Test drive Maserati Levante: furia lui Neptun

Conducerea primului SUV din istoria legendarei mărci italiene

Adevărul este că lansarea modelelor SUV de către cei mai renumiți tradiționaliști din industria auto pare să nu fi fost nici o știre, nici o senzație de multă vreme. Puțini producători încă nu au cel puțin un produs de acest tip în gama lor și chiar mai puțini nu plănuiesc ceva similar în viitorul apropiat. Porsche, Jaguar, chiar și Bentley oferă deja o gamă atât de modernă de clienți și este puțin probabil să fim nevoiți să așteptăm mult ca Lamborghini și Rolls-Royce să intre în cursă. Da, conceptele de mașini clasice vor rămâne întotdeauna un lucru de frumusețe și niciuna dintre aceste companii nu are nicio intenție să le abandoneze, dar epoca este de așa natură încât pentru a-ți menține afacerea profitabilă și a avea luxul de a păstra ceea ce poți cel mai mult, bine. si in general, cu cea mai mare pasiune, este necesar sa se realizeze cel putin un volum relativ. Iar volumul este în prezent atins prin... da, mai ales crossover-uri, SUV-uri și tot felul de crossover-uri între diferite categorii de vehicule.

Maserati intră în ape necunoscute

Intrarea mărcii Maserati în clasa SUV a fost discutată activ încă din 2003, când a fost prezentat studioul Kubang. Cu toate acestea, șocurile și schimbările care au urmat în concernul italian au întârziat semnificativ debutul modelului de producție, care, apropo, s-a întâmplat cu proiectele tuturor celorlalte mărci sub auspiciile Fiat. În sfârșit, însă, a venit momentul mult așteptat - primul SUV Maserati a devenit deja un fapt, iar primele livrări către clienți sunt deja gata.

Pentru fanii Maserati care sunt familiarizați cu sporturile emblematice ale brandului și clasicele de curse, precum și cu sedanele elegante Quattroporte, va fi probabil destul de dificil să simți pe deplin prezența Levante la început. Pur și simplu pentru că noul model al companiei este un colos de cinci metri, care cântărește 2,1 tone, iar acesta, oriunde te uiți, este departe de tot ceea ce suntem obișnuiți să asociem cu marca. Dar, în cele din urmă, cererea determină în mare măsură oferta și, cel puțin în acest moment, apetitul pentru astfel de modele pare insaciabil.

Potrivit titlurilor din presa Maserati Levante, această mașină ar trebui să ducă limbajul stilistic tipic al mărcii într-o clasă cu totul nouă. Acest lucru este incontestabil pentru un nou segment, dar partea despre păstrarea designului caracteristic Maserati, cel puțin în ceea ce privește exteriorul, ca să spunem așa, este parțial adevărată. În ceea ce privește grila mare cu șipci verticală și deschiderile mici din aripile față, unele elemente cheie sunt prezente și arată plăcut ochiului. De atunci, formele corpului au arătat o abordare oarecum ezitant din partea designerilor, ceea ce este destul de surprinzător, având în vedere reputația, fără îndoială, ridicată a italienilor în acest domeniu. De exemplu, mai ales dacă te uiți la trei sferturi din spate, mașina seamănă foarte mult cu un produs care nu mai este nou - opera unui producător japonez de modele premium. Asta nu înseamnă că Maserati Levante arată rău - dimpotrivă. Cu toate acestea, icoanele de design sunt puțin diferite, iar italienii sunt printre cei care înțeleg acest lucru deosebit de bine.

În interiorul mașinii există o atmosferă tehnocratică, cu adăugarea de elemente clasice, cum ar fi butonul de pornire a motorului în stânga volanului și un ceas analogic în partea de sus a consolei centrale. Tapițeria din mahon și tapițeria din piele moale creează un sentiment clasic de nobilime, în timp ce ecranul tactil mare și grafica impresionantă de pe afișajul dintre comenzile de conducere sunt tipice valului actual al ofertelor Maserati Levante.

Spiritul sportivului în corpul unui luptător de greutate

Adevăratul „simț Maserati” din Levante încă mai apare și atunci motorul pornește. Modelul S pe benzină este propulsat de un motor bi-turbo cu 6 cilindri în formă de V, care, de îndată ce se trezește, începe să mârâie ca un animal în cușcă. Interacțiunea sa cu convertizorul automat de cuplu cu opt trepte este caracterizată de un sentiment de energie și spontaneitate - tracțiunea în timpul accelerației este impresionantă, iar atunci când modul sport este activat, răspunsurile conducerii sunt sincer admirabile pentru șofer. Un vuiet metalic puternic la viteze mari, un sistem de evacuare trosnit la scoaterea accelerației într-o treaptă inferioară, reacții directe ale sistemului de direcție, o înclinare laterală foarte ușoară a corpului - combinația tuturor acestor factori te face uneori să uiți că ești într-o mașină care cântărește mai mult de 2100 de kilograme, un ampatament de trei metri și cinci metri din lungimea totală a caroseriei.

În anumite situații de pe șosea, comportamentul dramatic are o latură nu în totalitate pozitivă - de exemplu, acustica condusului atunci când conduceți pe autostradă - o altă idee mai intruzivă decât trebuie să fie cu adevărat. Consumul de combustibil al unui SUV pe benzină cu o capacitate de peste 400 CP în această categorie probabil că nu este un factor de cumpărare principal, așa că cifrele în jur de douăzeci la sută sunt puțin probabil să deruteze vreunul dintre potențialii cumpărători ai modelului și, în plus, Maserati Levante poate fi comandat cu deja familiarul motor diesel energetic Ghibli, care, de la din punct de vedere pragmatic, ar fi o alegere mai inteligentă. Cât de multe pot avea de-a face argumentele practice cu Maserati – inclusiv când vine vorba de SUV-uri.

CONCLUZIE

Maserati Levante promite a fi o alternativă interesantă în segmentul SUV-urilor de lux și performanță, cu caracteristicile sale de propulsie și comportamentul rutier care amintește de tradiția mașinilor sport a mărcii. Confortul pe distanțe lungi ar putea fi mai bun, iar designul caroseriei mai recunoscut, așa cum se cuvine unui reprezentant de elită al școlii italiene.

+ Motor extrem de temperamental, comportament neobișnuit de dinamic pe drum pentru un SUV, frâne bune, echipament bogat, interior atrăgător;

- Consum mare de combustibil, cost ridicat, zgomotul de la volan la conducerea pe autostrada este mai puternic decat este necesar;

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov