Mazda3 1.6i TX Plus
De parcă nu ar exista niciodată un an în care să fie cunoscuți numai pentru calitatea lor. Mazda3 nu este deloc o mașină plictisitoare. Am îndrăzni chiar să spunem că este cel mai curajos dintre limuzinele clasei sale. Uită-te doar la capătul din față, cât de agresiv este sau la aripioarele față puternic accentuate. Ah, ce pot să explic - partea din față este ca un hatchback.
Preferăm să ne întoarcem. Reflectă doar adevăratul caracter. Designerii au făcut o treabă grozavă. Partea din spate a acoperișului a fost împinsă înapoi suficient de mult, astfel încât berlina să nu piardă dinamic în comparație cu versiunea cu cinci uși. Acest lucru a fost accentuat și de farurile moderne adânci în aripile din spate, de un spoiler discret format din capacul portbagajului, șolduri accentuate și o bară de protecție inferioară neagră care căscă țeava de eșapament și povestea a funcționat.
Dar, în același timp, originalitatea nu l-a afectat încă pe acesta din urmă. Dacă doriți să deschideți capacul portbagajului și nu aveți o cheie la îndemână, trebuie să lucrați din greu înainte de a găsi butonul. Probabil că nu o veți avea deloc și veți accepta faptul că pur și simplu nu există, la fel ca unii reprezentanți ai lumii auto. Nu este adevărat, este un buton, doar ascuns în a treia lumină de frână.
Nu poate exista decât un singur motiv pentru care ai prefera un hatchback decât un sedan - un portbagaj mai util. Dreapta. Cu toate acestea, este adevărat că sedanul îți oferă practic mai mult spațiu pentru bagaje, cu până la 90 de litri (430 l), care, la fel ca și versiunea cu cinci uși, poate fi extins dacă este necesar și cu bancheta din spate despicată și rabatabilă. . Dar deschiderea din peretele care separă portbagajul de habitaclu este destul de mică, înălțimea portbagajului este determinată de capac, iar ornamentul este chiar mai puțin convingător decât Mazda3 Sport. Dar primești, așa cum am spus, cu 90 de litri în plus, iar acest lucru nu trebuie uitat.
În rest, totul este exact la fel ca Sport. Panoul de bord este nou și proaspăt. În caz contrar, oamenii mai pretențioși vor pierde un articol realizat din materiale mai prețioase decât veți găsi, dar asta sincer nu este o preocupare. Pasagerii din față stau perfect. Pentru a crește ratingul, scaunul șoferului trebuie coborât încă un centimetru, iar volanul mai aproape de șofer. Va fi suficient spațiu în spate pentru doi pasageri adulți.
Prin urmare, putem acorda notele superioare cutiei de viteze (deși este doar cu cinci trepte) și frânelor (în măsurătorile noastre ne-am oprit la 100 km / h pe un parcurs relativ scurt de 37 de metri) fără ezitare, dacă nu sunteți prea pretențios, s-ar putea să vă impresioneze și volanul. Acesta nu este la fel de precis ca roadsterul MX-4 și nu este la fel de comunicativ, dar cu puterea pe care testul Mazda și-a ascuns-o în nas, nici nu ne-am aștepta la asta.
Motorul 1.6 MZR este cea mai de bază unitate oferită, precum și una dintre cele două unități pe benzină disponibile pentru dvs. Cine gestionează MPS va trebui să aștepte puțin. Dar dacă sunteți în căutarea unei mașini care să fie distractiv de condus, 1.6 MZR s-ar putea să vă impresioneze. În ciuda deplasării relativ mici, care este de 145 Nm de cuplu la doar 4.500 rpm, în intervalul inferior de lucru reacționează surprinzător de suveran la comenzile șoferului. În mare parte datorită unei cutii de viteze bine calculate, dar și datorită greutății relativ reduse a mașinii (1.170 kg), pe care inginerii Mazda au reușit să o realizeze.
Știți cu adevărat că este o unitate de bază doar când apăsați complet pedala de accelerație. În acel moment, denivelările nu sunt ceva ce poate face față motorului mai mare de 2 litri sau vreunuia dintre motoarele diesel și va trebui să treci în treaptă mai devreme (din punct de vedere al vitezei), dar tot circulă cu această Mazda. Sunteți pe pistă, încă e frumos. La 0 km/h în treapta a cincea, turometrul se oprește în jur de 130 și zgomotul în cabină este destul de tolerabil.
Credeți că dimensiunea sau, pe de altă parte, gradul de utilizare al portbagajului nu este singurul lucru care va decide atunci când cumpărați o Mazda3 sau Mazda3 Sport? Să vă șoptim ceva: nu există nicio diferență între ele, așa cum arată măsurătorile noastre.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Mai multe
Date de master
| Vânzări: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.190 € |
| Costul modelului de testare: | 20.540 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 77kW (105 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Viteza maxima: | 184 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.596 cm? – putere maximă 77 kW (105 CP) la 6.000 rpm – cuplul maxim 145 Nm la 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Емкость: | viteză maximă 184 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,2 s - consum de combustibil (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisii CO2 149 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.170 kg - greutatea brută admisă 1.745 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.580 mm - latime 1.755 mm - inaltime 1.470 mm - rezervor combustibil 55 l. |
| Cutie: | 430 |
Măsurătorile noastre
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Starea kilometrajului: 4.911 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,5 ani ( 123 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 22,4 (V.) p |
| Viteza maxima: | 184km / h (V.) |
| consum de testare: | 8,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,4m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
În cele din urmă, cei care apreciază limuzinele și formele dinamice în același timp vor fi acum mulțumiți. Designerii Mazda3 au făcut o treabă foarte bună. Portbagajul este, de asemenea, mai mare în comparație cu hatchback-ul, deși, pe de altă parte, este mai puțin util. Dar acestea sunt, de asemenea, singurele diferențe reale între cele două versiuni ale noului Mazd3. Chiar și prin măsurătorile noastre, au obținut exact aceleași rezultate.
Laudăm și reproșăm
motor cu condus moderat
cutie de viteze precisă
frâne eficiente
volan
echipament modern
manopera
prelucrarea butoiului
performanța motorului în zona de lucru superioară
prea puține materiale prețioase în interior
deschidere superficială între compartimentul pentru pasageri și bagaje
