MAZ 543 Uragan

După ce a stăpânit producția seriei MAZ 537 la Uzina de Automobile din Minsk, un grup de ingineri din Yaroslavl a fost trimis la Minsk, a cărui sarcină a fost să dezvolte un nou vehicul de luptă folosind baza și evoluțiile utilizate pentru a crea MAZ-537.

 

Mașina MAZ-543 a început să fie dezvoltată la sfârșitul anilor 1950. Pentru aceasta, biroul special de proiectare nr. 1 sub conducerea lui Shaposhnikov a folosit toate cunoștințele acumulate din 1954. Cu ajutorul inginerilor din Yaroslavl în 1960, MAZ-543 proiectul șasiului era gata. Guvernul sovietic a reacționat foarte repede la această știre și a emis un decret pe 17 decembrie 1960 prin care a ordonat ca producția șasiului MAZ-543 să înceapă cât mai curând posibil.

După 2 ani, primele 6 mostre ale șasiului MAZ-543 au fost gata. Două dintre ele au fost trimise imediat la Volgograd, unde pe șasiul MAZ-543 au fost instalate lansatoare de rachete experimentale și rachete balistice R-17 cu motoare de rachete.

Primele port-rachete finalizate au fost trimise la poligonul de antrenament din Kapustny Yar în 1964, unde au fost efectuate primele teste de proiectare. În procesul de testare, șasiul MAZ-543 s-a dovedit a fi bun, deoarece SKB-1 avea experiență în dezvoltarea mașinilor de acest tip din 1954.

Istoria creației și producției

În timpul Primului Război Mondial, mașinile au dovedit că pot aduce mobilitatea trupelor la un nivel calitativ nou. Iar după Marele Război Patriotic, apariția unor noi tipuri de arme ne-a obligat să proiectăm echipamente care să le poată transporta.

Crearea de tractoare militare cu abilitate mare de cross-country a fost încredințată unui birou special de proiectare și atelierului experimental MAZ. Familia de mașini a fost numită MAZ-535 - primele prototipuri au fost construite deja în 1956, iar în 1957 camioanele au trecut cu succes ciclul de testare. Producția de serie a început în 1958.

Familia includea și autotractorul MAZ-535V, conceput în primul rând pentru transportul vehiculelor pe șenile (inclusiv rezervoare). S-a dovedit a fi cea mai solicitată mașină, dar aproape imediat a devenit clar că puterea sa nu era suficientă pentru a transporta eficient cele mai noi arme cu o masă mai mare.

Pentru a rezolva această problemă, au dezvoltat propria versiune cu o putere a motorului de până la 525 CP. A primit numele MAZ-537. De ceva timp, mașinile au fost produse în paralel, dar în 1961 producția de MAZ-535 a fost transferată la o fabrică din Kurgan. În 1964, MAZ-537 l-a urmărit și el - producția celebrului uragan MAZ-543 a fost lansată la Minsk.

În Kurgan, MAZ-537 și-a eliminat rapid predecesorul de pe linia de asamblare.

Tractoarele transportau tancuri, tunuri autopropulsate, lansatoare de rachete și avioane ușoare. În economia națională, camionul și-a găsit aplicație - s-a dovedit a fi indispensabil pentru transportul de încărcături grele în condiții, de exemplu, ale Nordului Îndepărtat. În timpul producției, de regulă, au fost aduse modificări minore la mașini, cum ar fi unificarea echipamentelor de iluminat cu camioanele „civile” sau introducerea altor prize de aer pentru sistemul de răcire.

În anii 80, au încercat să modernizeze tractoarele - au instalat motorul YaMZ-240 și au încercat să îmbunătățească ergonomia. Dar vârsta structurii a fost afectată, iar în 1990, tractorul MAZ-537 a fost în cele din urmă întrerupt.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, MAZ a rămas în Belarus independent, iar fabrica din Kurgan, care a pierdut ordinele de apărare și nu a primit asistență sub formă de producție de vehicule civile, a intrat rapid în faliment.

O decizie neașteptată cu privire la alegerea aspectului cabinei MAZ-543

Noul sistem de rachete, numit „Temp-S”, avea o rachetă foarte lungă (12 mm), așa că lungimea șasiului nu era în mod clar suficientă. S-a decis să se facă o adâncitură specială în mijlocul cabinei, dar aceasta nu a fost implementată. Deoarece a rămas doar să prelungească cadrul, designerul șef Shaposhnikov a luat o decizie foarte îndrăzneață și extraordinară - de a împărți cabina mare în două cabine izolate, între care a fost plasat capul rachetei.

O astfel de diviziune a cabinei nu a fost niciodată folosită pentru o astfel de tehnică, dar această metodă s-a dovedit a fi singura soluție corectă. În viitor, majoritatea predecesorilor MAZ-543 au avut cabine de acest tip. O altă decizie inițială a fost utilizarea de material nou pentru a crea cabinele MAZ-543. Nu erau din metal, ci din rășină poliesterică întărită cu fibră de sticlă.

