Basculantă Maz 509

Deci bună dimineața tuturor. De data aceasta m-am hotarat sa va povestesc despre acest minunat camion sovietic de care m-am indragostit in copilarie. S-ar părea, de ce naiba am nevoie de asta, deși locuiesc în Europa și de ce ar trebui să-mi amintesc acest dinozaur? Dar am amintiri foarte bune despre ea: am petrecut mult timp într-o astfel de colibă ​​în copilărie și nu într-una, dar au fost mai multe. Tata lucra la un depozit auto în acel moment, așa că a apărut oportunitatea. Mai erau un tractor, un camion de combustibil și un alt tractor. Da, tatăl meu a fost destul de norocos să conducă acesta înainte de a avea permisul de conducere. Era un tractor cu semiremorcă. Dar din anumite motive, sentimentele lui nu erau foarte bune, așa cum a spus el. Și m-aș bucura în copilărie dacă aș putea conduce un dragon de oțel așa! Dar toate acestea sunt poezie, de fapt, acum despre tractor în sine. Infu a copiat sincer de unde ar trebui să fie. Atunci să începem.

 

 

MAZ-500 este un camion sovietic produs la uzina de automobile din Minsk în 1963-1990. Mașina prototip a fost lansată în 1958.

Primele prototipuri au apărut în 1958, iar ansamblul pilot de camioane a început în 1963. Primele mașini de producție MAZ-500 au ieșit de pe linia de asamblare în martie 1965. La 31 decembrie 1965, ultima mașină a familiei MAZ No. 200 a ieșit de pe linia de asamblare, iar în 1966, fabrica a trecut complet la producția de mașini din familia MAZ-500. Spre deosebire de predecesorul său, MAZ-500 avea un aspect cabină peste motor, ceea ce a făcut posibilă reducerea ușor a greutății mașinii și creșterea lungimii platformei de încărcare, ceea ce a dus în cele din urmă la o creștere a greutății cu 500 kg de încărcătură utilă.

Opțiunea de bază a fost un MAZ-500 la bord cu o platformă din lemn cu o capacitate de transport de 7500 kg și un ampatament de 3850 mm. Mașina avea o grilă decorativă caracteristică de 14 nervuri verticale, care era atașată de peretele din spate al habitaclului printr-o carcasă. Mașinile erau echipate cu o cutie de viteze cu 5 trepte cu sincronizatoare pentru patru trepte superioare și servodirecție. Datorită motorului puternic, MAZ-500 a putut tracta o remorcă cu o greutate brută de 12 kg.

Noua familie „500th” a fost o linie de modele, care, pe lângă diverse opțiuni pentru vehicule cu platformă, includea și un basculant MAZ-503, un camion tractor MAZ-504, un transportator de lemn MAZ-509 și diverse MAZ- 500Sh echipament special la bord șasiu.

În 1970, MAZ-500 a fost înlocuit cu MAZ-500A cu un ampatament crescut cu 100 mm (până la 3950 mm) și o capacitate de încărcare crescută la 8 tone. Dimensiunile de gabarit sunt adaptate la standardele europene. Raportul de viteză al treptei principale a fost schimbat, în urma căruia viteza maximă a mașinii a crescut de la 75 la 85 km/h.

În exterior, a doua generație 500 se remarcă printr-o nouă grilă „în carouri”. A dispărut și carcasa din spatele cabinei. În spatele ușilor, la nivelul mânerului ușii, a apărut un repetor de semnalizare.

MAZ-500 și modificările sale au rămas în producție până în 1977, când au fost înlocuite cu noua familie MAZ-5335.

MAZ-500 putea funcționa normal în absența completă sau defecțiunea echipamentului electric, de exemplu, pornirea „cu un împingător” - designul nu avea componente electrice absolut necesare pentru funcționarea motorului, iar servodirecția era hidraulică. Datorită acestei caracteristici, mașina a primit fiabilitate și supraviețuire deosebită în armată, unde a fost folosită cu succes chiar și în ciuda lipsei tracțiunii integrale. În acest mod de operare, demascarea interferențelor radio a fost, de asemenea, complet exclusă.

modificări:

MAZ-500Sh - șasiu pentru asamblare

MAZ-500V - la bord cu o platformă metalică

MAZ-500G - placa de baza lunga

MAZ-500S (MAZ-512) - versiunea nordică

MAZ-500Yu (MAZ-513) - versiune tropicală

MAZ-505 - tracțiune integrală.

