Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – tehnologie spirituală
Mazdaismul este religia oamenilor care poartă haine cu sigla unui producător japonez? Și nu a uitat Mazda, în virtutea misiunii sale filozofice, de chestiuni atât de banale precum manevrarea și ornamentele interioare? Încercăm să răspundem la aceste întrebări în testul Mazda 6 facelift.
Știați că există o religie numită Mazdaism? Spre deosebire de primele asociații, acesta nu este un cult al producătorului auto japonez. De asemenea, adepții săi nu sunt oameni care poartă șepci albe și tricouri polo cu sigla Mazda. Ei nu își închină divinitatea în întâlnirile anuale. Mazdaismul este o religie veche iraniană care a supraviețuit până în zilele noastre sub forma zoroastrismului. Odinioară numele de stat al puternicului Imperiu Sasanid - același care a învins armata romană și l-a capturat pe însuși împăratul Valerian - astăzi nu există mai mult de 250 de adepți în lume. Acesta este cu 000 mai puțin decât cumpărătorii Mazda din a treia generație după doi ani de vânzări. În orice caz, zeul Ahura Mazda, întruchiparea bunătății, adevărului, frumuseții și înțelepciunii, a stat la baza numelui de astăzi pentru producătorul Hiroshima. Și din moment ce numele fondatorului era Matsuda, care suna oarecum ca un zeu antic, mai rămânea o singură opțiune.
Cert este că numele provine de la un cult străvechi. Deci trebuie să fi avut un oarecare impact asupra producătorului, pentru că este singurul brand modern care are această filozofie în designul mașinii - Zoom-Zoom, SkyActiv și Kodo. Această filozofie este să vă duceți produsele la un alt nivel - să vă adresați nu numai fizicului, ci și spiritului. M-am întrebat odată, în timpul testului Mazda CX-5, care sunt sloganurile proclamate de Mazda. De data aceasta, cu Mazda 6 după lifting, vom face un pas mai departe. În modelul emblematic, vom căuta rămășițele unei zeități străvechi. Și, bineînțeles, vom verifica dacă treburile pământești au fost neglijate de mediul bizar. Este adevărat că omul nu trăiește numai cu pâine, dar fără pâine va muri.
Întruchiparea frumuseții
Deși Ahura Mazda era o fantomă, artiștii antici l-au înfățișat cel mai adesea ca pe jumătate om, jumătate pasăre, cu aripi largi întinse. Mazda se referă și la aripi. Primul din logo, simbolizând disponibilitatea de a zbura în viitor. Linia care trece de-a lungul marginii inferioare a grilei, transformându-se lin în faruri, este, de asemenea, o formă minimalistă de afișare a simbolului zborului, adică al superiorității. Cu siguranță adaugă eleganță.
După lifting, luminile au căpătat un caracter de rău augur, care ar fi mai potrivit pentru eternul dușman al zeității noastre - Angra Mainj, personificarea răului. Fără să caute conținut suplimentar, Mazda a intenționat să înfățișeze ochii celor „șase” ca pe ochii unui prădător. Acest lucru, combinat cu linii netede, dar extrem de dinamice, este proiectat pentru a da impresia de a fi gata de pornire chiar și atunci când vehiculul sta pe loc.
Designul Kodo se transmite și în alte părți ale corpului. Este adevărat că în urmă cu mulți ani break-ul era colțuit și blocat, dar chiar și în piața de astăzi Mazda 6 break atinge un echilibru excelent între sport și practic. Drept urmare, break-ul nu arată mai rău decât sedanul.
Designul Mazda este de fapt un raft foarte înalt. O mașină care nu costă sute de mii nu trebuie să fie plictisitoare sau chiar simplă - este nevoie doar de puțin mai mult efort. Mazda 6 Wagon arată interesant, dinamic și elegant, păstrând în același timp flerul pentru observatorii mai curioși. Singura păcat este că unul dintre ei este amar. Lamele cromate din jurul ferestrelor sunt libere și se mișcă. Nu as vrea sa stiu dupa cativa ani de utilizare ca au cazut.
Comoditate și... sentimente amestecate
Stând la volan, ne vom simți foarte confortabil. Cele mai confortabile scaune pe care le-am găsit într-o mașină au fost într-un Porsche. mazda 6, în mod surprinzător, el s-ar poziționa foarte bine într-un astfel de clasament. Caroseria li se potrivește foarte bine, iar scaunele sunt bine echilibrate între confort moale și sport dur. Aceștia țin bine virajele și nu obosesc în timp ce conduc.
Întregul cockpit este frumos construit în jurul șoferului, făcând referire și la soluțiile de mașini sport. Tunelul central este înalt și lat, cu ornamente din piele moale. Înainte de facelift, era cunoscută problema asamblarii proaste a acestui element. După aprindere s-a îmbunătățit mult, dar tot nu este perfect.