Deși au apărut imediat mulți sceptici care au susținut că utilizarea unui material asemănător plasticului pentru cockpit este inacceptabilă, testele din cockpit au arătat contrariul. În timpul testelor de impact, instalația de testare s-a prăbușit, dar cabina a supraviețuit.

Plăcile de blindaj montate au fost dezvoltate special pentru cabină. Deoarece MAZ-543 a trebuit să se încadreze fără greșeală în formatul feroviar, taxiurile au primit câte 2 locuri fiecare, iar scaunele erau amplasate nu pe un rând, ci unul după altul.

Exploatarea echipamentelor militare

Șoferii instruiți corespunzător pot conduce un vehicul atât de mare. În primul rând, este necesar să promovați examene privind cunoașterea acelorași piese de schimb, măsuri de siguranță și, bineînțeles, conducerea în sine. În general, echipajul standard al mașinii este format din două persoane, așa că trebuie să lucreze împreună.

Trebuie introdusă o nouă tehnologie. În primul rând, după o alergare de 1000 km, se efectuează primul MOT. De asemenea, după două mii de kilometri, se efectuează un schimb de ulei.

Înainte de a porni motorul, șoferul pompează sistemul de lubrifiere cu o pompă specială (presiune de până la 2,5 atm) timp de cel mult un minut. Dacă temperatura este sub 5 grade, motorul trebuie încălzit înainte de pornire - există un sistem special de încălzire pentru aceasta.

După oprirea motorului, repornirea acestuia este permisă numai după 30 de minute. După spălarea la temperaturi scăzute, se pornește o centrală electrică pentru a elimina apa din turbină.

Astfel, vehiculul a stat mult timp inactiv la o temperatură ambientală mai mică de 15 grade. Apoi, cutia de viteze hidromecanică cu overdrive s-a oprit singură.

Este de remarcat faptul că viteza inversă este activată numai după o oprire completă. Când conduceți pe o suprafață dură și pe teren uscat, este cuplată o treaptă superioară, iar în condiții de teren, o treaptă inferioară este cuplată.

La oprirea pe o pantă mai mare de 7 grade, pe lângă frâna de mână, este utilizată acționarea cilindrului principal al sistemului de frânare. Parcarea nu trebuie să depășească 4 ore, altfel sunt instalate cale de roată.

Specificații MAZ-543

La proiectarea MAZ-543, au fost aplicate multe soluții de proiectare originale:

• Cadrul inițial era format din 2 stringeri îndoiți de elasticitate sporită. Pentru fabricarea lor s-au folosit tehnologii de sudare și nituire;
• Pentru a asigura netezimea necesară, a fost aleasă o suspensie independentă de tip pârghie de torsiune;
• Transmisia a fost si foarte originala. O transmisie hidromecanica cu patru trepte permitea schimbarea vitezelor fara intrerupere a curentului;
• Permeabilitatea mașinii era asigurată de 8 roți motrice, fiecare având un sistem automat de pompare. Prin reglarea presiunii în anvelope, a fost posibil să se obțină performanțe înalte în terenuri chiar și pe cele mai dificile porțiuni de teren;
• Motorul rezervorului D-12A-525 a oferit vehiculului rezerva de putere necesară. Volumul acestui motor cu 525 cilindri de 12 de cai putere a fost de 38 de litri;
• Mașina avea 2 rezervoare de combustibil cu o capacitate de 250 de litri fiecare. A existat și un rezervor suplimentar de aluminiu de 180 de litri. Consumul de combustibil ar putea varia de la 80 la 120 de litri la 100 km;
• Capacitatea de transport a șasiului a fost de 19,1 tone, iar greutatea proprie a fost de aproximativ 20 de tone, în funcție de modificare.

Dimensiunile șasiului MAZ-543 au fost dictate de dimensiunile rachetei și ale lansatorului, așa că mai devreme în termenii de referință au fost indicați:

• Lungimea MAZ-543 a fost de 11 mm;
• Inaltime - 2900mm;
• Lățime - 3050 mm.

Datorită cabinelor separate, a fost posibilă plasarea lansatorului Temp-S pe șasiul MAZ-543 fără probleme.

Model de bază MAZ-543

Primul reprezentant al familiei de vehicule MAZ-543 a fost șasiul de bază cu o capacitate de transport de 19,1 tone, numit MAZ-543. Primele șasiuri sub acest index au fost asamblate în valoare de 6 exemplare în 1962. În total, au fost produse 1631 de exemplare în toată istoria producției.

Mai multe șasiuri MAZ-543 au fost trimise armata RDG. Acolo au fost dotate cu corpuri de cort din metal, care puteau fi folosite atât pentru transportul mărfurilor, cât și pentru transportul personalului. În plus, MAZ-urile erau echipate cu remorci puternice, ceea ce le făcea tractoare cu balast puternice. Acele vehicule care nu au fost folosite ca tractoare au fost transformate în ateliere mobile sau vehicule de recuperare.

