Maserati GranTurismo Sport: mici modificări cosmetice și mai multă putere
Bella este un adjectiv care nu ar trebui folosit pentru a descrie modul în care se comportă o mașină. Cu toate acestea, având în vedere că EVO este totul despre „mașină, pasiune și stil”, de data aceasta pare oportun să începem de jos. Motivul este evident: în afară de gusturile personale, asta nu se poate nega Gran Turismo este unul dintre acele rare exemple de „frumusețe” în sens obiectiv, una dintre pietrele prețioase care fac „Made in Italy” atât de apreciat în întreaga lume. Lumea însăși este o piață pentru Maserati, cu SUA și China luând partea leului din vânzări și umplând cuferele lui Trident. Succesul la care GranTurismo îl contribuie la mai mult de jumătate, restul este Quattroporte, dar cel mai bine este să nu-l iei de la sine înțeles.
De aceea pentru două uși Trident s-a dezvoltat restilizarea. Lumina, atenție la tine, pentru a nu deranja echilibrul, dar, de asemenea, vizibil pentru ochiul neantrenat. Este posibil să nu puteți înțelege toate modificările făcute, dar, în general, efectul de întinerire a avut succes. O mare lucrare axată pe faruri acum marca și echiparea lumini de zi conduse, pe bara fata imbogatita Nolder cu funcție aerodinamică, pe fuste mini iar stopurile sunt, de asemenea, cu LED-uri. De asemenea, au fost introduse o nouă culoare exterioară (albastru) și o culoare suplimentară pentru etriere frânele: acum sunt nouă opțiuni. Nu în ultimul rând schimbă preocupările jante din aliaj, complet cu tridente.
EVO este, de asemenea, o pasiune. Unul care poate elibera motorV8 4.7, care rulează de pe linia de asamblare Prancing Horse, la câțiva kilometri de sediul Maserati: aspirat, promoții sunet un crescendo exaltant și inepuizabil de forță de la 4.000 la 7.000 rpm. În comparație cu motoarele concurenților (cuprinzând o gamă de vehicule foarte diferite, de la BMW Seria 6 Coupé până la Porsche 911 Carrera S), consum nivelul de combustibil este ridicat și o anumită tracțiune lipsește la turații mici. Nu este un detaliu nesemnificativ, deoarece aceasta este o mașină dedicată GT, nu performanță. Cu toate acestea, sunetul emis de cele două țevi de evacuare ovale ar putea provoca emoții în cele mai sensibile. Aproape. Și, în orice caz, pofta de bas nu este lipsită: este cu siguranță mai mică decât cea a motorului bi-turbo 4.4 V8 al BMW 650i Coupé și a motorului 3.8 aspirat natural al 911 Carrera S, dar, desigur, există nu este un pericol. restul sunt „plantate”. După cum sa menționat, odată ce ați atins 4.000 rpm, progresul este convingător și la 20 CP. mai mult decât în versiunea anterioară (460 versus 440), dă un exces de duritate care nu doare niciodată.
Păcat că transferul nu este relevant: tu alegiMC Shift (în acest caz preț mașina este 132.415 € 6), viteza XNUMX cu acționare electrică sauMC AutoShift (126.820), un convertor de cuplu clasic, care rămâne în urma rivalilor teutoni este excelent. În primul caz, dacă este adevărat că genele le obțineți în modul Спортивный sunt un adevărat drog pentru tocilari. De asemenea, este adevărat că în utilizare normală ele depind de un efect elastic care poate provoca în cele din urmă greață, mai ales pasagerilor.
Cu toate acestea, dacă zilele de pistă sunt modalitatea dvs. de a vă petrece timpul liber, alegerea MC Shift este o necesitate. Pentru timpii de comutare - o zecime față de două - dar și mai ales pentru reglajul mecanic:acționat electric asociat cu un model transmisii cine da distribuția greutății mai multă curse (47% față, 53% spate) și mai multă rigiditate. Pentru toți ceilalți, adică cei care folosesc Maserati - dar Sport - într-o manieră mai relaxată, o transmisie mai bună cu convertor de cuplu... Distribuția greutății se deplasează ușor înainte (49:51), iar ceea ce se pierde în ceea ce privește schimbarea sensibilității se realizează în condiții de utilizare în toate condițiile. O alegere care degradează performanța cronometrică, dar este cu siguranță mai rațională în 90% din cazuri, mai ales atunci când considerați că pentru ambele trepte de viteză, timpul de răspuns la comenzile manuale este destul de lung.
Îmbunătățirile inginerilor nu au ignorat setarea: cum bare de torsiune ambii amortizoare au înghețat cu 10%. Un retuș care nu a afectat absorbția mașinii, în ciuda roților de 20 de inci și nu a afectat comportamentul virajului mașinii. GranTurismo sa dovedit a fi distractiv, precis și simplu, care atinge 90% din potențialul său. ÎN direcție este rapid, fără a fi un pilot și limitele de aderență sunt ridicate. Un amestec care oferă o mulțime de distracție atunci când drumul devine sinuos, dincolo de performanță în sensul strict al cuvântului. Situația se schimbă dacă cereți mai mult și vă apropiați de limitele vehiculului. În acest caz, cunoștințele și experiența sunt necesare dacăESP este detașat: reacțiile își pierd progresivitatea și senzația de direcție tinde să se piardă puțin. Trecerea de la understeer la oversteer se întâmplă destul de brusc, iar fluxul de informații pe care l-am dori nu provine de la volan. Dacă, pe de altă parte, controlul electronic al stabilității este activat, siguranța nu este compromisă, dar fluiditatea mișcării suferă de „ciupirile” frecvente efectuate de electronică.
În cele din urmă, habitaclul: nu lipsește spațiul (deși în spate până la 175 cm înălțime), iar unele ajustări efectuate nu au eliminat efectul agé datorită navigator vechea generație și capacele airbagurilor de pe panourile ușilor, care sunt acum abandonate chiar și de mașinile de oraș.
