Mașina pornește și se blochează imediat când este rece - care ar putea fi motivele
Conținut
Un motor de mașină este un sistem complex cu mai multe componente, astfel încât funcționarea necorespunzătoare chiar și a unei mici unități sau piese poate bloca funcționarea întregii unități de putere.
Dacă mașina pornește și se blochează când este rece, atunci motorul sau sistemul de alimentare al mașinii necesită reparații. Dar pentru a remedia problema, mai întâi trebuie să determinați cauza acestui comportament al unității de alimentare. Fără aceasta, investiția în reparații nu are sens.
Dacă motorul se oprește sau nu pornește, trebuie să căutați cauza defecțiunii
Ce se întâmplă în timpul pornirii și funcționării „rece” a motorului
Pornirea „la rece” înseamnă că trebuie să porniți unitatea de alimentare, a cărei temperatură este egală cu temperatura străzii. Din cauza asta:
- combustibilul se aprinde și arde mai lent;
- amestecul aer-combustibil reacționează mult mai rău la o scânteie;
- timpul de aprindere (UOZ) este redus la minimum;
- amestecul aer-combustibil ar trebui să fie mai bogat (conține mai multă benzină sau motorină) decât după încălzire sau când se lucrează sub sarcină;
- uleiul prea gros nu asigură o lubrifiere eficientă a pieselor de frecare;
- jocul termic al segmentelor pistonului este maxim, ceea ce reduce compresia;
- când pistonul atinge punctul mort superior (PMS), presiunea în camera de ardere este vizibil mai mică decât după încălzire sau când funcționează la viteze mai mari;
- jocul termic al supapelor este maxim, motiv pentru care nu se deschid complet (cu excepția cazului în care motorul este echipat cu compensatoare hidraulice);
- când demarorul este pornit, tensiunea bateriei (bateriei) scade puternic;
- consumul de combustibil este minim datorită vitezei foarte scăzute de demarare.
Acest lucru este caracteristic tuturor motoarelor de automobile, indiferent de tipul de combustibil, precum și de metoda de alimentare a acestuia.
Consecințele pornirii motorului fără încălzire
Dacă motorul este pornit, atunci acesta intră în modul de ralanti (XX) sau de încălzire, în timp ce:
- amestecul aer-combustibil este puțin mai slab, adică cantitatea de combustibil este redusă;
- crește ușor UOZ;
- tensiunea rețelei de bord crește semnificativ, deoarece demarorul se oprește și generatorul pornește;
- presiunea din camera de ardere la atingerea PMS crește semnificativ, datorită vitezei mai mari a pistonului.
Pe măsură ce uleiul se încălzește, temperatura uleiului crește, crescând astfel eficiența lubrifierii pieselor de frecare, iar camera de ardere se încălzește treptat, datorită căruia amestecul aer-combustibil se aprinde și arde mai repede. De asemenea, datorită vitezelor mai mari, consumul de combustibil crește.
Pentru ca motorul să pornească normal și să înceapă să funcționeze la ralanti, sunt necesare următoarele:
- compresie suficientă;
- UOZ corectă;
- amestec corect aer-combustibil;
- putere de scânteie suficientă;
- tensiune suficientă și capacitatea bateriei;
- funcționalitatea generatorului;
- furnizarea de combustibil și aer suficient;
- combustibil cu anumiți parametri.
O nepotrivire a oricăruia dintre puncte va duce la faptul că fie mașina nu pornește, fie mașina pornește și se blochează imediat când este rece.
De ce nu pornește motorul
Iată motivele pentru care mașina se blochează la pornirea motorului cu unul rece:
- amestec greșit aer-combustibil;
- tensiune insuficientă a bateriei;
- UOZ greșit;
- compresie insuficientă;
- scânteie slabă;
- combustibil prost.
Aceste motive sunt relevante pentru toate tipurile de motoare pe benzină și diesel. Cu toate acestea, o unitate de putere alimentată cu motorină nu are nevoie de o aprindere prin scânteie a amestecului, astfel încât injecția de combustibil la momentul potrivit, cu puțin timp înainte ca pistonul să atingă PMS, este importantă pentru aceasta. Acest parametru se mai numește și sincronizarea aprinderii, deoarece combustibilul se aprinde din cauza contactului cu aerul fierbinte din compresie.
Găsirea unei probleme la motor
Amestecul aer-combustibil incorect
Raportul corect aer-combustibil depinde de:
- starea filtrelor de aer și combustibil;
- funcționalitatea carburatorului;
- funcționarea corectă a ECU (motoarelor cu injecție) și a tuturor senzorilor acestuia;
- starea injectorului;
- starea pompei de combustibil și a supapei de reținere.
Starea filtrelor de aer și combustibil
Sistemele de dozare ale oricărui tip de motor funcționează cu o anumită cantitate de aer și combustibil. Prin urmare, orice reducere neintenționată a debitului are ca rezultat un amestec aer-combustibil proporțional incorect. Ambele tipuri de filtre limitează fluxul de aer și combustibil, rezistând mișcării acestora, dar această rezistență este luată în considerare în sistemul de dozare.
Pe măsură ce filtrele de aer și combustibil se murdăresc, debitul lor scade, ceea ce este deosebit de periculos pentru mașinile cu carburator, deoarece proporțiile amestecului sunt stabilite de diametrele jeturilor. La motoarele cu ECU, senzorii informează unitatea de control despre cantitatea de aer pe care o consumă unitatea de putere, precum și presiunea din șină și funcționarea duzelor. Prin urmare, ajustează compoziția amestecului într-un interval mic și oferă șoferului un semnal despre o defecțiune.
Dar chiar și în unitățile de putere cu o unitate de control electronică, contaminarea severă a filtrelor de aer și combustibil afectează proporțiile amestecului aer-combustibil - dacă mașina se blochează la rece, atunci în primul rând verificați starea filtrelor.
Filtrul de aer este o parte importantă a motorului
Capacitatea de funcționare și curățenia carburatorului
Acest dispozitiv este echipat cu mai multe sisteme pentru diferite moduri de funcționare a motorului, astfel încât pornirea unui motor la rece este asigurată de unul dintre ele. Sistemul include:
- canale de aer și combustibil;
- jeturi de aer și combustibil;
- clapete de aer (aspirație);
- dispozitive suplimentare (nu sunt disponibile pe toate carburatoarele).
Acest sistem asigură pornirea la rece a motorului fără a apăsa pedala de accelerație. Cu toate acestea, reglarea necorespunzătoare sau murdăria din interior, precum și diverse defecțiuni mecanice, duc adesea la faptul că mașina se blochează la pornire la rece. Acest sistem face parte din sistemul de ralanti, care asigură funcționarea stabilă a unității de alimentare la viteze mici, indiferent de temperatura acesteia.
Verificarea stării de sănătate a carburatorului
Este destul de dificil să verificați curățenia și funcționalitatea carburatorului, așa că procedați prin eliminare - dacă toate celelalte motive sunt excluse, atunci este cazul. Dacă nu știți cum să reparați și să reglați această piesă, contactați un îngrijitor cu experiență sau un carburator.
Funcționarea corectă a computerului și a senzorilor acestuia
Toate motoarele cu injecție (injecție și diesel moderne) sunt echipate cu o unitate de control electronică care colectează informații de la numeroși senzori și, concentrându-se asupra acesteia, distribuie combustibil. Benzina sau motorina se află în șină sub o anumită presiune, iar cantitatea de combustibil este dozată prin schimbarea timpului de deschidere al duzelor - cu cât acestea sunt deschise mai mult, cu atât mai mult combustibil va intra în camera de ardere. Citirile incorecte ale senzorului sau erorile în funcționarea ECU pe un motor cald duc la o pierdere de putere sau o creștere a consumului de combustibil, dar la pornirea „la rece”, pot bloca complet motorul.
Acest lucru se datorează faptului că, cu o presiune insuficientă în camera de ardere și o temperatură scăzută, un amestec aer-combustibil cu proporții incorecte se aprinde mult mai rău decât optim, din cauza căruia mașina pornește și se blochează imediat când este rece sau nu pornește la toate. Avantajul vehiculelor cu ECU este că procesorul unității de control evaluează funcționarea tuturor sistemelor și, în cazul unei defecțiuni, generează un semnal de eroare care poate fi citit cu ajutorul unui scaner special.
Starea injectorului
Pentru arderea eficientă a combustibilului în motoarele cu injecție și diesel, combustibilul trebuie injectat astfel încât să se transforme în praf. Cu cât picăturile sunt mai mici, cu atât este mai ușor pentru o scânteie sau aer cald să aprindă combustibilul, astfel încât mașina se blochează adesea pe un motor rece din cauza funcționării necorespunzătoare a duzelor. Diagnosticarea computerizată numai la mașinile moderne sau în cazul deteriorării foarte grave a injectoarelor dă un semnal despre defecțiunea acestora. Puteți verifica funcționarea acestor piese doar la un stand special. Pentru a verifica funcționalitatea injectoarelor și, dacă este necesar, a le repara, contactați un service auto mare unde există un bun combustibil.
Duzele injectează și pulverizează combustibil, funcționarea motorului depinde de starea lor.