După cum puteți vedea, facelift-ul a adus schimbări semnificative în designul tabloului de bord. Designul original nu a fost rău, dar acum are mai multă ordine și armonie. Sistemul multimedia anterior nu a avut prea mult succes, dar acesta este deja în trecut. Cel nou este integrat după principiul unei tablete, care nu este întotdeauna aprobată de cumpărători. În opinia mea, această soluție este mai bună, deoarece descarcă vizual designul cockpitului. Nu aveți nevoie de o structură masivă pentru a se potrivi sub afișaj, deoarece este doar o mică adăugare la întregul original. Un alt avantaj este viteza noului sistem și interfața direct de pe telefon sau tabletă. Totul este decorat cu animații netede, care poate să nu afecteze funcționalitatea, dar crește foarte mult plăcerea de a-l folosi. Este în sfârșit modern.
În partea de jos există mai mult spațiu pentru deflectoarele de ventilație și butoanele de funcționare a aerului condiționat. În loc de trei butoane, avem două pentru reglarea temperaturii în două zone, iar butoanele se ocupă de restul. Există și un ecran segmentat care afișează setările aparatului de aer condiționat în timp real.
Un break este prin definiție o mașină de familie, nu un sedan. Viziunea standard pentru utilizarea acestei mașini este să pleci în vacanță cu familia. Desigur, un sedan nu va fi cu mult mai rău, dar dacă într-adevăr trebuie să cărăm o mulțime de bagaje, atunci un break va fi perfect. Portbagajul are o capacitate de 506 litri, menținând în același timp mult spațiu pentru pasagerii din spate. Privind aceste locuri, putem obține până la 1648 de litri de putere.
diesel progresiv
Funcția de dezvoltare a civilizației este considerată a fi exponențială. Cu cât știm mai multe despre lumea din jurul nostru, cu atât mai repede ajungem la noi concluzii - și creăm invenții mai complexe. Când testați Mazda 6, vă puteți referi la credințe străvechi, dar să nu ne îndoim - acesta este un design cu adevărat tehnologic.
2.2 Motor Skyactiv-D. motor diesel cu un raport de compresie record scăzut. Compresia este limitată la 14,0:1, care este în prezent cea mai mică valoare găsită la motoarele diesel. Principalele beneficii ale unui astfel de concept sunt lista pe care o vom auzi de la fiecare producător - emisii reduse de eșapament, consum mai mic de combustibil, funcționare mai eficientă. Cu toate acestea, în spatele acestui design se află mult mai mult. Acesta este un adevărat spectacol al ingineriei moderne. Compresia mai scăzută îmbunătățește calitatea amestecului din cilindri. Acumularea de carbon în camera de ardere, pistoane și bujii va fi mult mai mică, dacă este deloc, îmbunătățind longevitatea motorului și reducând riscul de autoaprindere potențială. Presiunea mai scăzută în camera de ardere înseamnă, de asemenea, mai puține forțe în interiorul motorului, astfel încât unele părți în mișcare pot fi reduse. În loc de un arbore cu came din fontă, acum avem oțel forjat. Bielele și pistoanele au fost, de asemenea, ușurate, ceea ce a economisit până la 24 kg - în motorul în sine. Cunoaștem cu toții problemele asociate cu pornirea și funcționarea unui motor diesel rece. Cu un raport de compresie atât de scăzut, problema s-ar fi putut agrava, dar inginerii s-au ocupat de asta. Astfel, avem un sistem de ridicare a supapelor în două faze în cursa de evacuare, care permite suprapunerea fazelor din cilindrii adiacenți. O parte din gazele de eșapament, deja la o temperatură ridicată, sunt atrase dintr-un cilindru în altul, accelerând astfel încălzirea motorului și oferind o temperatură mai ridicată în camera de ardere aproape „la loc”. O altă noutate este înlocuirea turbinei cu geometrie variabilă pentru două - una este mai mare, cealaltă mai mică. Colectorul de evacuare este integrat în blocul motor.
Paragraful de mai sus poate să nu fie spiritual, dar Ahura Mazda este și zeul înțelepciunii. si decizii din Mazda 6 după lifting, sunt cu adevărat deștepți. Înainte de a trece la impresii, merită menționat performanțele noii unități. Produce 175 CP. în intervalul 3200-4800 rpm, iar motorul este capabil să se rotească până la 5300 rpm. Mare pentru un diesel. De asemenea, cuplul este de 420 Nm, disponibil la 2000 rpm. „B” deoarece caracteristica cuplului nu este plată. Se concentrează pe transferul rapid al transmisiei și scade treptat la valori mai mici. Motoarele 2.2 Skyactiv-D vin standard cu sistemul i-ELOOP, care este responsabil pentru recuperarea energiei în timpul frânării, similar cu Formula 1 KERS - stochează energia într-un supercondensator, și nu într-o baterie. Un astfel de condensator este capabil să stocheze energia mult mai rapid și să o ofere în mod permanent sistemelor cu cea mai mare cerere de energie electrică - ventilație, radio, iluminat etc. Altceva? Cu siguranță. Varianta break poate fi comandată cu tracțiune pe 100 axe cu distribuție activă a cuplului. La viteze mici, sistemul decuplează complet puntea spate, similar cu aplicarea unei frâne de mână. Dacă este necesar, poate transmite până la XNUMX% roților din spate, cu condiția ca roțile din față să aibă tracțiune zero.
