Ulei de mașină. 5 adevăruri care te vor feri de necazuri
La întrebarea care este sarcina uleiului dintr-un motor, majoritatea șoferilor vor răspunde că este vorba de crearea condițiilor care asigură alunecarea părților mobile ale motorului în contact. Bineînțeles că este, dar doar parțial. Uleiul de motor are sarcini suplimentare, cum ar fi curățarea unității de antrenare, răcirea componentelor interne și reducerea zgomotului în timpul funcționării.
1. Prea puțin - completați, vă rog
Primul lucru care ar trebui să ne alerteze este clipirea luminii de presiune a uleiului la viraj. Acest lucru se datorează lubrifierii insuficiente a motorului. În acest caz, verificați nivelul acestuia. Facem acest lucru punând mașina pe o suprafață plană, oprind motorul și așteptând aproximativ un minut până când tot uleiul se scurge în baia de ulei. Apoi scoatem indicatorul (în mod popular o baionetă), îl ștergem cu o cârpă, îl introducem în orificiu și îl scoatem din nou. Astfel, pe un manometru curatat, vedem clar nivelul curent de ulei si marcajele minime si maxime.
Uleiul ar trebui să fie între joje. Dacă cantitatea este prea mică, adăugați același ulei ca și în motor, având grijă să nu depășiți marcajul MAX. Uleiul în exces face ca segmentele pistonului să nu-l poată răzui de pe căptușeala cilindrului, astfel încât intră în camera de ardere, se arde, iar gazele de eșapament murdare distrug catalizatorul.
Dacă neglijăm să verificăm nivelul uleiului la prima clipire a indicatorului, ne așteaptă probleme serioase. Nu vom opri motorul imediat, deoarece mai există ulei în sistem - mai rău, dar totuși - lubrifiere. Pe de altă parte, turbocompresorul va fi distrus dacă este, desigur, instalat.
Vezi și: Ce vehicule pot fi conduse cu permis de conducere categoria B?
Trebuie să ne amintim că, în timp ce un motor clasic se rotește în jur de 5000 rpm (diesel) sau 7000 rpm (benzină), arborele turbocompresorului se rotește la peste 100 rpm. Arborele este lubrifiat cu uleiul conținut în unitate. Deci, dacă avem prea puțin ulei în motor, turbocompresorul îl va simți primul.
2. Schimbarea uleiului este o datorie, nu eleganță
Mulți șoferi care umplu cu ulei proaspăt, curat, de culoarea mierii, simt ca și cum și-ar fi dat mașinii haine noi, presate. Nimic nu ar putea fi mai greșit. Schimbarea uleiului este obligatorie... cu excepția cazului în care cineva dorește să revizuiască motorul.
După cum am menționat, uleiul are și proprietăți detergente (de aceea uleiul vechi are murdărie). În timpul arderii, o parte din produsele nearse se acumulează sub formă de funingine și nămol, iar aceste fenomene trebuie eliminate. Pentru a face acest lucru, în ulei se adaugă aditivi care dizolvă depozitele. Datorită circulației constante a uleiului în motor, pompat de pompa de ulei, acesta trece prin filtru, iar sedimentele dizolvate sunt reținute pe stratul filtrant.
Cu toate acestea, trebuie amintit că stratul de filtru are un debit limitat. În timp, particulele contaminante dizolvate în ulei înfundă stratul de filtru poros. Pentru a evita blocarea fluxului, care poate duce la lipsa lubrifierii, supapa de siguranță din filtru se deschide și... curge ulei murdar netratat.
Când uleiul murdar ajunge pe rulmenții unui turbocompresor, arbore cotit sau arbore cu came, apar microfisuri, care vor începe să crească în timp. Pentru a o simplifica, o putem compara cu avariile rutiere, care în timp iau forma unei gropi în care o roată poate fi deteriorată.
În acest caz, turbocompresorul este din nou cel mai vulnerabil din cauza vitezei de rotație, dar apar și microfisuri în toate părțile în contact ale motorului. Prin urmare, se poate presupune că începe un proces accelerat de distrugere a acestuia.
Astfel, schimburile periodice de ulei în conformitate cu recomandările producătorului sunt o condiție prealabilă pentru asigurarea funcționării normale a unității de alimentare și evitarea costului reviziei.
Vezi și: Volkswagen up! în testul nostru