Producator: MAZ

Anii lansării: 1965-1977

Desen

Tip caroserie: camion cu platformă, cabină peste motor

Двигатели

YaMZ-236

Producator: YaMZ

Marca: YaMZ-236

Tip: motor diesel

Volum: 11 150 cmc

Putere maxima: 180 CP la 2100 rpm

Cuplu maxim: 667 Nm, la 1500 rpm

Configurație: V6

Cilindri: 6

Diametrul cilindrului: 130 mm

Cursă: 140 mm

Raportul de compresie: 16,5

Valvetrain: OHV

Ciclu (număr de cicluri): 4

Ordinea de aprindere a cilindrului: 1-4-2-5-3-6

Transmiterea infecției

Manual cu 5 trepte

Producator: YaMZ

Model: 236

Tip: mecanic

Număr de trepte: 5 viteze.

Rapoarte de transmisie:

Treapta 1: 5,26

Treapta a 2-a: 2,90

Treapta a 3-a: 1,52

Treapta a 4-a: 1,00

Treapta a 5-a: 0,66

Revers: 5,48

Mecanism de control: pârghie de podea

Comutare: manuală

Treapta principală a osiilor motoare este dublă cu angrenaje planetare în butucii roților, raportul de transmisie este de 7,24.

Caracteristică

Masa-dimensională

Lungime: 7140 mm

Lățime: 2500 mm

Înălțime: 2650 mm

Gardă la sol: 270 mm

Ampatament: 3850 mm

Calea spate: 1865 mm

Calea față: 1970 mm

Greutate: 6500 kg (bord propriu)

Greutate brută: 14825 kg (cu sarcină)

Dinamic

Viteza maximă: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

R 'РјР ° РіР ° Р · РёРЅРµ

predecesor

MAZ-200

Succesor

MAZ-500A, MAZ-5335

Alte

Capacitate de încărcare: 7500 kg,

remorcă cu o greutate totală de 12000 kg

Consum de combustibil: 25 l/100 km

Volum rezervor: 200 l

MAZ-509 este un transportator de lemn sovietic fabricat la uzina de automobile din Minsk.

MAZ-509P a fost produs din 1966 până în 1969. Din 1966 până în 1978 MAZ-509. Din 1978 până în 1990 MAZ-509A. La fel ca și camionul de bază, ampatamentul a crescut la 3950 mm. Diferențele dintre MAZ-509 și modelul 509P":

ambreiaj cu dublu disc,

alte numere ale cazurilor de transfer,

Capacitate de încărcare cu 500 kg mai mare,

alte numere de cutie de viteze,

punte față cu reductoare convenționale pentru roți (nu planetare.

Pe primul MAZ-509 (produs în 1969-1970), cabina avea aceeași echipare ca și MAZ-500.

Transportatorul de cherestea a lucrat cu remorci de dizolvare cu două osii:

GKB-9383 sau

TMZ-803M.

În 1973, transportatorul de lemn MAZ-509 a primit marca de calitate de stat.

Din 1978, a început producția transportorului de lemn MAZ-509A. Au primit diferențe externe ale familiei actualizate MAZ-5334/35

Informații de acasă

Producator: MAZ

Anii lansării: 1966-1990

Desen

Design: Complet

Formula roților: 4×4

Двигатели

YaMZ-236

Transmiterea infecției

YaMZ-236

Caracteristică

Masa-dimensională

Lungime: 6770 mm

Lățime: 2600 mm

Înălțime: 2913 mm

Gardă la sol: 300 mm

Ampatament: 3950 mm

Calea spate: 1900 mm

Calea față: 1950 mm

Dinamic

Viteza maximă: 60 km / h

R 'РјР ° РіР ° Р · РёРЅРµ

predecesor

MAZ-501

Succesor

MAZ-5434

Alte

Volum rezervor: 175 l

Îndepărtarea genelor de către camioanele de lemne MAZ-509P și 501B. Încărcarea bicilor unui catarg. 1971

Transportul de lemn MAZ 509 - un transport special popular al erei sovietice

În perioada postbelică în URSS, dezvoltarea industriei ar fi fost imposibilă fără creșterea numărului de transport de marfă. Unul dintre cei mai mari producători de camioane la acea vreme era Uzina de Automobile din Minsk. În anii 60, această fabrică a început să producă camioane complet noi, care au primit denumirea MAZ-500. În plus, producătorul bazat pe acest camion a produs o serie de echipamente speciale, inclusiv vehicule concepute pentru operațiuni de exploatare forestieră. Camioanele utilizate pentru transportul lemnului și-au primit denumirea - MAZ-509.

Camion forestier MAZ-509

MAZ-509 a fost un tractor echipat cu o remorcă de dizolvare. Transportatoare de cherestea bazate pe camioane seria MAZ 500 sunt produse de mult timp, in perioada de productie fiind modernizate de doua ori. Producția de camioane de lemn MAZ a început în 1966 cu modelul MAZ-509P.

MAZ-509P a fost o serie experimentală cu o circulație nu foarte mare de mașini. Producția acestei versiuni nu a durat mult, până în 1969.

Imediat după începerea producției modelului MAZ-509P, designerii fabricii au început să caute și să elimine deficiențele acestei mașini. Rezultatul a fost producția aproape paralelă a unui model ușor îmbunătățit - MAZ-509. Producția acestui model a fost mai lungă: producția sa în serie a început în 1966 și s-a încheiat în 1978.

Modelul MAZ-509 a fost înlocuit în 1978 de un transportator de lemn cu denumirea MAZ-509A. A fost ultimul transportator de cherestea construit pe baza camioanelor din seria MAZ 500. Modelul MAZ-509A a fost produs până în 1990.

Camion de înregistrare foto MAZ-509

Caracteristici de design

După cum sa menționat deja, suportul de lemn a fost construit pe baza MAZ-500, dar a avut o serie de diferențe. La acea vreme, toate camioanele MAZ erau printre cele mai moderne din URSS, dar în ceea ce privește transmisia, transportul de lemn era destul de diferit de MAZ-500.

Centrala electrică MAZ-509 nu diferă de modelele din seria 500, era o nouă unitate de putere YaMZ-236. Acest motor era un 6 cilindri, cu un aranjament de cilindri în formă de V, avea un sistem de răcire cu apă. Capacitatea sa a fost suficientă pentru a produce atât un camion tractor, cât și un transportator de lemn pe baza unui camion obișnuit MAZ-500.

Dar transmisia care a fost folosită pe MAZ-509 a fost oarecum diferită de alte modele. Transportatorul de cherestea a devenit prima mașină a fabricii din Minsk, care era echipată cu tracțiune integrală. În plus, cutia de viteze a fost modificată pentru camionul de lemne. Pentru modelele MAZ-509, era cu 5 trepte, iar rapoartele de transmisie ale cutiei au fost, de asemenea, diferite. La început, pe camioanele din lemn a fost instalată o axă față cu angrenaj planetar, care a fost abandonată rapid în favoarea unei structuri de pod convenționale.

Semiremorci second hand

Pentru transportul lemnului cu acest tractor au fost utilizate două remorci de dizolvare: GKB-9383 și TMZ-803M. Aceste remorci erau cu două osii și echipate cu un mecanism de auto-tracțiune. Acest mecanism a făcut posibilă plierea căruciorului din remorcă și încărcarea acestuia pe tractor. Când căruciorul nu a fost folosit și încărcat pe tractor, MAZ-509 era cu două osii, dar când era necesar să se transporte cherestea, remorca s-a desfășurat, iar suportul de lemn a devenit cu patru osii, cu două osii motoare. Utilizarea acestor remorci de dizolvare a făcut posibilă transportul lemnului cu lungimea de la 17 la 27 m pe MAZ-509.

Технические характеристики

Caracteristicile tehnice ale transportorului de lemn MAZ-509:

Caracteristică	Indicatoare	Aparat de măsură
Lungime (cu remorca pliată)	milimetru	6770
larg	milimetru	2600
Înălțime	milimetru	2900
Distanța dintre axe	milimetru	3950
autorizare	milimetru	300
Greutatea echipamentului	kg	8800
centrală electrică	тип	YaMZ-236, diesel, 6 cilindri
Volumul de lucru	я	11.15
energie	Puterea calului	200
Transmiterea infecției	тип	mecanic, 5 viteze,
Formula roților (remorcă pliată/desfăcută)	тип	4x4 / 8x4
Consumul mediu de combustibil	l / 100km	48
Viteza maximă	kilometri pe ora	saizeci si cinci
Remorci second hand	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Capacitate maximă de ridicare	tu ești	21
Lungimea maximă a lemnului transportat	metru	27

În videoclipul cu camionul de tăiere MAZ-509:

modificări

O serie de camioane de lemn MAZ-509 a constat din trei modele care diferă ușor unele de altele. Dacă comparăm modelele MAZ-509P și MAZ-509, atunci au avut diferențe în partea tehnică.

Modelul experimental MAZ-509P era echipat cu un ambreiaj cu o singură placă, avea o axă față cu diferenţial planetar.

