Mazda MX-30 e-SkyActiv – Test Autogefuehl [video]

Autogefuehl a testat Mazda MX-30, cel mai mic crossover alimentat cu baterie din segmentul C-SUV, care „a încetinit pentru a se potrivi cu opțiunile de evacuare”. Concluzii? Mașina a fost lăudată pentru experiența sa de condus și pentru interiorul premium, dar i s-a amintit în mod repetat de bateria sa mică, ceea ce a rezultat în gama slabă a modelului.

Mazda MX-30:

• Preț: 149 PLN pentru prima ediție,
• segment: C-SUV,
• capacitatea bateriei: ~ 32 (35,5) kWh,
• recepţie: 260 de unități WLTP, până la 222 de kilometri în modul mixt când bateria este descărcată la zero [calculat de www.elektrowoz.pl],
• conduce: față (FWD), fără opțiune AWD,
• încărcător încorporat: 6,6 kW, 1 fază,
• capacitate de încărcare: 366 litri,
• competiție: Kia e-Niro (baterie mai ieftină, mai mare), Volkswagen ID.3 (segment C, baterie mai mare), Lexus UX 300e (baterie mai mare).

Revizuirea mașinii electrice Mazda MX-30 Autogefuehl

De la primul contact cu mașina, puteți vedea cum Mazda MX-30 a impresionat la premieră - deschizând ușile în stilul Mazda RX-8 sau BMW i3, aproape 90 de grade înainte în față și cele mici din spate care se deschid pe spate.

Interiorul poate fi tapițat cu plastic, material reciclat într-o culoare gri distinctă, plută sau imitație de piele. Excepție este volanul, care este acoperit cu piele naturală. Combinațiile de culori arată frumos, materialele sunt plăcute la atingere și dau impresia de calitate.

Revizorul Autogefuehl a folosit cuvântul „cozy” și a concluzionat că confortul interiorului pune MX-30 între Mazda 3 și Mazda CX-30.

Carlinga este în stil Mazda, destul de tradițional cu o mulțime de butoane.

Echipamentul standard include avertizarea de părăsire a benzii de rulare, monitorizarea unghiului mort și afișajul head-up (HUD). Echipamentul standard este de asemenea inclus. fără atingere Display de bord 8,8 inch. Decizia poate fi nepopulară, dar este rezonabilă având în vedere asta Ecranul este prea departe pentru a zvâcni cu degetele în timp ce conduceți.

Exact aceeași problemă apare și cu BMW i3. Și aici, parametrii de pe ecran au fost controlați de un buton situat lângă coapsa dreaptă a șoferului.

Scaunul din spate are trei tetiere, deci este cu trei locuri. Cu toate acestea, recenzentului (un bărbat cu o înălțime de 186 cm) i-a fost greu să se potrivească pe el. Probabil că în spate vor merge oameni destul de mici sau doar copii.

Experiență de conducere

La primul contact, mașina arată exact ca o Mazda de dimensiuni comparabile. Abia după ceva timp centrul de greutate inferior devine vizibil datorită bateriei grele din podeaua mașinii. MX-30 pare a fi mai manevrabil decât omologii săi cu combustibil. Mașina poate să semene cu o mașină sport cu mișcări ferme de direcție.

Caracteristică interesantă recuperarecare se aprinde după modul cel mai puternic mecanism automat care activează și radarul... Apoi, modul de conducere trece la Diar vehiculul selectează puterea de frânare regenerativă în funcție de motorul din față. La Hyundai și Kia, opțiunea este activată ținând apăsat comutatorul de pe volanul din dreapta.

> Mazda MX-30: PREȚ de la 149 PLN pentru prima ediție [oficial]

Masina a consumat aprox. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). Pe autostradă cu o viteză de 140+ km/h, valoarea a crescut rapid la 17 kWh/100 km, apoi nu a mai fost vizibilă. Astfel, putem presupune că cu cât în oraș, dacă vremea o permite, o mașină poate parcurge până la 240-250 km cu o singură încărcare.in mod normal vor fi 210-220 km.

Și dacă bateria funcționează pe un ciclu de 80-> 10 la sută, valorile scad la 170 de kilometri în oraș și 150 de kilometri în modul mixt.

Sunetul „motorului cu ardere” pe care recenzorii l-au experimentat la primele modele a fost stins și modulat aici, mai degrabă decât zgomotul exploziei combustibilului în cilindri. Izolarea fonică a habitaclului a fost foarte bună, deși peste 130 km/h zgomotul aerului a început să ajungă în habitaclu. Nu era dominant, recenzentul nu ridica prea mult vocea.

Jurnalistul a lăudat de mai multe ori mașina pentru performanța sa de condus, amintindu-și adesea de bateria mică și de autonomia de rulare prin oraș și împrejurimi. Potrivit editorilor www.elektrowoz.pl, putem adăuga că aceste caracteristici de conducere se datorează cel puțin parțial bateriei scurtate. Capacitatea mai mică a bateriei înseamnă mai puțin stres asupra sistemului de răcire și greutate mai mică a vehiculului, ceea ce face vehiculul mai ușor de proiectat pentru agilitate.

Acest lucru vă poate interesa: