Mazda CX-7 CD173 Challenge
Conținut
Nu știu de ce noi, la redacție, nu am acordat atenție designului actualizat al Mazda CX-7. Fie din cauza neatenției noastre (aș spune că supraîncărcarea anterioară, dar să lăsăm așa cum este), a produsului prea puțin reclamă, fie pur și simplu a prea puține modificări – cine știe.
S-a întâmplat că unii dintre noi s-au îngrozit când am preluat testul CX-7, spunând ce este nou despre această mașină, în afară de turbodieselul modern, care (în sfârșit!) A intrat și sub puntea CX-ului.
Test în cinci direcții - de ce deja? Apoi am dat peste fotografii ale bătrânului și le-am comparat cu noul venit. Oh, domnilor, să revenim, sunt mult mai multe schimbări decât ar putea fi atribuite imediat noului CX-7.
Partea frontală Mașina a primit câteva caracteristici ale designului familiei, cea mai nouă bară de protecție, anvelopele sunt acum echipate cu jante din aluminiu de diferite forme, iar caroseria este decorată cu culori noi.
Faptul că Mazda CX-7 încă arată sportiv printre „SUV-urile moi” (sau mai bine zis, urbane, deoarece bărbaților, în principiu, nu le place acest cuvânt) se poate vedea deja din fotografia principală a Alyosha-ului nostru. Nimic revoluționar, dar suficient pentru a menține CX-7 în funcțiune încă câțiva ani până când vor lansa o mașină nouă.
Este o poveste asemănătoare în... Dacă nu ați avut o versiune pe benzină (ceilalți nu) sau dacă nu v-ați mutat de la vechi la nou în cabină, atunci simțiți că CX-7 a fost întotdeauna așa. Dar nu este cazul.
Este nou volan, pentru care a sosit timpul, deoarece este nerezonabil mai confortabil pentru șofer datorită ergonomiei, precum și un stoc bun cu butoane convenabile pentru radio, cruise control și computer de bord, tapițerie nouă, o altă formă de senzori și materialele ar trebui să fie mai prestigioase.
Cu volanul și senzorii, Mazda a lovit solul și capacele și materialele ar fi putut fi mai originale. Nu vom argumenta că nu sunt de bună calitate sau chiar că sunt neplăcute sau urâte, dar nu suntem de acord cu afirmația că sunt prestigioase. Cel puțin nu cu echipamentele Challenge, care reprezintă punctul de mijloc între echipamentele Emotion, Challenge și Revolution.
Materialele sunt prea întunecate, nu prea expresive și nu prea prestigioase la atingere, ceea ce i-ar face pe șoferi să tremure. În timp ce Mazda se mândrește cu un prestigiu sportiv, aș spune mai devreme că sunt complet pe partea sportivă.
Uită-te la nou senzoricu o culoare roșie otrăvitoare și forme rotunjite cu crestături adânci, precum și consola centrală și instalarea a două ecrane în partea de sus se asigură că dinamica formei va crește presiunea asupra pasagerilor sensibili.
Singurul dezavantaj (de design) este un ecran suplimentar în partea de sus a consolei centrale, care oferă șoferului informații despre consumul de combustibil, evenimentele din spatele mașinii (camera) și - cu echipamente mai bune - gazdele de navigație. Este prea mare pentru computerul de călătorie și acționează ca un extraterestru de designer, este cel mai util pentru cameră și clar prea mic pentru navigație.
Se pare că designerii au spus principalul lucru despre dimensiune, iar apoi tehnicienii au trebuit să umple acest ecran cu ceva. Lipsa bunului simț este dovedită și de alegerea parcărilor electronice. V Echipament de test obțineți chiar și o cameră retrovizoare, iar senzorii principali sunt incluși în lista de accesorii.
În cazul de testare, am avut senzorul și camera în spate, și nimic în față. Eroare. Mazda CX-7 nu este o mașină transparentă, darămite una mică care s-ar putea lipsi de senzori în parcările aglomerate ale orașului. Vă puteți risca, dar credeți-mă, ultimul cuvânt despre curbele caroseriei nu va fi la latitudinea designerilor Mazda. .
El este grozav poziția de conducere, cu excepția unei manete de schimbare puțin mai înalte, doar o parte mai puțin adecvată a scaunului vă împiedică. Nu știu cum au reușit designerii Mazda să facă scaunul lung să se potrivească perfect (500 mm este destul de standard la aceste mașini, deci CX-7 este complet echivalent cu concurenții săi) când se simte cu o treime mai puțin.
