Maserati Quattroporte 2016 review

John Carey efectuează teste rutiere și recenzii ale lui Maserati Quattroporte, inclusiv performanța, consumul de combustibil și verdictul la lansarea sa internațională în Europa.

În 2013, lansarea noului Quattroporte a marcat începutul unei noi ere pentru Maserati. Motoarele și șasiul, văzute pentru prima dată pe planșa de desen, văzute pentru prima dată în marea navă amiral a companiei, au fost apoi folosite ca bază pentru sedanul mai mic Ghibli și apoi pentru Levante, primul SUV Maserati dezvăluit la începutul acestui an.

Drăgălașul Ghibli a dat un impuls uriaș vânzărilor Maserati și a fost principalul model responsabil pentru creșterea rapidă a mărcii italiene a vânzărilor la nivel mondial de la 6000 la peste 30,000 pe an. Levante, care va avea loc în Australia la sfârșitul acestui an, este sigur că va avea și mai mult succes decât Ghibli.

Dar Maserati nu vrea ca Quattroporte să fie umbrit de modelele mai bine vândute pe care le-a produs, cu atât mai puțin să fie trecut cu vederea de către clienți.

Așadar, la puțin peste trei ani de la apariția celei de-a șasea generații Quattroporte, o versiune actualizată este gata.

Ceea ce Maserati nu s-a schimbat prea mult este stilul de condus al lui Quattroporte. Gama de motoare a rămas aceeași, iar marele italian rămâne mai energic și mai agil decât ar sugera aspectul și lungimea lui.

Modificările tehnice sunt mici. Puterea versiunii mai puțin puternice a motorului V14 twin-turbo de 3.0 litri a fost mărită cu 6 kW.

Opțiunea puternică pentru Quattroporte S, turbodieselul V3.0 de 6 litri și V3.8 maniacal de 8 litri twin-turbo pentru GTS rămân neschimbate. Ceea ce rămâne este transmisia automată cu opt trepte, împreună cu schimbătorul de viteze enervant, zbuciumat și confuz.

Probabil că nu există niciun alt turbodiesel în lume care să sune la fel de bine ca V6-ul din marele Maserati.

Având peste 5 m lungime și cântărind puțin sub 2 tone, Maserati are aceeași greutate vizuală și fizică ca și versiunile cu ampatament lung ale celor mai recente BMW Seria 7 și Mercedes-Benz S-Class.

La fel ca Saxonia nu este ca Sicilia, deși ambele fac parte din Europa, Quattroporte se deosebește de greii germani prin individualitate. Parcă pentru a evidenția contrastul, Maserati și-a dezvăluit limuzina actualizată pe drumurile din jurul Palermo, capitala Siciliei.

Carsguide a încercat modelele Diesel și S. Primul este propulsat de un turbodiesel V202 de 3.0 kW, 6 litri, în timp ce cel din urmă este propulsat de versiunea Ferrari a motorului dublu turbo V302 de 3.0 litri V6 de XNUMX kW construit pentru Maserati.

Caracterul lui Quattroporte datorează mult motoarelor sale. Probabil că nu există nici un alt motor turbodiesel în lume care să sune la fel de bine ca V6-ul din marele Maserati, dar are mai multă lătrat decât mușcătură. Elegant și musculos, îi lipsește răspunsul rapid pe care îl promite insigna tridentul și se simte îmblânzit în comparație cu V6 pe benzină al lui S.

Fabricat în Maranello, V6 twin-turbo este o lesă de plasă hiperactivă. Lasă-l să plece și va zbura cu un entuziasm ca de cățeluș. Cu modul de conducere sport selectat (pentru a menține amortizoarele deschise în amortizoare), există și o cantitate surprinzătoare de zgomot. Calitatea rasei, desigur.

Indiferent de ceea ce se află sub capotă, modul sport face o mare diferență în manevrabilitate.

Puterea suplimentară a motorului S este suficientă pentru a testa cu adevărat anvelopele și suspensiile Maserati, dar puteți conta pe electronica de control al șasiului Quattroporte pentru a menține lucrurile în ordine.

Indiferent de ceea ce se află sub capotă, modul sport face o mare diferență în manevrabilitate. Amortizoarele reglabile standard trec la altele mai rigide, iar direcția devine mai grea, sporind agilitatea în viraje și implicarea șoferului la niveluri rar întâlnite într-o limuzină.

Modul normal al Maserati vizează același calm ca și rivalii săi. Pe drumurile denivelate, moliciunea amortizoarelor în modul normal seamănă uneori cu o barcă care se balansează. Ca și Quattroporte original din 2009, îl înlocuiește.

Modificările tehnice pentru mașina actualizată sunt mici. Măsurătorile care reduc rezistența aerodinamică cu 10 la sută au ca rezultat viteze maxime ușor mai mari.

Marele pas al Maserati este introducerea a două noi clase de modele numite GranLusso și GranSport.

Aspectul lui Quattroporte nu este mult diferit. Grila actualizată cu dungi verticale cromate este cea mai simplă modalitate de a identifica o actualizare.

Marea mișcare a lui Maserati este introducerea a două noi clase de modele numite GranLusso și GranSport, menite să ofere clienților două căi diferite către un Quattroporte mai luxos.

Acestea sunt opțiuni de suprataxă pentru cumpărătorii din Europa și din alte piețe, dar vor fi standard pe majoritatea modelelor din Australia.

Quattroporte urmează să fie lansat în decembrie, dar importatorul australian Maserati nu a finalizat încă prețurile. Conținutul mai bogat al pachetelor GranLusso și GranSport se va traduce probabil în prețuri mai mari pentru modelele V6 pe benzină și modelele V8 de vârf care vin standard cu ele.

Cel mai ieftin model, Diesel, va fi vândut doar în forma de bază în Australia și va costa în jur de 210,000 USD în comparație cu mașina actuală.

„Lusso” înseamnă lux în italiană și pentru asta se străduiește GranLusso. Accentul aici este pus pe luxul interior.

Nu există nicio recompensă pentru a ghici despre ce este vorba GranSport. Acest pachet include roți mari de 21 de inchi și scaune sport special concepute. Roțile mari GranSport și anvelopele lor cu profil redus fac din Quattroporte o mașină agilă de condus în modul sport, dar are o tracțiune excelentă și este mai agil decât rivalii săi germani.

În caz contrar, Quattroporte-ul actualizat îi ajunge din urmă pe nemți. O nouă suită de ajutoare pentru șofer, inclusiv frânarea de urgență autonomă și un control adaptiv al vitezei de croazieră foarte bun, îl face pe italian mai degrabă un concurent decât un șofer. Maserati a modernizat sistemul multimedia cu un ecran tactil mai mare și un nou controler pe consola centrală.

Această actualizare creează, fără îndoială, un Quattroporte îmbunătățit, dar flerul italian rămâne la fel de puternic ca întotdeauna. Acesta este probabil ceea ce preferă grupul în creștere de cumpărători Maserati.

Ce Quattroporte ai prefera, GranLusso sau GranSport? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.

Faceți clic aici pentru mai multe prețuri și specificații pentru Maserati Quattroporte 2016.