MAZ-543 a fost creat inițial pentru a găzdui sisteme operaționale-tactice de rachete pe șasiu. Primul complex, care a fost plasat pe șasiul MAZ-543, a fost TEMP. După aceea, un nou lansator 543P9 a fost montat pe șasiul MAZ-117.

De asemenea, pe baza MAZ-543, au fost asamblate următoarele complexe și sisteme:

• Complexul de rachete de coastă „Rubezh”;
• Puncte de control de luptă;
• Macara specială pentru camion militar 9T35;
• statii de comunicatie;
• Centrale autonome diesel.

Pe baza MAZ-543, au fost instalate și alte echipamente specifice.

Motor si cutie de viteze

MAZ 543, ale cărui caracteristici tehnice sunt similare cu MAZ 537, are și el un motor similar, dar cu injecție directă de combustibil și un filtru de aer. Are o configurație în V cu doisprezece cilindri, un control mecanic al vitezei în toate modurile și este alimentat de un motor diesel. Motorul diesel avea la bază B2 folosit în tancuri în timpul războiului. Volum 38,8 litri. Puterea motorului - 525 CP.

Transmisia hidromecanică utilizată pe MAZ 543 facilitează conducerea, mărește permeabilitatea off-road și durabilitatea motorului. Este format din trei părți: patru roți, un convertor de cuplu într-o singură treaptă, o transmisie automată cu trei trepte și un sistem de control.

Mașina este echipată cu o cutie de transfer mecanică, care are două trepte cu diferențial central.

Modificări la stingerea incendiilor

Vehiculele de stingere a incendiilor de aerodrom pe baza eșantionului 7310 se disting prin calitatea și caracteristicile de performanță, prin urmare sunt încă utilizate.

AA-60

Creat pe baza șasiului MAZ-543, un camion de pompieri a fost creat în KB-8 în Priluki. Caracteristica sa distinctivă poate fi considerată o pompă puternică, cu o capacitate de 60 l/s. A intrat în producția de masă în 1973 la uzina de echipamente de incendiu din orașul Priluki.

Caracteristici ale modificării MAZ 7310 AA-60:

1. Ţintă. Este folosit pentru a stinge incendiile aerodromului direct pe aeronave și clădiri, structuri. Datorită dimensiunilor sale, un astfel de vehicul este utilizat și pentru transportul personalului, precum și a echipamentelor și echipamentelor speciale de incendiu.
2. Apa poate fi furnizată din surse deschise (rezervoare), printr-o conductă de apă sau dintr-o cisternă. De asemenea, puteți utiliza spumă aeromecanică de la o suflantă terță sau propriul dvs. recipient.
3. Conditii de operare. Poate fi folosit la temperaturi extrem de scăzute sau ridicate în orice zonă climatică a țării.
4. Principalele caracteristici. Este echipat cu un agent de spumare cu un volum de 900 de litri, un motor cu carburator cu o capacitate de 180 CP. Particularitatea pompei este că poate funcționa la viteze diferite.

Mașina este adaptată pentru lucru la orice temperatură. Motorul principal, pompele și rezervoarele în sezonul rece sunt încălzite de un sistem electric de încălzire, care este alimentat de un generator. În caz de defecțiune, este posibilă încălzirea din sistemul de benzină.

Monitorul de incendiu poate fi acționat manual sau din cabina șoferului. Exista si instalatii portabile in cantitate de 2 bucati, care sunt folosite pentru stingerea incendiilor in salon sau salon, precum si in spatii restrânse.

Modificări AA-60

Versiunea principală a motorului de pompieri AA-60 a fost îmbunătățită de mai multe ori și a primit trei modificări:

1. AA-60(543)-160. Camion de pompieri greu al aerodromului bazat pe șasiu MAZ-543. Are caracteristici tehnice similare cu versiunea de bază, principalele diferențe sunt volumul crescut al rezervorului de apă, a cărui capacitate este de 11 de litri. Produs in editie limitata.
2. AA-60(7310)-160.01. Mașini de pompieri pentru utilizare pe aerodromuri, create direct pe baza MAZ 7310. Alimentarea cu apă aici este de 12 de litri și a fost implementată și o pompă autonomă. Produs timp de 000 ani, în 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. O altă modificare a mașinii de pompieri a aerodromului, produsă din 1982.

În 1986, MAZ-7310 a fost înlocuit cu succesorul MAZ-7313, un camion de 21 de tone, precum și versiunea sa modificată MAZ-73131 cu o capacitate de transport de aproape 23 de tone, toate bazate pe același MAZ-543.

AA-70

Această modificare a camionului de pompieri a fost dezvoltată și în orașul Priluki în 1981, pe baza șasiului MAZ-73101. Aceasta este o versiune îmbunătățită a AA-60, ale cărei diferențe principale sunt:

• rezervor suplimentar de stocare a pulberii;
• scăderea alimentării cu apă;
• pompa de inalta performanta.