Bine, dar cum afectează toate acestea experiența de condus? Mazda 6 în general, are ceva din ceea ce a fost întotdeauna considerat lotul Alfa Romeo. Și anume, de la cockpitul sportiv până la performanța de condus, dă impresia unei mașini pregătite special pentru șofer. Designul compact, combinat cu greutatea redusă de 1485 kg, face ca conducerea să fie foarte distractivă. Acționarea pe ambele osii îmbunătățește de fapt stabilitatea în viraje, astfel încât să le putem depăși mai repede și să ne jucăm în parcări abandonate iarna. Principala caracteristică aici este însă direcția directă și suspensia destul de fermă și confortabilă. Aceste caracteristici sunt exprimate și în cel mai bun sentiment al mașinii, din care curg fluxuri de emoții pozitive. 9,1 secunde până la „sute” pe hârtie și 8,6 secunde după măsurare nu vorbesc despre impresii grozave, dar în practică se dovedește puțin diferit. Datorită injectării rapide a cuplului maxim, simțim mai multă accelerație. Nu o vedem aici cu scăderea bruscă la turații mari și, de fapt, la conducerea unui Mazda 6 se poate chiar simți că conduceți cu un motor pe benzină sub capotă.
Transmisia automata, dimpotriva, nu deranjeaza, dar nici nu iese in evidenta in nimic deosebit. Ei bine, trage puțin overdrive, se reduce destul de repede și nu se zvâcnește, funcționează fără probleme. Convenabil, dar lipsește ceva.
Multe elemente dintr-un motor Mazda sunt proiectate pentru a asigura un consum redus de combustibil. De fapt, putem ajunge chiar și la un rezultat de aproximativ 5 l/100 km, dar cel mai bun lucru este atunci când rămânem fără combustibil într-un rezervor de 62 de litri. Am condus puțin mai dinamic, consumul de combustibil pe autostradă a fost de 7,5 l/100 km. Orașul avea deja 9,5 l / 100 km.
divinitate supremă
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D ar putea domni, la fel ca Ahura Mazda, în segmentul său. Combină frumusețea vizuală cu tehnologia de ultimă oră, fiind în același timp o plăcere să conduci și să te descurci bine cu sarcinile de zi cu zi. Mazdaismul era însă o religie monoteistă. Credincioșii nu au avut de ales. În industria auto, este puțin diferit, deoarece există mult mai multe dintre care să alegeți. Producătorii de limuzine de dimensiuni medii, în special anul acesta, se luptă cu acerbă pentru atenția cumpărătorilor. Majoritatea modelelor arată impresionant și original în felul lor; fiecare își susține, de asemenea, oferta cu sisteme de securitate și divertisment de ultimă generație.
Mazda are o idee interesantă pentru prezentarea listei de prețuri. Nu contează dacă alegem versiunea Sedan sau Wagon - prețurile în ambele cazuri rămân aceleași. Diferențele apar doar cu motoarele Skyactiv-D. Varianta de 150 CP poate fi comandat cu o tracțiune 4×4 în combinație cu o transmisie manuală, în timp ce unitatea de 175 CP. disponibil numai cu transmisie automată. O copie similară cu cea testată costă minim 164 PLN, deși un 900×4 mai slab poate fi cumpărat de la 4 PLN. Prețul de bază al lui Mazda 132 este de 900 PLN.
Comparabilul Passat Variant 4 Motion Highline costă 141 PLN pentru versiunea de 790 de cai putere și 150 PLN pentru versiunea de 158 de cai putere. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive cu tracțiune integrală costă 190 PLN pentru versiunea de 2.0 CP. și 149 PLN pentru versiunea de 750 CP. În plus, puteți cumpăra de la noi un BMW 163d Touring xDrive la un preț similar, dar echipamentul este puțin mai scump acolo - asemănător Audi și Mercedes, deși clasa C cu tracțiune 159×250 costă cel puțin 195. zloți.
Alegerea este uriașă și cea mai mare problemă este nivelul ridicat al concurenței. Toată lumea are ceva interesant de oferit. Nu aș vrea să fiu în pielea cumpărătorului de astăzi din segmentul D. Alegerea celei mai bune oferte se poate transforma într-un coșmar.