Poate că înclinarea este de vină pentru această senzație înșelătoare, deoarece scaunul este probabil prea jos în față? Ar fi dificil să rezolvăm problema, dar putem spune că șoferii mai mici vor sta mai bine în Mazda CX-7, care nu va fi atât de îngrijorat de partea „prea scurtă” a scaunului. Nu vă lăsați păcăliți de cele mai recente intrări:
Este posibil ca Mazda CX-7 să nu fie la fel de prestigios și sofisticat pe cât cred unii, dar vă poate mulțumi și inima datorită unor defecte minore pe care le-au căutat cu o lupă. De fapt, are dreptate curse sportivemai ales datorită înclinării parbrizului (stâlpul A se ridică la un unghi de 66 de grade!), instrumentelor dinamice toxice și un volan frumos, precum și confortului pentru întreaga familie.
Pragul mai înalt oferă o intrare confortabilă pentru persoanele în vârstă, o poziție înaltă, un sentiment de securitate și transparență și un spațiu amplu atât în habitaclu, cât și în portbagaj, adaugă o ciupitură care de obicei sportivilor de rasă lipsesc.
Chiar și la volan, Mazda pare să fi preluat cele mai dinamice modele. Vorbim despre BMW X3, Honda CR-V și alții care adoră virajele, dar în ciuda noilor amortizoare, Mazda nu a vrut să sacrifice confortul. Deoarece sportul nu va fi niciodată confortabil (hmm, doar suspensia pneumatică la cel mai prestigios nivel), Mazda a făcut un compromis.
Spre deosebire de versiunea pe benzină (amintiți-vă de motorul turbo de 2 litri cu 3 "cai putere"), turbodieselul are servodirecție electro-hidraulică, care este mai răsfățată în parcări decât pe lanțurile montane. Este la fel cu șasiul (McPherson se strânge în față și multi-link în spate), deoarece nu trebuie să mergi la un chiropractor pentru a conduce prin găuri, dar nu te vei simți ca un buton în formulă , chiar și în colțuri.
transmisie este bine, poate puțin sensibil la frig, dar odată ce uleiul se încălzește, este suficient de rapid chiar și pentru dreptul mai hotărât al șoferului mai exigent.
Mazda, ca și Subaru, a petrecut mult timp prezentându-l. motor turbodiesel... Prea mult, cu siguranță. Dar, în timp ce scuza lui Subaru era că doreau să creeze un motor boxer modern cu patru cilindri mult mai rafinat decât clasicul inline-four, Mazda teoretic nu a venit cu nimic nou.
De fapt, motorul turbodiesel de 2 litri este doar o combinație a celor mai noi tehnologii care sunt acum „la modă” datorită mai puțină poluare și nimic mai mult. Motorul dispune de injecție directă Common Rail (2 duze, presiune de până la 10 MPa!), un nou turbocompresor cu o geometrie a lamei modificată și un aftercooler. Toate împreună sunt ambalate în aliaj de aluminiu.
Arborele de compensare asigură mai puțin zgomot, iar arborele cu came dublu (DOHC) este acționat în lanț pentru o întreținere ușoară.
O oarecare originalitate s-a manifestat numai în Sistem de evacuaredeoarece CX-7 are un nou sistem Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) pe lângă filtrul de particule diesel, care reduce emisiile de NOx (transformând oxizii de azot în azot și apă inofensivi) și astfel îndeplinește standardele de mediu Euro 5. să spunem doar că până la 95 la sută din Mazda CX-7 poate fi reciclată sau refolosită.
De asemenea, SUV-ul urban Mazda are tracțiune integrală în serie... Practic, motorul acționează numai roțile din față (consum redus de combustibil) și, dacă este necesar, electronica distribuie până la 50 la sută din cuplul către roțile din spate. Sistemul este controlat automat de o serie de senzori precum unghiul volanului, viteza roții, accelerația laterală și poziția supapei, astfel încât șoferul nu trebuie să conecteze 4x4-uri suplimentare.
Desigur, punctul slab al unui astfel de sistem este nasul mașinii, care, atunci când este supraîncărcat, te dă afară din viraj, iar la sol vei fi încetinit de pantofi (mai potriviți pentru jungla rutieră) și distanța de la sol (puțin mai puțin de 21 de centimetri).
Deci, se aplică bunul simț: un SUV de oraș este mai potrivit pentru a urmări condusul decât dealurile extreme și chiar și atunci când ninge, rețineți că trebuie să opriți 1 tonă (greutatea goală a mașinii cu șofer mediu greu).
Este întotdeauna mai ușor să ajungi în vârf decât să te întorci la vale, deși sistemele standard ABS, EBD, DSC și TCS îi ajută pe cei neexperimentați. Și ca o curiozitate: datorită greutății mai mari, fratele mai puternic pe benzină are roți spate cu 23 mm mai puține!
Un preț bun, atractivitatea după o actualizare a designului și ușurința în utilizare sunt atuurile pe care până și ignoranții (aș zice supraîncărcați, neatenți, superficiali?) nu pot să nu le observe la această mașină. Cei neatenți vor regreta într-o zi.