În corp sunt 3 rezervoare: pentru pulbere cu un volum de 2200 l, pentru concentrat de spumă 900 l și pentru apă 9500 l.

Pe lângă stingerea obiectelor de pe aerodrom, mașina poate fi folosită pentru stingerea rafturi cu produse petroliere, rezervoare cu o înălțime totală de până la 6 m.

Operarea brigăzii speciale MAZ 7310, care transportă echipamente de stingere a incendiilor la bord, se desfășoară astăzi pe aerodromurile pentru scopul propus în multe țări din spațiul post-sovietic. Astfel de mașini nu sunt doar adaptate la condițiile climatice dure din regiunile nordice, ci și îndeplinesc toate nevoile de calcul în lupta împotriva flăcărilor pe avioane și instalațiile aerodromului.

Mașini de linie intermediară și unică

Chiar înainte de apariția primei modificări, designerii au aplicat diverse soluții la tehnologia de bază, ceea ce a dus la apariția multor variații la scară mică.

• MAZ-543B - capacitatea de transport a fost crescută la 19,6 tone. Scopul principal este transportul lansatoarelor 9P117M.
• MAZ-543V - predecesorul ultimei modificări de succes avea o cabină deplasată înainte, un cadru alungit și o capacitate de încărcare crescută.
• MAZ-543P - o mașină cu un design simplificat a fost folosită pentru remorcarea remorcilor, precum și pentru efectuarea de exerciții de instruire a șoferilor de unități serioase. Într-o serie de cazuri, modificarea a fost exploatată în economia naţională.
• MAZ-543D este un model cu un singur loc cu un motor diesel multicombustibil. O idee interesantă nu a fost promovată pentru că a fost dificil de implementat.
• MAZ-543T - modelul este conceput pentru o mișcare confortabilă în zonele muntoase.

Caracteristici MAZ-543A

În 1963, a fost lansată o modificare experimentală a șasiului MAZ-543A. Acest model a fost destinat instalării SPU OTRK "Temp-S". Modificarea MAZ-543A a început să fie produsă în 1966, iar producția de masă a fost lansată abia în 1968.

Mai ales pentru a găzdui noul sistem de rachete, baza noului model a fost ușor mărită. Deși la prima vedere nu există diferențe, de fapt, designerii au mărit ușor surplomba frontală a mașinii prin deplasarea cabinelor înainte. Prin creșterea proeminenței frontale cu 93 mm, a fost posibilă prelungirea părții utile a cadrului cu până la 7 metri.

Noile modificări ale MAZ-543A au fost destinate în primul rând instalării lansatorului Temp-S și a sistemului de rachete cu lansare multiplă Smerch pe bazele sale. Trebuie remarcat faptul că, deși lansatoarele Temp-S au fost scoase de mult din serviciul forțelor terestre ruse, sistemele de rachete cu lansare multiplă Smerch sunt încă în serviciu cu armata rusă.

Modificarea MAZ-543A a fost produsă până la mijlocul anilor 2000, în total au fost produse aproximativ 2600 de șasiuri de-a lungul anilor. Ulterior, pe șasiul MAZ-543A au fost instalate următoarele echipamente:

• Macarale cu diferite capacități de transport;
• posturi de comandă;
• Complexe de comunicații;
• Centrale electrice;
• Ateliere diverse.

Pe lângă cele de mai sus, pe baza MAZ-543A au fost instalate și alte echipamente militare specifice.

Maz 543 - Tractor Hurricane: specificatii, fotografii

Inițial, mașina a fost planificată să fie utilizată numai pentru instalarea sistemelor de rachete, dar mai târziu, pe baza MAZ-543, au fost create noi sisteme de luptă și o gamă largă de echipamente auxiliare, ceea ce a făcut-o cel mai masiv și răspândit vehicul din armata sovietică.

Principalele avantaje ale acestui model sunt puterea ridicată, fiabilitatea designului, calitatea construcției și abilitatea de traversare a țării, adaptabilitatea la funcționare eficientă în orice condiții de drum și zonă climatică, greutatea relativ redusă, obținută prin utilizarea pe scară largă a oțelurilor aliate, aluminiului și fibră de sticlă. camion.

Articole / Echipament militar O mașină cu o mie de fețe: profesiile militare ale tractoarelor MAZ

Pe vremuri, la paradele militare, vehiculele MAZ-543 cu noi tipuri de arme, literalmente, în fiecare an, le prezentau observatorilor străini o altă „surpriză” șocantă. Până de curând, aceste mașini și-au păstrat ferm statutul înalt și sunt încă în serviciu cu armata rusă.

