Maserati Quattroporte S 2015 review
Maserati V6 Grand Tourer nu are scoarța V8, dar are încă destule
Prima dată am condus un Maserati Quattroporte în 2008 în Salzburg, orașul austriac unde s-a filmat The Sound of Music. Dealurile erau pline de sunetul motoarelor V8 și era muzică pentru urechile mele. La acea vreme, opt cilindri era minimul absolut pentru orice mașină sport italiană.
Șapte ani mai târziu, când am dus Quattroporte S în împrejurimile puțin mai puțin pitorești din Zetland, New South Wales, vremurile s-au schimbat în multe privințe.
Preocupările de mediu dictează că marii producători de supermașini din lume se ocupă de motoare hibride și electrice plug-in, iar povestea scurtă este că Quattroporte S are acum un V6 twin-turbo într-un spațiu în care a locuit cândva V4.7 de 8 litri.
Desen
Noul model este mai mare decât predecesorul său, are mai mult spațiu în cabină, dar este și cu peste 80,000 de dolari mai ieftin și cântărește cu 120 kg mai puțin (mulțumită utilizării mai mari a aluminiului).
Actualizările interioare includ un ecran tactil multimedia și ornamente mai moderne pe tabloul de bord și uși.
Își păstrează caracterul italian.
Alunecându-mă în cockpit pentru prima dată în șapte ani, am fost lovit de împrejurimile familiare.
În ciuda tuturor schimbărilor din interior, își păstrează caracterul italian: ceasul analogic ocupă în continuare locul de mândrie pe planșa de bord, iar mirosul de tapițerie din piele cusătură plutește în jurul cabinei.
Există și accente moderne frumoase. Meniul central al ecranului tactil este ușor de navigat, are un hotspot Wi-Fi și un sistem stereo Bowers și Wilkins cu 15 difuzoare.
În jurul orașului
Quattroporte este o fiară mare, cu o rază largă de viraj, așa că negocierile de parcare în centrul orașului sunt puțin strânse, având în vedere prețul.
Lipsa de agilitate este exacerbată de selectorul de viteze, care este prea fantezist și necesită precizie chirurgicală pentru a găsi marșarier sau rapid. Virajele în trei puncte pot fi un exercițiu minuțios.
Senzorii de parcare și o cameră de spate facilitează parcarea într-o oarecare măsură, dar citirile camerei devin mai puțin clare după întuneric.
În oraș, suspensia este docilă și puțin netedă, în timp ce transmisia poate fi setată pe modul ICE (Control și eficiență sporit) pentru o schimbare mai lină, un răspuns mai puțin dur la accelerație și un sunet de evacuare mai silentios. Merge bine.
Mănâncă kilometri cu un amestec de fler și mare grabă.
Pe cale de a
Maserati se simte ca acasa pe drum liber. Un mare turist din multe puncte de vedere, mănâncă milele cu un strop de fler și mare grabă.
Direcția, care se simte puțin ușoară la viteze mai mici, se încarcă bine în viraje mai rapide, iar odată ce intri într-o setare mai sportivă a suspensiei, Quattroporte se simte impresionant de agil pentru o mașină atât de mare.
Suspensia și frânele sunt îmbunătățite vizibil, cu o putere de oprire bună și un confort rezonabil chiar și în setări mai sportive. Scaunele sunt foarte reglabile, dar găsirea unei poziții confortabile pentru călătorii scurte pe autostradă se dovedește a fi o provocare.
Se aude un zgomot la schimbarea vitezelor, precum și un trosnet și scuipat la frânarea înainte de viraje.
Există un indiciu de întârziere când porniți de la oprire, dar odată ce Quattroporte pornește, este atât rapid, cât și zgomotos, iar twin-turbo urlă în timp ce se îndreaptă către capetele superioare ale intervalului de turații.
Treceți la modul sport și veți auzi un zgomot zgomot în timp ce schimbați treptele, precum și trosnituri și scuipat în timp ce încetiniți prin viraje.
Cutia de viteze intuitivă, cu schimbare rapidă, cu opt trepte, face clic și pe pedala de accelerație atunci când treceți în treapta inferioară - nu este un sunet la fel de plăcut ca V8-ul precedent, dar are propriul farmec.
productivitate
În ciuda deplasării mai mici a lui V6, acesta are un cuplu mai mare decât predecesorul său.
Puterea de la V8 a fost de 317 kW și 490 Nm - noul V3.0 de 6 litri produce 301 kW și atinge vârfuri la 1750 Nm la o viteză scăzută de 550 rpm.
Acest lucru oferă noilor șase un avantaj față de vechii opt; este cu trei zecimi mai rapid la sprintul 0-100 km/h, oprind cronometrul cu 5.1 secunde.
Acesta este un Grand Tourer impresionant
V6 are o etichetă oficială de consum de combustibil de 10.4 L/100 km, comparativ cu 8 L al lui V15.7.
Consumul de combustibil și performanța sunt ajutate de o nouă automată cu opt trepte care înlocuiește cea cu șase trepte.
Nu există nicio îndoială că noul Quattroporte este o mașină mai avansată din punct de vedere tehnologic, dar toate aceste progrese au făcut ca conducerea să fie mai plăcută? Sau și-a pierdut o parte din farmecul?
Poate că nu are scoarța V8-ului, dar este totuși bun și, per total, este un impresionant Grand Tourer.
Are un preț mai rezonabil, mai eficient și mai ușor de trăit în oraș decât predecesorul său, fără a-și pierde nimic din caracterul său (cu excepția modelului V8) pe drum liber.
