Mazda electrifică gama, dar BT-50 nu va rata nicio ocazie
Mazda va electrifica toate propriile modele, dar noul BT-50 construit de Isuzu va omite acest lucru. Imagine: Generația actuală BT-50.
Anunțul Mazda de la Salonul Auto de la Tokyo că până în 2030 va aplica o anumită versiune a tehnologiei sale de propulsie electrică e-Skyactiv pentru fiecare model pe care îl lansează a fost formulat cu atenție, deoarece a lăsat companiei spațiu de agitare în jurul importantului BT-fifty. Ute.
Un purtător de cuvânt al directorului executiv Mazda, Ichiro Hirose, a remarcat că există o distincție clară între toate mașinile pe care compania le „produce” și toate mașinile pe care le vinde.
„Am declarat că până în 2030 vom avea o anumită formă de electrificare în toate produsele noastre – atât vehicule pur electrice, cât și vehicule cu motor cu combustie – și aceasta va include un hibrid ușor, un hibrid plug-in și un prelungitor de stoc rotativ. în prezent alergăm”, a spus el.
„Acesta nu a fost un angajament pentru produsele furnizate de alți OEM, motiv pentru care BT-50 este exclus din planurile e-Skyactiv. Vorbim doar despre produse care sunt dezvoltate intern.”
În schimb, Toyota și-a anunțat în același timp planurile de a introduce camioneta hibrid HiLux, deși nu abia după patru ani.
BT-50, desigur, a fost cel mai recent un joint-venture cu Ford - este, în esență, o reproiectare a Ranger-ului - dar următoarea Mazda va avea o nouă platformă japoneză și un aspect proaspăt oferit de Isuzu sub forma următorului său D. -max.
În timp ce compania va începe de la o bază diferită cu stilul Isuzu, puteți paria că va lucra din greu la modificări de stil pentru a-l face să arate diferit, aplicând propria grilă și faruri cu LED-uri și adăugând tot atâtea dintre celebrele și foarte reușite ale sale. Limbajul de design Kodo cât se poate.
L-am întrebat pe designer-șef Mazda, Ikuo Maeda, cât de dificil a fost să arate bine un pickup mare, în special unul furnizat de un alt producător auto.
„Desigur, lucrăm la designul pickup-ului și încercăm să-l facem atractiv”, a spus el.
„De fapt, în limbajul de design Kodo, ne simțim puternici și duri și, prin urmare, nu trebuie să facem un design complet diferit pentru a face ca BT-50 să arate dur, pentru că putem doar să accentuăm acel aspect. putere din limba Kodo.
În ceea ce privește cât de diferită ar fi Mazda ute de Isuzu, domnul Maeda a fost reticent să vorbească și a respins întrebarea directorului general Mazda Australia, Vinesh Bhindi.
„Veți vedea același nivel de diferențiere ca între BT-50 și Ranger; diferențiere până la aceeași sumă, dar chiar puțin mai mult”, a spus el.
Deși electrificarea nu va face parte din platforma BT-50, poți să pariezi că Mazda încearcă să aducă pe piață un concurent hibrid pe modelul de mare succes Toyota RAV4 Hybrid.
Ca răspuns la această întrebare, domnul Hirose a refuzat să vorbească despre planuri de viitor, spunând doar că compania „se gândește la o abordare” pentru rezolvarea problemei Toyota în acest domeniu.