Proiectarea unei noi generații de vehicule grele cu patru axe SKB-1 a Uzinei de automobile din Minsk sub conducerea designerului șef Boris Lvovich Shaposhnik a început la începutul anilor 1960, iar organizarea producției familiei 543 a devenit posibilă numai cu transferul producției de autotractoare MAZ-537 la uzina Kurgan. Pentru a asambla mașini noi la MAZ, a fost format un atelier secret, transformat ulterior în producția de tractoare speciale cu roți, iar SKB-1 a devenit Biroul proiectantului șef nr. 2 (UGK-2).

Familia MAZ-543

În conformitate cu aspectul general și baza adăugată, familia MAZ-543 a fost o modificare de transport mai rapidă și mai manevrabilă a autotractoarelor MAZ-537G, care a primit unități îmbunătățite, cabine noi și o lungime semnificativ crescută a cadrului. Un motor diesel D525A-12A V525 de 12 de cai putere, o transmisie automată cu un convertor de cuplu modernizat și o cutie de viteze cu trei trepte, roți noi cu discuri pe o suspensie cu bară de torsiune cu presiune reglabilă pe jante largi numite cadru viu sudat cu nituri. sasiul cu suspensia originala.

Baza familiei 543 a fost șasiul de bază MAZ-543, MAZ-543A și MAZ-543M cu noi cabine laterale din fibră de sticlă cu o pantă inversă a parbrizelor, care a devenit un fel de „carte de vizită” a întregii game de modele. Cabinele aveau opțiuni la dreapta și la stânga, iar doi membri ai echipajului erau amplasați conform schemei inițiale de tandem, pe scaune individuale unul după altul. Spațiul liber dintre ele a fost folosit pentru a instala radiatorul și pentru a găzdui partea din față a rachetei. Toate mașinile aveau un singur ampatament de 7,7 metri, când erau încărcate complet, dezvoltau o viteză pe autostradă de 60 km/h și consumau 80 de litri de combustibil la 100 km.

MAZ-543

Strămoșul familiei 543 a fost un șasiu de bază „ușor” cu o capacitate de transport de 19,1 tone cu un indice simplu MAZ-543. Primele șase prototipuri au fost asamblate în primăvara anului 1962 și trimise la Volgograd pentru a instala sistemul de rachete. Producția de mașini MAZ-543 a început în toamna anului 1965. În ele, în fața compartimentului motor, se aflau două cabine cu două uși izolate una de cealaltă, care predeterminau o consolă frontală relativ mică (2,5 m) și o lungime a cadrului de montaj de puțin peste șase metri. Mașinile MAZ-543 au fost asamblate în valoare de 1631 de exemplare.

În Armata Populară a RDG, pe șasiul MAZ-543 au fost montate caroserii scurte din metal, cu un baldachin și dispozitive de cuplare întărite, transformându-le în vehicule mobile de recuperare sau tractoare de balast.

În prima etapă, scopul principal al acestei versiuni a fost să transporte sisteme experimentale de rachete operaționale-tactice. Primul dintre acestea a fost sistemul de machetă al complexului 9K71 Temp, urmat de lansatorul autopropulsat (SPU) 9P117 al noului complex 9K72.

Pe această bază au fost montate și primele mostre ale sistemului de rachete de coastă Rubezh, o stație de comunicație cu releu radio, puncte de control de luptă, o macara de luptă 9T35, centrale diesel etc.

MAZ-543A

În 1963, primul eșantion de șasiu MAZ-543A cu o capacitate de transport de 19,4 tone a fost imediat sub instalarea SPU al sistemului operațional-tactic de rachete Temp-S (OTRK), iar mai târziu a servit drept bază pentru corpul militar. și suprastructuri. Producția sa industrială a început în 1966, iar doi ani mai târziu a intrat în producție de serie.

Principala diferență între mașină și modelul MAZ-543 a fost rearanjarea trenului de rulare, imperceptibilă din exterior, din cauza unei ușoare deplasări înainte a ambelor cabine. Acest lucru a însemnat o creștere slabă a surplomei față (doar 93 mm) și o extindere a părții utile a cadrului la șapte metri. Până la mijlocul anilor 2000, au fost produse peste 2600 de șasiuri MAZ-543A.

Scopul principal și cel mai serios al MAZ-543A a fost transportul lansatorului 9P120 OTRK Temp-S și al vehiculului său de transport de marfă (TZM), precum și al TZM al sistemului de rachete cu lansare multiplă Smerch.

Un set extins de echipamente militare s-a bazat pe acest vehicul: unități de transport și instalare, macarale, posturi mobile de comandă, vehicule de comunicații și apărare pentru sisteme de rachete, echipamente radar, ateliere, centrale electrice și multe altele.

Vehicule experimentale și la scară mică din familia MAZ-543

La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, familia 543 a inclus câteva modificări experimentale și la scară mică. Primele în ordine alfabetică au fost două prototipuri ale șasiului MAZ-543B, construite pe baza MAZ-543 și utilizate pentru a instala lansatorul îmbunătățit 9P117M al complexului 9K72.