Dar pe MAZ-509, ambreiajul a fost înlocuit cu unul cu dublu disc, puntea a fost schimbată, rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze și ale cutiei de transfer au fost schimbate, ceea ce a dus la o creștere a vitezei și a capacității de încărcare. Dar, în exterior, aceste două modele nu diferă unul de celălalt, ele erau echipate cu o cabină cabover de la MAZ-500.

Diferențele dintre modelele MAZ-509 și MAZ-509A au fost complet reduse la aspect. Cabina camionului MAZ-5335 a fost deja instalată pe modelul MAZ-509A de mai târziu. Din punct de vedere tehnic, 509 și 509A nu diferă.

Revizuire video a camionului de lemne MAZ-509A:

Camion de lemne MAZ-509 de la cel mai mare producător sovietic

După cum știți, orice război se termină mai devreme sau mai târziu în pace. Și, prin urmare, nu este surprinzător că Uniunea Sovietică, după ce a învins Germania fascistă la vremea ei, după încheierea ostilităților, a început să restaureze în mod activ proprietatea de stat distrusă. Este de la sine înțeles că orice construcție necesită echipamente speciale. În acest sens, o povară specială a căzut asupra Uzinei de automobile Minsk, care a început producția propriului transportator de lemn. Vom vorbi despre asta în acest articol și vom afla, în special, cât cântărește cadrul MAZ-509.

 

Parcare actualizată

Inițial, seria a 500-a, căreia îi aparține această mașină, a fost progresivă și într-o oarecare măsură a transformat mințile inginerilor și șoferilor sovietici. Și totul pentru că dezvoltatorii mașinii au propus să plaseze motorul direct sub cabină, și nu în fața acesteia, așa cum era înainte. În plus, cabina în sine a primit capacitatea de a se răsturna, ceea ce a făcut ușoară accesul la principalele componente ale MAZ-509. În plus, absența unei capote a făcut posibilă creșterea lungimii întregului camion și creșterea capacității sale de transport. Inițial, o astfel de propunere de inginerie a fost întâmpinată cu ostilitate, dar experiența străină a arătat că astfel de mașini sunt destul de fezabile și, prin urmare, comisia tehnică a aprobat proiectul.

Producția începe

La 6 aprilie 1966, a început asamblarea primei copii a MAZ-509P. Acest suport din lemn a fost produs, după cum se spune, bucată cu bucată și a avut anumite neajunsuri, care au fost eliminate rapid chiar la mașinile finite.

Parametrii tehnici ai acestui camion au avut diferențe semnificative față de vehiculele pe care uzina din Minsk le producea anterior. Să începem cu faptul că osiile MAZ-509 erau cu tracțiune integrală, iar această unitate s-a dovedit a fi singura care a intrat în serie.

Schimbare demnă

Modernizarea tehnică treptată a mașinii a dus la faptul că putea merge mai repede. Viteza camionului a crescut de la 60 km/h la 65 km/h, ceea ce a fost posibil prin modificarea rapoartelor de transmisie ale cutiei de viteze. MAZ-509 diferă de părintele său prin faptul că avea un ampatament mai larg, a cărui valoare a crescut imediat cu 10 centimetri. A apărut și un ambreiaj cu dublu disc și capacitatea de transport a crescut (cu jumătate de tonă). De asemenea, puntea față a suferit modificări: în locul celor planetare au fost instalate cutii de viteze convenționale.

Numire

MAZ-509, al cărui cadru se distingea printr-o rigiditate crescută, a fost dezvoltat și servit pentru transportul lemnului atât de-a lungul drumurilor speciale, cât și de-a lungul căilor de protecție. În același timp, a avut ocazia să se angajeze în exploatare forestieră. Pentru a garanta condiții optime de încărcare/descărcare, din 1969 mașina este echipată cu troliu cu șa rotativă și picioare rabatabile. Călărețul a fost capabil să reziste la o sarcină egală cu 5500 kgf. Mașina era echipată cu o remorcă de dizolvare: TMZ-803M sau GBK-9383. Aceste mecanisme aveau două osii și un dispozitiv de tracțiune autopropulsat, care făcea posibilă, dacă era necesar, plierea boghiului remorcii și transportul acestuia la tractor. În acele zile, când căruciorul nu era folosit și era încărcat pe un tractor, MAZ a devenit cu două osii. Când era nevoie de transport de lemne de foc.

Технические характеристики

Transportorul din lemn se bazează pe un cadru nituit format din elemente ștanțate. Axele au o suspensie dependentă de arc, amortizoare hidraulice cu dublă acțiune sunt instalate în față. Un motor diesel YaMZ-180 cu o atmosferă puternică de 236 este folosit ca unitate de putere. Motorul are 6 cilindri dispuși în formă de V. Combustibilul este furnizat de o pompă mecanică de înaltă presiune echipată cu un regulator de viteză centrifugal.

Motorul are un sistem de răcire cu lichid forțat. La o altă solicitare, pe camioanele cu lemne a fost instalat un încălzitor de lichid. Dispozitivul a facilitat pornirea motorului la o temperatură ambientală de până la -40 ° C. Alimentarea cu combustibil se realizează în 2 rezervoare care conțin 175 litri de lichid fiecare.

Cutia de viteze are 5 viteze înainte. În plus, se folosește o cutie de transfer care distribuie cuplul între osii. Designul unității are un diferențial interax care crește permeabilitatea. Între cutia de transfer și carterurile arborilor de osie sunt instalați arbori cardanici cu conexiuni canelare. Pe puntea spate sunt instalate roți duble. Anvelopele au un model de drum standard, dar au existat versiuni ale mașinii cu anvelope de teren.

Sistemul de frânare al unui vehicul de tip tambur cu acționare pneumatică. Sursa de aer comprimat este un compresor montat pe unitatea de alimentare. Camionul folosește echipament electric de 24 V. Direcția este echipată cu un servomotor hidraulic.

Vezi și: Cablajul auto MAZ și eliminarea acestuia

Dimensiunile și caracteristicile tehnice ale mașinii:

• lungime - 6770mm;
• lățime — 2600 mm;
• înălțime (de-a lungul marginii gardului, fără sarcină) - 3000 mm;
• inaltime in pozitia de transport (cu dizolvare instalata pe tractor) - 3660 mm;
• baza - 3950mm;
• calea roților față / spate - 1950/1900 mm;
• garda minimă la sol (sub carcasa punții spate) - 310 mm;
• greutatea de dizolvare cu marfa - 21000 kg;
• greutatea maximă a autotrenului - 30 kg;
• consum de combustibil (standard, cu sarcină) - 48 litri la 100 de kilometri;
• viteza (cu sarcina) - 60 km/h;
• distanța necesară opririi (de la 40 km/h pe teren uscat și dur) - 21 m;
• unghi de ridicare (la sarcină maximă) - 12 °.

Caracteristicile camionului permit transportul cherestea cu o lungime de 6,5 până la 30,0 m; se folosește un model special de dizolvare a remorcii GKB-9383 sau TMZ-803M pentru așezarea capetelor arborilor. Remorca este echipată cu o axă pivotantă cu 2 axe, controlată prin transmisii prin cablu.

Tractorul are echipament special care vă permite să încărcați soluția în spatele unui camion.

În această formă, mașina avea o lungime mai mică, ceea ce a permis deplasarea între șantierele de lucru pe drumurile publice. Troliul cu tambur era acționat de o cutie de viteze separată montată pe cutia de viteze.

Pe suportul de cherestea a fost instalată o cabină cu 3 locuri din metal, cu o structură sudata. Cabina are 2 uși laterale și o cușetă separată. Pentru a accesa unitatea de alimentare, unitatea se aplecă înainte pe balamale speciale. Geamurile glisante la usi, un sistem de stergator si un sistem de incalzire cu ventilator sunt incluse ca standard. Cabina are un scaun separat al șoferului care poate fi reglat în mai multe direcții.

modificări

Uzina de automobile din Minsk a produs mai multe variante ale unui camion din lemn:

1. Una dintre primele versiuni este modelul 509P, care a fost furnizat clienților doar 3 ani (din 1966). Mașina folosea o axă motoare față cu angrenaje planetare pe butuci. Transmisia foloseste un ambreiaj uscat cu 1 disc de lucru.
2. În 1969, pe transportor a fost instalată o mașină modernizată model 509. Mașina se distingea printr-o schemă de ambreiaj modificată, rapoarte de transmisie modificate în cutia de transfer și cutie de viteze. Pentru a simplifica designul, pinioanele cilindrice au început să fie utilizate pe puntea față. Îmbunătățirile de design au făcut posibilă creșterea capacității de transport cu 500 kg.
3. Din 1978, a început producția MAZ-509A, care a primit modificări similare versiunii de bază a camionului. Din motive necunoscute, mașinii nu a primit o nouă denumire. Schimbarea externă a fost transferul farurilor pe bara de protecție față. O nouă grilă decorativă a apărut în cabină cu lămpi combinate în cartușe în loc de găuri pentru faruri. Unitatea de frână a primit un circuit separat al axei motoare.