Stare pompa de combustibil și supapa de reținere
Aceasta depinde de dozarea corectă a combustibilului de către un carburator sau duze. La o mașină cu carburator, funcționarea ineficientă a pompei de combustibil duce la un nivel insuficient de combustibil în camera de plutire, ceea ce înseamnă o reducere a proporției sale în amestecul aer-carburant. La unitățile de alimentare cu motorină și injecție, funcționarea ineficientă a pompei duce la o atomizare slabă a combustibilului și la o reducere a proporției acestuia în amestec, ceea ce face dificilă aprinderea conținutului cilindrului.
Supapa de reținere reglează presiunea în șină, deoarece presiunea creată de pompă este mult mai mare decât ceea ce este necesar pentru funcționarea șinei. La motoarele cu carburatoare, această funcție este jucată de flotoare și un ac. În plus, o supapă de reținere împiedică aerisirea sistemului după ce excesul de combustibil a fost aruncat. Dacă supapa de reținere este blocată deschisă și nu eliberează excesul de combustibil, atunci amestecul este foarte bogat, ceea ce complică aprinderea acestuia. Dacă această piesă trece combustibil în ambele direcții, atunci rampa sau carburatorul devine aerisit, motiv pentru care mașina se blochează după pornirea unui motor rece.
Tensiune insuficientă a rețelei de bord
Tensiunea normală a bateriei fără sarcină este de 13–14,5 V, totuși, la trecerea în modul de aprindere și apoi la pornirea demarorului, aceasta poate scădea la nivelul de 10–12 V. Dacă bateria este descărcată sau și-a pierdut capacitatea , atunci când demarorul este pornit, tensiunea poate scădea vizibil sub acest nivel, rezultând o putere insuficientă a scânteii. Din această cauză, combustibilul fie nu se aprinde deloc, fie se aprinde foarte lent și nu are timp să elibereze suficiente gaze de eșapament pentru a oferi pistonului accelerația necesară.
Un alt motiv pentru tensiunea scăzută a rețelei de bord, din cauza căreia mașina se blochează la rece, este bornele bateriei oxidate. Stratul de oxid are o rezistență mai mare decât metalul din care sunt realizate bornele, astfel că scăderea de tensiune la pornirea demarorului va fi mult mai mare, ceea ce face ca scânteia să scadă. Dacă, pe lângă stratul de oxid, terminalele nu sunt strânse suficient, atunci când demarorul este pornit, transmiterea energiei electrice prin terminale se oprește complet, iar pentru a o relua este necesar să se asigure un contact mai strâns cu borna bateriei.
La mașinile cu un injector sau un motor diesel modern, o scădere a tensiunii rețelei de bord agravează sau chiar perturbă funcționarea pompei de combustibil, din cauza căreia presiunea în șină sau la admisia injectorului este sub normal. Acest lucru duce la o deteriorare a atomizării combustibilului, ceea ce înseamnă că acesta arde mult mai lent decât ar trebui, iar aprinderea lui necesită fie o scânteie mai puternică (injector), fie o temperatură mai mare a aerului (motorină). De asemenea, cauza defecțiunii sau defecțiunii pompei de combustibil poate fi un contact slab în circuitul său de putere, din cauza căruia presiunea în șină este mult mai mică decât este necesar, ceea ce duce la o atomizare slabă a benzinei sau motorinei și complicând aprinderea amestecul.
Generatorul generează energie electrică și asigură funcționarea tuturor dispozitivelor electrice din mașină.
POD greșit
Momentul de aprindere este legat de poziția arborelui cotit sau a arborelui cu came. Pe o mașină cu carburator, acesta este legat de arborele cu came, iar unghiul în sine este setat folosind un distribuitor (distribuitor de aprindere). La motoarele cu injecție, acesta este legat de arborele cotit, în timp ce la dispozitivele diesel se regăsesc ambele opțiuni. La mașinile cu carburator, UOZ este setat prin rotirea distribuitorului în raport cu chiulasa (chiulasa), dar dacă lanțul de distribuție sau cureaua de distribuție (distribuție) a sărit unul sau mai mulți dinți, atunci se schimbă și momentul aprinderii.
La vehiculele cu injector, acest parametru este înregistrat în firmware-ul unității electronice de control (ECU) a motorului și nu poate fi modificat manual. Calculatorul primește semnale de la senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV), astfel încât, dacă angrenajul amortizorului a sărit sau s-a întors, precum și dacă conductivitatea circuitului DPKV este perturbată, semnalele nu ajung la timp sau nu ajung deloc, care perturbă funcționarea sistemului de aprindere.
Compresie insuficientă
Această setare depinde de stare:
- pereții cilindrilor;
- pistoane;
- inele de piston;
- supape și scaunele acestora;
- planurile de împerechere ale blocului și chiulasei;
- garnituri de chiulasa;
- coincidenta semnelor arborelui cotit si arborelui cu came.