Principala noutate a fost prototipul puțin cunoscut MAZ-543V, cu un design fundamental diferit și o capacitate de transport de 19,6 tone, care a servit drept bază pentru versiunea cunoscută ulterioară a MAZ-543M. Spre deosebire de predecesorii săi, pentru prima dată a avut o cabină dublă simplă orientată spre înainte, situată în partea stângă, lângă compartimentul motor. Acest aranjament a făcut posibilă prelungirea semnificativă a părții de montare a cadrului pentru instalarea de echipamente mai mari. Șasiul MAZ-543V a fost asamblat în cantitate de 233 de exemplare.

Pentru a efectua operațiuni de transport din spate în armata sovietică și în economia națională la mijlocul anilor 1960, a fost dezvoltată o versiune aeropurtată multifuncțională a MAZ-543P cu scop dublu, care a servit ca vehicule de antrenament sau tractoare de balast pentru remorcarea pieselor de artilerie și remorci grele.

Prototipurile individuale puțin cunoscute care nu au fost dezvoltate au inclus șasiul MAZ-543D cu o versiune multicombustibil a motorului diesel standard și MAZ-543T „tropical” experimental pentru operarea în zonele montane deșertice.

MAZ-543M

În 1976, la doi ani după crearea și testarea prototipului, s-a născut cel mai de succes, mai avansat și mai economic șasiu MAZ-543M, care a intrat imediat în producție și în exploatare, iar apoi a condus întreaga familie 543. Noua mașină era diferită de primele două mașini 543/543А datorită instalării doar a cabinei din stânga, situată lângă compartimentul motor și deplasată către surplomba frontală a cadrului, care a atins maximul (2,8 m). În același timp, toate unitățile și componentele nu s-au schimbat, iar capacitatea de transport a crescut la 22,2 tone.

Unele modificări ale acestui vehicul au inclus un șasiu multifuncțional experimental cu o platformă laterală complet metalică de la un camion civil cu scop dublu MAZ-7310.

MAZ-543M a fost cele mai puternice și moderne sisteme de arme domestice și numeroase suprastructuri specializate și caroserie de furgonetă. Era echipat cu cel mai puternic sistem de rachete cu lansare multiplă Smerch din lume, lansatoare ale sistemului de artilerie de coastă Bereg și sistem de rachete Rubezh, diferite tipuri de tunuri antiaeriene S-300 etc.

Lista mijloacelor auxiliare pentru furnizarea sistemelor mobile de rachete a fost cea mai extinsă: posturi mobile de comandă, desemnare ținte, comunicații, serviciu de luptă, vehicule de apărare și securitate, ateliere și centrale electrice autonome, cantine mobile și dormitoare pentru echipaje, luptă și multe altele .

Vârful producției de mașini MAZ-543M a căzut în 1987. Până la mijlocul anilor 2000, uzina de automobile din Minsk a asamblat peste 4,5 mii de mașini din această serie.

Prăbușirea Uniunii Sovietice a oprit producția în masă a celor trei șasiuri de bază MAZ-543, dar acestea au continuat să fie asamblate în loturi mici cu comenzi de a completa flota de vehicule dezafectate, precum și de a testa noi sisteme de arme promițătoare pe ele. În total, la mijlocul anilor 2000, la Minsk au fost asamblate peste 11 mii de vehicule din seria 543, care adăposteau aproximativ o sută de sisteme de arme și echipamente militare. Din 1986, sub licență, compania chineză Wanshan a asamblat vehicule modificate din seria MAZ-543 sub marca WS-2400.

În 1990, în ajunul prăbușirii URSS, a fost creat un prototip multifuncțional de 22 de tone MAZ-7930 cu un motor V12 multicombustibil cu o capacitate de 500 CP și o transmisie în mai multe etape de la Uzina de motoare din Yaroslavl. , o nouă cabină monobloc și o caroserie din oțel cu laturi înalte.

Între timp, la 7 februarie 1991, unitatea militară a Uzinei de automobile Minsk s-a retras din întreprinderea principală și a fost transformată în Uzina de tractoare cu roți Minsk (MZKT) cu propriile sale unități de producție și centru de cercetare. În ciuda acestui fapt, în 1994, prototipurile au fost testate, patru ani mai târziu au intrat în producție, iar în februarie 2003, sub numele de marcă MZKT-7930, au fost acceptate pentru furnizarea armatei ruse, unde servesc la montarea de noi arme și suprastructuri. .

Până acum, mașinile de bază ale familiei MAZ-543 rămân în programul de producție al MZKT și, dacă este necesar, pot fi puse din nou pe transportor.

Diverse prototipuri și vehicule la scară mică produse pe baza MAZ-543

Deoarece la începutul anilor '70 au apărut lansatoarele modernizate, care diferă în dimensiuni mai mari, a apărut problema dezvoltării de noi modificări ale șasiului MAZ-543. Prima dezvoltare experimentală a fost MAZ-543B, asamblată în cantitate de 2 copii. Au servit drept șasiu pentru instalarea lansatorului 9P117M actualizat.