Față în față. ...
Dusan Lukic: Când am testat pentru prima dată CX-7 în urmă, cu un motor pe benzină turbocompresor în nas, mărturisesc că am fost destul de impresionat. Un SUV care poate trage ca o mașină sport (și, prin urmare, de asemenea, face publicitate și se comportă) fără a sacrifica utilitatea. Da, avea transmisie manuală, dar bine, cu un motor pe benzină turbo de 260 de cai putere, este de înțeles. Vehicul utilitar sportiv.
Ușurința de utilizare rămâne cu proaspătul CX-7, dar combinația dintre un vibrator diesel cu patru cilindri care este mai puternic decât puternic și o transmisie manuală este o lovitură în braț. O mulțime de izolare manuală și o automatizare bună ar justifica cel puțin performanța complet medie a acestei Mazda. CX-7? Da, dar numai turbo.
Sasha Kapetanovich: Japonezii intră pe piața europeană de ceva timp cu versiunea pe benzină a modelului CX-7. Și când au simțit multă simpatie pentru clienți, au introdus în cele din urmă versiunea diesel. În calitate de șef al echipei de testare, trebuie să vă răspund de ce Mazda a accelerat cu aproape două secunde mai bine decât datele din fabrică din măsurătorile noastre. Dar chiar nu-l găsesc. Dar știu că motorul ricoșează bine atunci când este la rpm corect. Îi lipsește un pic de reacție atunci când vine vorba de accelerare fără schimbare. Minusul mini-ului este încălzirea scaunelor într-o singură etapă.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Vopsea metalică 550
Senzori de parcare spate 190
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Challenge
Date de master
| Vânzări: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 25.280 € |
| Costul modelului de testare: | 34.630 € |
| Putere: | 127kW (173 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Viteza maxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,5 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, 10 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.732 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.138 € |
| Anvelope (1) | 2.688 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.280 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 33.434 € 0,33 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 86 × 94 mm - cilindree 2.184 cm? – compresie 16,3:1 – putere maximă 127 kW (173 CP) la 3.500 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 11,0 m/s – putere specifică 58,2 kW/l (79,1 CP/l) - cuplul maxim 400 Nm la 2.000 CP. min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor gaze de esapament - racitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,818; II. 2,045 1,290 ore; III. 0,926 ore; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - diferential 1 (treptele 2, 3, 4, 3,526); 5 (a 6-a, a 7,5-a, marșarier) – roți 18 J × 235 – anvelope 60/18 R 2,23, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,3 s - consum de combustibil (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, emisii CO2 199 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.800 kg - greutate totală admisă 2.430 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.800 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.870 mm, șina din față 1.615 mm, șina din spate 1.610 mm, garda la sol 11,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.530 mm, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 69 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l). |
Măsurătorile noastre
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Starea kilometrajului: 6.719 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,7 ani ( 134 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,5/12,6 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 19,1/21,8 |
| Viteza maxima: | 204km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 8,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 80,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (347/420)
Flirtează puțin cu sportivitatea, vrea să mulțumească cu confortul și echipamentul și, în același timp, vrea să fie util. Un pic din toate, dar nu toată lumea poate fi mulțumită. Pe scurt, Mazda CX-7 este un compromis bun, fără a merge la extreme.
Exterior (14/15)
Armonios, dinamic, în principiu frumos și bine făcut.
Interior (99/140)
Ergonomie bună (fără scaune), materiale de calitate (deși funcționează ieftin), echipamente bune și un mediu sportiv.
Motor, transmisie (54
/ 40)Servodirecție indirectă, transmisie și șasiu suficient de bune pentru a satisface nevoile rapid și într-un ritm liniștit.
Performanța la volan (60
/ 95)În ceea ce privește pedalele, acestea erau puțin asemănătoare cu Audi (în ceea ce privește raportul gaz-prindere), o manetă de viteză ceva mai înaltă, o poziție sigură pe drum.
Performanță (32/35)
Accelerarea este chiar mai bună decât cea din fabrică și, cu flexibilitate, se știe că motorul devine leneș în treapta a cincea și a șasea.
Securitate (50/45)
Are tot ce aveți nevoie pentru a vă asigura siguranța, dar nimic mai mult.
Economie
Consum mediu de carburant și garanție, preț excelent la modelul de bază.
Laudăm și reproșăm
motor
manopera
contoare de transparență (și sportivitate)
aparat de fotografiat pe fese
vehicul cu tracțiune integrală
dimensiunea butoiului
prețul versiunii de bază cu motor turbodiesel
sosirea târzie a turbodieselului
o parte prea scurtă (sau inadecvată) a scaunului
senzori de parcare ca accesoriu
afișaj central în consola centrală
