verticali în față. Farurile sunt ascunse în capota lungă a motorului și ridicate printr-un mecanism electric. Toate acestea se bazează pe jante bogate din aliaj de cincisprezece inci cu douăsprezece spițe. Și cel mai important - un trident. Altfel, tăcere. Tăcere înainte de furtună.

Caroseria a fost proiectată de Giorgetto Giugiaro, care avea atunci 28 de ani. El le-a creat în doar 3 luni! A fost primul lui job de când s-a mutat din Bertone la Ghia. În ciuda anilor și a multor mașini grozave, el încă consideră Ghibli unul dintre cele mai bune modele ale sale. Comparând Maserati cu semenii săi, superbul, dar cu un stil mai delicat Ferrari 365 GTB/4 Daytona sau grandiosul și dinamicul Iso Grifo, se poate vedea energia masculină, complet nestăpânită a lui Ghibli.

Editorii recomandă:

Recomandat copiilor de cinci ani. Prezentare generală a modelelor populare

Vor plăti șoferii noul impozit?

Hyundai i20 (2008-2014). Merită cumpărat?

Forma caroseriei mașinii, combinată cu schema generală de design, o face „cea mai bună mașină americană fabricată în Modena”. Ghibli este propulsat de un motor V-1968 și, ca și Mustang-ul acelor ani, are suspensie independentă cu arcuri elicoidale doar în față. În spate este instalată o axă rigidă cu arc lamelă și tijă Panhard. Din 3, o transmisie automată Borg Warner cu XNUMX trepte putea fi comandată ca opțiune. Transmisia de bază era o ZF manuală cu cinci trepte. La fel ca mașinile Chrysler ale vremii, Ghibli avea o caroserie autoportabilă, cu un cadru auxiliar la care erau atașate motorul și suspensia față. Doar frânele erau complet „neamericane”: cu discuri ventilate pe ambele osii.

De asemenea, scaunele din față, care aveau o formă confortabilă, de reținere, erau semnificativ diferite de scaunele pe care americanii, în naivitatea lor, le numeau „scaune cu găleată”. Ghibli a fost conceput ca un cu două locuri, dar versiunea de producție avea o bancă îngustă în spate pentru doi pasageri suplimentari nepretențioși.

Tabloul de bord era acoperit de un pervaz lat și întunecat. Dedesubt se află un set de indicatoare convenționale, „automate”, dar lizibile. Un tunel imens trecea prin centrul mașinii, acoperind, printre altele, cutiile de viteze. Întrucât europenii nu au îndrăznit să producă mașini cu o lățime care se apropia de 2 metri (actualul Ghibli are 1,95 metri), nu era suficient spațiu pentru maneta frânei de mână. Este nefiresc de avansat.