Prezentare generală Maserati Quattroporte GTS 2014

Bine, bine... deci Maserati Quattroporte merită bomba. Chiar și V6 vă va costa 240,000 USD înapoi.

Dar adevărul este că noul Quattroporte al lui Maserati se vinde ca prăjiturile calde în străinătate. Deși arată aproape la fel, sedanul mare cu patru uși, patru sau cinci locuri este de fapt nou-nouț de la bază.

Merge pe o platformă nouă, cu o nouă caroserie mai ușoară, motoare și transmisie noi și frâne și suspensii noi. Tot ce este înăuntru este nou.

Valoare

Noii proprietari ai Maserati, Fiat, au adus în mod clar o perspicacitate pentru afaceri în procesul de fabricare a mașinilor exotice. Mașina arată mai lustruită și mai profesionistă, iar varianta mai ieftină este menită să stimuleze vânzările.

în vizorul ei Panamera cu patru uși de la Porsche.. Îl depășește pe german în ceea ce privește aspectul, dar îl susține cu performanțe înalte, o abundență de ornamente din piele și lemn și o mulțime de moduri de a personaliza mașina, ca să nu mai vorbim de suprapuneri în stil italian.

Tehnologie

De această dată există o gamă de motoare proiectate de Maserati și asamblate de Ferrari: un V3.8 twin-turbo de 8 litri sau un V3.0 twin-turbo de 6 litri. Cu o putere de 301 kW și un cuplu suficient, V6 este aproape la fel de bun ca și precedentul V4.7 de 8 litri.

Ambele motoare sunt conectate la o automată ZF cu 8 trepte care a fost calibrată special pentru mașină. V319,000 de 8 USD oferă 390 kW de putere și până la 710 Nm de cuplu pentru un sprint de 0-100 km/h de 4.7 secunde și o viteză maximă de 307 km/h (cu 18% mai multă putere și cu 39% mai mult cuplu decât înainte)). Consumul de combustibil este evaluat la 11.8 litri la 100 km, cu 98 de litri premium recomandat.

V240,000 de 6 USD este bun pentru 301 kW și 550 Nm, cu 0-100 km/h în 5.1 de secunde și o viteză maximă de 283 km/h. Consumul de combustibil pentru V6 este evaluat la 10.4 litri la 100 km/ h.

Alături de Sport Mode, noul sistem ICE (Improved Control and Efficiency) oferă o economie mai bună și o experiență mai relaxată. Răspunsul clapetei de accelerație este mai moale, anulează funcția de supraalimentare și menține deflectoarele de evacuare închise până la 5000 rpm. De asemenea, ajustează punctele de schimbare, făcându-le mai moi și mai lente și reduce cuplul la punctul de cuplare al fiecărei trepte de viteză.

Desen

Aceasta este a șasea generație a Quattroporte, proiectată de un departament dedicat condus de fostul designer Pininfarina Lorenzo Ramaciotti. Greutatea lui V8 a fost redusă cu aproape 100 kg datorită utilizării abundente a aluminiului. Ușile, capota, aripile față și capacul portbagajului sunt realizate din metal mai ușor.

Interesant este că o nouă platformă cu motor față și cu tracțiune spate vor sta la baza noului Alfa, precum și a noului Dodge Charger/Challenger și a noului Chrysler 300.

Noua cabină oferă cu 105 mm mai mult spațiu pentru picioarele din spate, hotspot Wi-Fi (se cere SIM), până la 15 difuzoare cu sistem audio Bowers și Wilkins opțional și un ecran tactil de 8.4 inchi. Ce păcat că au tăiat colțuri în unele zone, cum ar fi grila concavă, care este făcută din plastic?

Siguranță

Cu șase airbag-uri, o cameră de marșarier și o suită completă de sisteme de siguranță, mașina a obținut rezultate bune la testele de impact europene, dar încă nu a punctat aici.

Conducere

Din păcate (sau poate din fericire), am ajuns să călărăm doar GTS de 3.8 litri. Un V6 mai ieftin și mai interesant va veni mai târziu, la fel ca și cel mai mic. Se așteaptă un model Ghibli și mai accesibil pe la mijlocul anului. Se ia in considerare si motorina.

Pentru o mașină mare, Quattroporte este ușor pe picioare. Când am pornit la drum, condițiile meteo s-au înrăutățit și ne-a fost relativ ușor să învârtim roțile din spate în umezeală, în ciuda electronicii. Depășirea este o joacă de copii, cu palete mari, montate pe stâlpi, care permit șoferului să schimbe treptele după bunul plac, în timp ce mașinile Brembo se decuplă în grabă în timp ce colțurile se îndreaptă înainte.

Pentru prima dată, setările de accelerație și suspensie au fost separate, așa că o puteți pune în modul sport, dar lăsați suspensia în modul standard în loc să suferiți o plimbare zgomotătoare.

Acestea fiind spuse, am considerat că calitatea de rulare este excelentă cu roțile de 20 de inci de serie, chiar și cu amortizoarele setate în modul sport. Nici 21 în plus nu a fost rău. De fapt, setarea de stoc sau de confort a fost puțin iritant în opinia noastră și pur și simplu nu la fel de confortabilă. Consumul de combustibil poate varia de la 8.0 până la 18.0 litri la 100 km, în funcție de greutatea piciorului drept.

Ce nu-mi place. Performanță mai bună, economie mai bună și și mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Dar sunetul de evacuare este prea înăbușit și, luând în considerare toate lucrurile, nu se simte la fel de luxos ca modelul de ieșire.