Test drive Mazda MX-5 RF: îmblânzirea celor încăpățânați
Conținut
Conducerea emblematicului Targa Hardtop Roadster
Mazda MX-5 are în prezent o poziție unică pe piață. Pur și simplu pentru că concurenții săi au plecat. Singura mașină care se poziționează în categoria sa de preț și are o filosofie aproape identică din punct de vedere tehnologic este ... Fiat 124, care este omologul tehnologic al micului sportiv japonez.
De atunci, toți ceilalți roadsters de pe piață sunt fie mai mari, fie mai scumpe, fie mai grele, fie toate trei împreună. Sau sunt vândute ca kit pentru autoasamblare, respectiv, se încadrează în categoria „exotice pentru entuziaști”.
Fenomenul industriei auto moderne
Și, evident, Mazda MX-5 nu își va abandona filozofia originală de a fi mic, ușor, agil, simplu și, cel mai important, o mașină reală de condus. Și dacă cineva s-ar gândi că lansarea unei versiuni hardtop în loc de un guru textil ultra-ușor ar transforma acest roadster clasic puritan într-o mașină răsfățată pentru a arăta pe străzi, s-a înșelat profund.
De fapt, aceste preocupări au fost calmate odată cu apariția unui model similar bazat pe generația anterioară MX-5, dar RF întărește în continuare noțiunea că hardtop-ul nu interferează cu conceptul general al modelului iconic.
Acum, în locul acoperișului metalic electric tradițional, mașina are un design foarte interesant, care o face mai degrabă o țintă decât un roadster „obișnuit”. Mai ales din punct de vedere stilistic, se dovedește a fi un adevărat hit în top XNUMX – atât cu plafonul deschis, cât și cu acoperișul închis, mașina arată foarte bine și iese în evidență printr-o excentricitate care o apropie și mai mult de vechile roadster-uri britanice din ultima vreme. și trecut.
Modelul se mândrește cu o postură, mai ales când este privit din spate, care ar fi invidia sportivilor celebri la un preț de câteva ori mai scump. O altă veste bună este că volumul portbagajului de 127 de litri rămâne neschimbat la deschiderea acoperișului, iar cel mai bun provine din faptul că creșterea în greutate în comparație cu guru-ul textil este egală cu 40 de kilograme complet nesemnificative.
1100 kg, 160 CP și tracțiune pe roțile din spate - de așteptat o combinație bună
Chiar înainte de a începe să lucrați cu această mașină, știți deja două lucruri de bază. În primul rând, dacă plănuiți ca aceasta să fie mașina dvs. principală, ideea nu este ingenioasă - portbagajul este modest, cabina este suficient de îngustă, mai ales pentru persoanele de o construcție înaltă sau mare și aproape că nu există loc pentru articole. în ea.
În al doilea rând, aceasta este o adevărată mașină sport care vă va aduce cu siguranță bucurie cu fiecare kilometru parcurs. Așa este, pentru că MX-5 este dovada clară că, cu un aspect sportiv și un șasiu și o direcție destul de bine reglate, poți obține o plăcere de condus deosebită chiar și cu „doar” 160 de cai putere și 200 Nm furnizați de un motor aspirat de 2,0 litri. motor.
Volanul drept, dar nu prea ascuțit, citește literalmente mintea șoferului, iar suspensia rigidă asigură un comportament extrem de dinamic la fiecare schimbare de direcție. Chiar și transmisia cu șase trepte montată modelului de test se potrivește extrem de bine cu natura originală a modelului MX-5 RF, adăugând o doză puternică de confort de conducere urbană fără a compromite experiența de conducere.
Faptul că metodele clasice ale industriei auto sunt încă mai eficiente decât tendințele introduse artificial generate de decizii politice cu o previziune îndoielnică poate fi văzut dintr-o altă împrejurare destul de elocventă - chiar și cu un stil de condus sincer sportiv, consumul de combustibil rămâne neglijabil - mai mult decât șase litri pentru o sută de kilometri.
Și asta fără reducere, fără sistem hibrid etc. Uneori rețetele vechi sunt încă cele mai bune, atât din punct de vedere al eficienței, cât și din punct de vedere al plăcerii pe care o aduc persoanei.