Pentru motoarele pe benzină, o compresie de 11–14 atm este normală (în funcție de cifra octanică a combustibilului), pentru un motor diesel este de 27–32 atm, cu toate acestea, performanța motorului „la cald este menținută la rate semnificativ mai mici. Cu cât este mai mic acest parametru, cu atât mai puțin aer rămâne în camera de ardere când se atinge TDC, restul aerului sau amestecului aer-combustibil intră în galeria de admisie sau evacuare, precum și în carterul motorului. Deoarece în motoarele cu carburator și mono-injecție, precum și în unitățile de putere cu injecție indirectă, aerul și benzina sunt amestecate în afara camerei de ardere, astfel încât amestecul este stors din cilindru.
La compresie scăzută, când pistonul atinge PMS, cantitatea de amestec este insuficientă pentru a porni motorul, iar la motoarele diesel și motoarele cu injecție cu injecție directă proporțiile amestecului aer-combustibil se modifică și ele spre îmbogățire. Rezultatul este dificil să porniți un motor rece, dar chiar și în acele cazuri în care este posibil să porniți unitatea de putere, mașina pornește și se blochează după câteva secunde când este rece.
Acest lucru este deosebit de pronunțat la mașinile cu carburator, unde șoferul poate ajuta la pornire apăsând pedala de accelerație. Acest proces se numește „gazare”. Dar după pornire, un astfel de motor se poate opri oricând, deoarece energia eliberată de fiecare cilindru nu este suficientă nici măcar pentru a menține turația necesară. Și orice defect suplimentar nu face decât să înrăutățească situația.
Amintiți-vă, dacă mașina se blochează când este rece, dar după încălzire, XX devine stabilă, asigurați-vă că măsurați compresia.
Folosind acest dispozitiv (compresometru) măsurați compresia motorului
Scânteie slabă
Nu este dificil să determinați puterea scânteii, pentru aceasta puteți comanda de pe internet sau puteți cumpăra o sondă specială cu eclator la cel mai apropiat magazin de piese auto și o puteți utiliza pentru a măsura puterea scânteii. Dacă nu există un astfel de echipament, atunci vă puteți descurca cu un cui gros obișnuit: introduceți-l în firul bujiei și aduceți-l la părțile metalice ale motorului la o distanță de 1,5-2 cm, apoi cereți unui asistent să se întoarcă. pe contact și rotiți demarorul. Uită-te la scânteia care apare - dacă este clar vizibilă chiar și în timpul zilei și se aude un clic puternic, atunci puterea ei este suficientă și motivul pentru care mașina pornește și se blochează în frig ar trebui căutat în altceva.
Combustibil prost
Dacă vă umpleți adesea mașina la benzinării necunoscute și conduceți cu o cantitate mică de combustibil în rezervor, atunci când mașina pornește și se blochează imediat în frig, acesta este unul dintre cele mai probabile motive. Apa conținută în combustibil se depune în partea de jos a rezervorului, astfel încât în timp cantitatea acesteia devine atât de mare încât începe să afecteze funcționarea motorului. Pentru a verifica calitatea combustibilului, scurgeți o parte din lichid din rezervor într-o sticlă sau borcan, acest lucru se poate face în două moduri:
- puneți un furtun lung flexibil în recipient;
- deconectați furtunul de alimentare sau tubul șinei, apoi porniți contactul, după care pompa de combustibil va furniza o parte din conținutul rezervorului de combustibil.
Dacă sticla este întunecată, apoi turnați conținutul într-un borcan transparent și puneți-o într-o cameră rece și întunecată timp de o zi, închizând bine capacul. Dacă într-o zi conținutul cutiei se separă într-un lichid mai transparent și mai puțin transparent, cu o limită clară între ele, atunci se dovedește calitatea proastă a combustibilului, precum și conținutul ridicat de apă, dacă nu, atunci combustibilul. , conform acestui parametru, corespunde normei.
Verificarea calității combustibilului cu un dispozitiv
După ce v-ați asigurat că conținutul de apă este mare, scurgeți tot lichidul din rezervor, apoi completați cu benzină nouă. În acest caz, este de dorit să se scurgă conținutul sistemului de combustibil, deoarece conține și multă apă. Dacă nu puteți face acest lucru singur, atunci contactați cel mai apropiat service auto, unde toată lucrarea se va face în 20-30 de minute.
Concluzie
Dacă mașina pornește și se blochează când este rece, nu descărcați bateria încercând să reporniți motorul de mai multe ori, în schimb, diagnosticați și determinați cauza acestui comportament. Amintiți-vă, un motor de mașină este un sistem complex cu mai multe componente, astfel încât funcționarea necorespunzătoare chiar și a unei unități sau a unei părți mici poate bloca funcționarea întregii unități de putere.
