Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: hibrid foarte ușor - Test rutier

Am încercat Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: varianta hibridă „ușoară” (într-adevăr foarte ușoară, deoarece este un hibrid ușor de 24V) a SUV-ului compact japonez oferă multe, dar împinge puțin.

recurs	Mazda în Japonia este o marcă „premium”, dar, din păcate, nu este încă percepută ca atare în Italia.
Conținut tehnologic	Revoluționarul motor pe benzină Skyactiv-X oferă un consum foarte redus de combustibil și va bea puțin chiar și fără contribuția (minoră) a sistemului hibrid ușor.
Plăcerea de a conduce	Configurare reușită combinată cu o cutie de viteze impecabilă. Motorul, nu foarte viu, arată în schimb mult mai puțini cai putere decât este de fapt (179)
stil	Designul Mazda Kodo convinge întotdeauna

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid versiunea hibridă este „ușoară” (într-adevăr, foarte ușoară, din moment ce sistemul hibrid ușor numai 24V împotriva rivalilor de 48 de volți) SUV compact Japoneza este disponibilă în tracțiunea față o integral.

În nostru test rutier am testat versiunea 2WD exclusiv Crossover japonez, o mașină cu un motor revoluționar. motor benzină care funcționează ca motorina și promite consum record. Să-l cunoaștem împreună puncte forte e defecte.

Cum funcționează motorul Skyactiv-X

Il Motor Skyactiv-X instalat Mazda CX-30 testat de noi - 2.0 a injecție directă benzina de la 179 CP și 224 Nm de cuplu, care funcționează aproape ca un diesel, adică cu aprindere prin compresie controlată lumânare... Niciun sistem oprirea cilindrilorpe de altă parte, este prezent pe Skyactiv-G de 122 litri de XNUMX CP.

Totul combinat cu sistemul hibrid ușor 24V care se reduce (deja foarte scăzut) consum prin intermediul unui generator de pornire ISG acționat prin curea care convertește energia cinetică recuperată în timpul decelerării în energie electrică și o stochează în батареи Între roți este instalată o baterie litiu-ion de 24 V. Convertorul DC-DC transformă apoi această energie într-o tensiune adecvată și o furnizează sistemului electric al mașinii în deplină liniște.

Mazda CX-30: bogat și sigur

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Exclusive personajul nostru principal test rutier Are preț la egalitate cu rivalii 33.950 евро - este echipament standard foarte bogat:

în aer liber

• Barele de protecție colorate și mânerele exterioare
• Retrov. Est. culoarea corpului reglabilă, încălzire. și pliat. electr. și automat
• Modificarea orei standard estice. fotocromatice
• Rafturi exterioare negre lucioase
• Jante din aliaj de 18 inch cromate
• Faruri adaptive Full LED Matrix (ALH), lumini de zi LED
• Luminile față și spate cu LED-uri marca
• Geamuri spate întunecate
• Hayon electric
• Acoperiș electric

Interior

• Interior cu finisaje cromate
• Tapițerie interioară din piele neagră
• Iluminat interior cu lumini LED
• Scaun spate divizibil 60/40
• Volan multifuncțional și buton de viteză din piele
• Scaune față încălzite
• Scaunul șoferului, reglabil electric
• Depozitarea reglajelor electrice pentru scaunul șoferului, HUD și oglinzilor exterioare.

confort

• Lumini de zi cu funcție de ieșire / întoarcere acasă
• Geamuri electrice față și spate
• Închidere centralizată cu telecomandă și închidere automată în mișcare (ADL)
• Butonul Mazda pentru pornirea / oprirea motorului
• Sistem audio Mazda Harmonic Acoustics cu radio digital DAB, comenzi la volan, 2 porturi USB
• Sistem de sunet surround Bose cu 12 difuzoare și amplificator digital
• Mazda Connect cu afișaj grafic color color TFT de 8,8 ″, Bluetooth
• Navigare prin satelit integrată în tabloul de bord
• Apple CarPlay - interfețe Android Auto
• Comandant CHF
• Control automat al climatizării cu două zone cu senzor de umiditate
• Senzori de lumină / ploaie
• Oglindă retrovizoare interioară fără cadru fotocromatică
• Senzori de parcare față și spate
• Cheia inteligentă
• Grup de instrumente cu afișaj TFT de 7 "în centru
• Head Up Display - afișați informații pe parbriz
• anti-furt
• Monitor 360 °

Технология

• Tehnologie Skyactiv
• Sistem M-Hybrid
• G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus)
• Trusa de reparare a anvelopelor
• 3 ani garanție (sau 100.000 km)

Cu siguranță, de asemenea, completează echipament de siguranta:

• ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
• Airbaguri frontale și laterale (șofer și pasager)
• Airbaguri față și spate
• Airbag-urile din fața șoferului
• Asistență la pornire pe deal (HHL)
• Senzori de presiune anvelope (TPMS)
• Sistem de apel de urgență E-Call
• Sistem inteligent de frânare a orașului (SCBS) cu detectarea pietonilor
• Sistem de monitorizare a punctului mort (BSM) cu detectarea pericolelor la ieșirea parcării din spate (RCTA)
• Asistență pentru păstrarea benzii
• High Beam Assist (HBC)
• Sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație (TSR)
• MRCC Adaptive Cruise Control (cu viteză maximă și asistență inteligentă la viteză)
• Sistem inteligent de frânare automată (SBS)
• Sistemul de detectare a pericolelor la ieșirea parcării frontale (FCTA)
• Sistemul de frână de parcare de ieșire spate (RCTB)
• Sistem inteligent de frânare urbană și în spate (spate SCBS)
• Sistem de detectare a oboselii șoferului cu senzor de expresie facială (DAA)
• Функция Sistemul de croazieră și trafic (CTS)

Cui se adresează

La Mazda CX-30 Skyactiv-X este destinat în principal celor care caută o mașină hibrid și se ciocnește adesea cu rutele de țară: eșantionul pe care l-am testat este echipat cu un excelent Viteză mecanică cu șase trepte - dă consum foarte interesant, mai ales atunci când circulați pe drumuri naționale într-un ritm constant, menținând în același timp o viteză de aproximativ 80-90 km / h. Este imposibil să se atingă valorile declarate de Hiroshima (21,7 km / l într-un ciclu NEDC nerealist), dar cu un stil de conducere calm puteți conduce aproximativ 18 kilometri pe litru.

Condus: prima lovitură

La Mazda CX-30 cucerește estetic imediat datorită desen forma raționalizată se caracterizează printr-un capot lung și lunetă spate nu prea largă (două elemente care, de fapt, nu ajută prea mult la manevre). Din fericire eu parktronic fața și spatele, precum și un monitor 360 ° sunt standard, iar partea inferioară a carcasei este acoperită cu plastic netratat pentru a-l proteja de „lovituri”.

Spațiul disponibil pentru pasageri și bagaje (volumul compartimentului este de 422 litri, care devine 1.398 când scaunele din spate sunt rabatate) este mediu pentru segment, în timp ce nivelul decorare cel interior este foarte înalt. Mașina este „premium” din toate punctele de vedere, cu materiale de calitate și ansambluri care limitează perfecțiunea: singura remarcă inconsecventă se referă la afișaj, care nu este sensibil la atingere și este controlat doar de o roată intuitivă.

La doar câțiva kilometri la volan Mazda CX-30 să mă înțeleagă puncte forte (motor silențios și cabină bine izolată fonic) ei defecte (un pic de entuziasm, mai ales la turații mici) a utilității sportive japoneze, un vehicul care se mândrește, de asemenea, cu un comportament de viraj echilibrat și cu un pachet de direcție / frânare de succes.

Conducere: nota finală

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid obiect al nostru test rutier nu este un fulger de război: crossover-ul asiatic nu arată caii pe care îi are (179) și se concentrează mai mult pe eficiență și consum.

Dacă conduceți mult prin oraș, cel mai bine este să apelați la rivali complet hibrizi, dacă în schimb căutați o mașină pe benzină tehnologică care să nu aibă prea multă energie pentru naveta în afara orașului, ar putea fi pentru dvs.

Ce spune despre tine

Sunteți un automobilist informat, care iubește soluțiile tehnice sofisticate și nu este interesat de aspect. Căutați un tovarăș de călătorie fidel care să nu fie întâmpinat de blocaje în următorii ani și nu puteți renunța la confort și versatilitate.

Спецификация

motor	benzină hibridă ușoară, cu 4 cilindri în linie
părtinire	1.998 cm
Potență	132 kW (179 CP) la 6.000 greutăți
un cuplu	224 Nm la 3.000 intrări
Greutate neîncărcată fără șofer	1.368 kg
Acc. 0-100 km / h	8,5 s
viteza maxima	204 km / h
Ствол	422 / 1.398 litri
consum	19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC)

Audi Q3 35 TFSI S tronic	Un motor ușor pe benzină hibrid ca Mazda CX-30, mai puțin puternic (150 CP vs 179), dar cu două puncte plus care nu trebuie subestimate: un motor turbo și un sistem hibrid mai „corpos” (48 V în schimb de 24 V). Un crossover premium foarte versatil.
Kia Sportage 2.0 CRDi M Hybrid Energy	Tracțiune integrală, transmisie automată și sistem hibrid ușor (48V) combinate cu un motor turbodiesel. Fără a uita de spațiu
Lexus UX Executive	Versiunea de bază a verișoarelor premium C-HR de la Toyota este un adevărat hibrid - complet - cu o transmisie automată CVT. Practicitatea nu este punctul lui forte
Toyota C-HR 2.0 Trend	Un hibrid cu drepturi depline, precum vărul Lexus UX, oferă un consum record de combustibil (mai ales în oraș) și un design dur și bine conceput precum CX-30.