Deoarece noile lansatoare necesitau un șasiu mai lung, în curând a apărut modificarea MAZ-543V, pe baza căreia a fost proiectat ulterior MAZ-543M. Modificarea MAZ-543M s-a remarcat prin prezența unei cabine cu un singur loc, care a fost deplasată semnificativ înainte. Un astfel de șasiu a făcut posibilă plasarea unor obiecte sau echipamente mai mari pe baza sa.

Pentru diferite operațiuni de transport, atât în ​​armată, cât și în economia națională, a fost dezvoltată o modificare la scară mică a MAZ-543P. Această mașină avea un dublu scop. A fost folosit atât pentru tractarea remorcilor și a pieselor de artilerie, cât și pentru vehicule de antrenament.

Au existat și modificări practic necunoscute, lansate în exemplare unice ca prototipuri. Acestea includ o modificare a MAZ-543D, care are un motor diesel multicombustibil care ar putea funcționa atât cu motorină, cât și pe benzină. Din păcate, din cauza complexității producției, acest motor nu a intrat niciodată în producția de masă.

Interesant este și prototipul MAZ-543T, așa-numitul „Tropic”. Această modificare a fost special concepută pentru a funcționa în zonele muntoase și deșertice.

Specificații și comparație cu analogi

În străinătate au apărut și camioane militare cu roți, similare în ceea ce privește caracteristicile de performanță cu tractorul MAZ-537. În Statele Unite, în legătură cu nevoile militare, Mack a început producția tractorului M123 și a camionului plat M125.

În Marea Britanie, Antar a fost folosit pentru a transporta vehicule blindate și ca tractor de balast.”

Vezi și: MMZ - o remorcă pentru o mașină: caracteristici, modificare, reparare

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Greutate, tone	21,6	14	douăzeci
Lungime metri	8,9	7.1	8.4
Lățime, m	2,8	2,9	2,8
Puterea motorului, CP	525	297	260
Viteza maximă, km / h	55	68	Patru cinci
Puterea rezervată, km	650	483	Dakota de Nord.

Tractorul american a fost o mașină de design tradițional, creată pe unități de automobile. Inițial a fost echipat cu motor cu carburator, iar abia în anii 60 camioanele au fost refăcute prin instalarea unui motor diesel de 300 CP. În anii 1970, au fost înlocuite cu M911 ca tractor cisternă pentru trupele americane. Antarul britanic a folosit ca motor un motor de avion cu opt cilindri „simplificat”, a cărui lipsă de putere era deja evidentă la sfârșitul anilor 1950.

Ulterior, modelele diesel au crescut oarecum viteza (până la 56 km/h) și sarcina utilă, dar totuși au avut puțin succes. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că Antar a fost proiectat inițial ca un camion pentru operațiunile pe câmpuri petroliere și nu pentru serviciul militar.

MAZ-537 se distinge printr-un design adaptat special pentru utilizare în armată, o capacitate mare de cross-country („Antar” nu avea nici măcar o axă motoare față) și o marjă mare de siguranță.

De exemplu, M123, proiectat și pentru a remorca mărfuri cu o greutate de la 50 la 60 de tone, avea un motor de automobile (nu de tanc) cu o putere mult mai mică. De asemenea, izbitoare este prezența unei transmisii hidromecanice pe un tractor sovietic.

MAZ-537 a demonstrat cel mai mare potențial al designerilor Uzinei de automobile din Minsk, care au reușit în scurt timp nu numai să dezvolte un camion cu designul original (MAZ-535), ci și să-l modernizeze rapid. Și, deși în Minsk au trecut rapid la producția de „Uragan”, continuarea producției de MAZ-537 în Kurgan a confirmat calitățile sale înalte, iar camionul KZKT-7428 a devenit succesorul său demn, demonstrând că potențialul designului. nu a fost încă dezvăluit înainte nu a fost încă epuizat complet.

Caracteristici MAZ-543M

În 1976, a apărut o modificare nouă și mai populară a MAZ-543. Prototipul, numit MAZ-543M, a fost testat timp de 2 ani. Această mașină a fost pusă în funcțiune imediat după debut. Această modificare a devenit cea mai de succes din familia MAZ-543. Cadrul său a devenit cel mai lung din clasa sa, iar capacitatea de transport a vehiculului a crescut la 22,2 tone. Cel mai interesant lucru din acest model a fost că toate componentele și ansamblurile erau absolut identice cu nodurile altor modele ale familiei MAZ-543.

Pe șasiul MAZ-543M au fost instalate cele mai puternice lansatoare sovietice, tunuri antiaeriene și diverse sisteme de artilerie. În plus, pe acest șasiu au fost instalate mai multe suplimente speciale. Pe întreaga perioadă de producție a modificării MAZ-543M, au fost produse peste 4500 de vehicule.

