Mazda Mx-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 CP – Test rutier – Test rutier
Conținut
Mazda Mx-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 CP – Test rutier – Test rutier
Mai agresiv, mai exclusiv și chiar puțin mai silențios. Dar ea conduce mereu
Pagella
|
|
Mazda Mx-5 RF este chiar mai adorabil și mai agresiv decât versiunea spider și îmbunătățește ușor izolarea fonică. Soft-topul alimentat electric adaugă câteva kilograme păianjenului ușor, dar este greu de observat, cel puțin într-o călătorie liniștită. De fapt, plăcerea de a conduce nu schimbă nici măcar o iotă. Personalizarea Exceed este, ca întotdeauna, foarte completă.
Mazda Mx-5 retractabil Fastaback, primul Miata cu un hardtop pliant electric. Am simțit nevoia? Poate că nu, dar trebuie să recunosc că Mazda Mx-5 RF este foarte frumoasă în direct. Când este închis, arată ca un coupe cu drepturi depline și, de asemenea, arată mai musculos și exotic; în timp ce deschiderea seamănă vag cu una Carrera 911 Targa... Nu atât din cauza proporțiilor, cât și a acelei lunete fixe, care transmite un sentiment de siguranță, chiar și atunci când călătoriți cu cerul deasupra capului. Blatul electric face RF mai matur și mai modern decât versiunea păianjen cu glugă manuală. Hardtopul în greutate costă cu 45 kg mai mult; nu mult, până la urmă, pentru că obții și ceva din punct de vedere al confortului, mai ales pe autostradă și poate chiar iarna. Mecanismul își face treaba în doar 13 secunde, chiar și în mișcare, dar doar până la 10 km / h.
La Mazda Mx-5 RF atunci este disponibil numai cu motor 2.0 Skyactiv-G 160 CP. (de Spiders de asemenea, cu o capacitate de 1.5 CP. (130) la nivelurile de decupare Exceed și Sport.
CITY
În oraș Mazda Mx-5 RF nu este pe deplin confortabil. Versiune depăși Arereglaj mai moale decât versiunea Sport, și cu siguranță acest lucru îl îmbunătățește confortdar ambreiajul necesită ceva efort, la fel și direcția. Și dacă sunteți mai înalt de un metru și optzeci, atunci să intrați și să ieșiți nu este foarte convenabil. Vestea bună este că motorul Skyactiv-g 2.0 aspirat natural este incredibil de stabil și consumă puțin, chiar și în oraș.
IN AFARA ORASULUI
Frumusețea vine atunci când curbele se întâlnesc, Mazda Mx-5 RF Exceed – Preț: + XNUMX RUBașa cum am menționat, are o reglare mai moale decât versiunea Sport și nu are un diferențial cu alunecare limitată. Acest lucru înseamnă că este puțin mai ușor de manevrat, dar are mai puțină tracțiune în viraje strânse și mai puțin confortabil la suprasolicitare. Într-un fel sau altul, este mai puțin previzibil și progresiv atunci când pierde aderența. Direcția precisă și schimbarea superbă a vitezei (senzația mecanică pe care o transmite pârghia este exemplară), totuși, îl face fantastic de condus la orice viteză.
Motorul este mai puternic decât sugerează datele: elastic, plin de viață și se întinde cu o coajă retro metalică. Fantastic. Casa anunță o lovitură din 0 la 100 km / h în 7,3 secunde și o viteză maximă de 214 km / h, dar Miata este, mai presus de orice, o mașină care nu dă doi bani pe date.
șosea
La Mazda Mx-5 RF in autostradă este rezonabil mai liniștită și mai confortabilă Versiunile Spider, dar zgomotul de rulare, zgomotul motorului și foșnetul aerodinamic ajung să fie enervant. Să presupunem că „experiența păianjenului” rămâne, chiar dacă este dezactivată. Pe de altă parte, consumul a fost bun, ceea ce s-a ridicat la aproximativ 14 km / l 130 km / h.
VIAȚA LA BORD
GLI interior de Mazda Mx-5 RF sunt identice cu cele ale păianjenului. Am spus deja acest lucru și confirmăm: Această ultimă generație de Miata a făcut un mare salt înainte în calitate, atât în ceea ce privește designul, cât și alegerea materialelor. Tabloul de bord este frumos de privit și perfect asamblat, designul său este mult mai european decât „japp”.
Punctul dureros, ca cel al unui păianjen, este spațiul. Volanul nu se reglează pentru adâncime, așa că dacă ești înalt, va trebui să împingi scaunul pe spate și să apuci ghidonul cu brațele întinse. Pe scurt, doar jocheii pot găsi potrivirea perfectă pentru Mx-5. Apoi Nu există compartimente de depozitare în uși și chiar în tunelul central, cu excepția unei „nișe” climatizate și a unei cutii între cele două locuri.
Comparativ cu versiunea cu blat de prelată trompă scade cu doar 3 litri, în total 127 litri. Nu multe, dar câteva căruțe se vor potrivi una peste alta fără probleme.
PREȚ ȘI CHELTUIELI
La Mazda Mx-5 RF Exceed – Preț: + XNUMX RUB coastă 31.150 евро, Cu 2.500 de euro mai mult decât versiunea Spider cu aceeași setare. Echipamentul este foarte bogat: Sistem stereo Bose, faruri full LED, cruise control, capace de 17 ”, senzori de parcare spate și multe altele. Consum excelent de combustibil: Motorul ușor și flexibil înseamnă că Mazda Mx-5 RF consumă doar 6,6 l / 100 km pe ciclul combinat.
SIGURANȚĂ
La Mazda Mx-5 RF a primit 4 stele pentru siguranță în testul Euro NCAP... Echipament bun pentru siguranță activă și pasivă, dar frânarea poate fi îmbunătățită.
DESCRIERE TEHNICA
DIMENSIUNI
| Lungime | 392 cm |
| lățime | 174 cm |
| înălțime | 124 cm |
| greutate | 1130 kg |
| Ствол | 127 litri |
TEHNICĂ
| motor | 4 cilindri în linie, aspirat natural, 1998 cmc |
| Potență | 160 Cv în 6.000 de greutăți |
| un cuplu | 200 Nm la 4.600 intrări |
| trage | posteriore |
| difuzat | Manual cu 6 trepte |
MUNCITORII
| 0-100 km / h | 7,3 secunde |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| consum | 6,6 l / 100 km |
| preț | 31.150 XNUMX euro (suprasubscriere) |