De mare interes este lista mijloacelor specifice de asistență instalate pe șasiul MAZ-543M:

• Pensiunile mobile sunt concepute pentru 24 de persoane. Aceste complexe au sisteme de ventilație, microclimat, alimentare cu apă, comunicații, microclimat și încălzire;
• Cantine mobile pentru echipajele de luptă.

Aceste mașini au fost folosite în zone îndepărtate ale URSS, unde nu existau așezări și nu exista unde să stați.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, producția în masă a vehiculelor MAZ-543 cu toate cele trei modificări a fost practic întreruptă. Au fost produse strict la comandă în loturi mici până la mijlocul anilor 2000.

În 1986, licența de asamblare a MAZ-543 a fost vândută companiei chineze Wanshan, care încă le produce.

MAZ 537: preț, specificații, fotografii, recenzii, dealeri MAZ 537

Specificații MAZ 537

Anul fabricației	1959 g
fizic	Tractor
Lungime mm	8960
lățime	2885
Înălțime mm	2880
Numărul de uși	два
Număr de locuri	4
Volumul trunchiului, l	-
Construiește țara	URSS

Modificări MAZ 537

MAZ 537 38.9

Viteza maximă, km / h	55
Timp de accelerație până la 100 km/h, sec	-
motor	Motor diesel
Volumul de lucru, cm3	38880
Putere, cai putere/revoluții	525/2100
Moment, Nm/tur	2200 / 1100-1400
Consum pe autostrada, l la 100 km	-
Consum in oras, l la 100 km	-
Consum mixt, l la 100 km	125,0
Tipul cutiei de viteze	Automat, 3 trepte
Unitate	complet
Afișați toate caracteristicile

Camioane de pompieri MAZ-543 "Uragan"

Camioanele de pompieri MAZ-543 "Uragan" au fost proiectate special pentru serviciul pe aerodromurile sovietice. Multe mașini din această serie sunt încă în funcțiune pe aerodromurile din CSI. Pompierii MAZ-543 au un rezervor de apă de 12 de litri. Există și un rezervor de spumă de 000 de litri. Astfel de caracteristici fac aceste vehicule de sprijin indispensabile în cazul unui incendiu brusc în aeroport. Singurul negativ este consumul mare de combustibil, care ajunge la 900 de litri la 100 de kilometri.

În prezent, mașinile din familia MAZ-543 sunt înlocuite treptat cu mașini noi MZKT-7930, deși acest proces este foarte lent. Sute de MAZ-543 continuă să servească în armatele Rusiei și ale țărilor CSI.

Modificări majore

Astăzi există două modele principale și mai multe versiuni la scară mică.

MAZ 543 A

În 1963, a fost introdusă prima versiune îmbunătățită a MAZ 543A, cu o capacitate de transport puțin mai mare de 19,4 tone. Puțin mai târziu, adică din 1966, pe baza modificării A (hotel) au început să fie produse diferite variante de echipament militar.

Astfel, nu există multe diferențe față de modelul de bază. Primul lucru pe care îl veți observa este că cabinele s-au deplasat înainte. Acest lucru a făcut posibilă creșterea lungimii utile a cadrului la 7000 mm.

Trebuie să spun că producția acestei versiuni a fost masivă și a continuat până la începutul anilor 2000, în total nu mai mult de 2500 de piese au ieșit de pe linia de asamblare.

Practic, vehiculele au servit drept purtători de rachete pentru transportul armelor de rachete și a tot felul de echipamente. În general, șasiul era universal și era destinat instalării diferitelor tipuri de suprastructuri.

MAZ 543 M

Media de aur a întregii linii 543, cea mai bună modificare, a fost creată în 1974. Spre deosebire de predecesorii săi, această mașină avea doar o cabină pe partea stângă. Capacitatea de transport a fost cea mai mare, ajungând la 22 kg fără a ține cont de greutatea mașinii în sine.

În general, nu au fost observate modificări structurale majore. Pe baza MAZ 543 M, au fost produse și încă sunt create cele mai formidabile arme și tot felul de suprastructuri suplimentare. Acestea sunt SZO „Smerch”, sisteme de apărare antiaeriană S-300 etc.

Tot timpul, fabrica a produs cel puțin 4,5 mii de bucăți din seria M. Odată cu prăbușirea URSS, producția de masă a fost oprită. A rămas doar producția de loturi mici comandate de stat. Până în 2005, un total de 11 mii de variante diferite bazate pe familia 543 au ieșit de pe linia de asamblare.

Pe șasiul unui camion militar cu o caroserie integrală din metal, MAZ 7930 a fost dezvoltat în anii 90, pe care a fost instalat un motor mai puternic (500 CP). Lansarea în producția de masă a versiunii, numită MZKT 7930, nu a oprit nici măcar colapsul URSS. Eliberarea continuă până astăzi.