Mazda3 MPS - Puterea emoțiilor

Mazda3 MPS este o mașină de care pot deveni dependent. Dimensiuni compacte mici, combinate cu putere mare și încredere în conducere. Hatchback-ul cu cinci uși a primit mai multe elemente care îl fac să iasă în evidență din mulțime. Cele mai notabile două dintre acestea sunt capota și buza mare a spoilerului din partea de sus a hayonului. Priza de aer din bara de protecție seamănă cu oasele de balenă, dar Mazda3 MPS se comportă foarte diferit atunci când conduceți.

Priza de aer din trapa motorului furnizează aer unității de putere, care are nevoie de mult - patru cilindri cu un volum total de 2,3 litri sunt pompați de un turbocompresor. Motorul are injectie directa de combustibil. Dezvolta 260 CP. la 5 rpm, cuplu maxim 500 Nm la 380 rpm. Mazda subliniază că acesta este unul dintre cele mai puternice hatchback-uri compacte cu tracțiune față.

La interior, mașina are și un caracter sportiv pronunțat. Este adevărat că volanul și tabloul de bord sunt elemente cunoscute din alte versiuni mult mai potrivite pentru familii ale lui Mazda3, dar scaunele laterale cu perne laterale puternice și indicatorul roșu cu sigla MPS fac trucul. Scaunele sunt parțial tapițate cu piele și parțial cu material textil. Folosit, în special, țesătură cu pete negre și roșii. Există un model similar pe banda din consola centrală. În general, arată frumos și rupe dominația negrului, dar este prea puțin roșu și este prea închis pentru a oferi personajului o agresivitate dinamică sau sportivă. Completat de cusături roșii pe uși, volan, schimbător de viteze și cotieră.

Panoul de bord și tabloul de bord sunt aceleași ca și celelalte versiuni. Cu toate acestea, pe tabloul de bord a apărut un afișaj vertical între tuburile rotunde ale turometrului și vitezometrului, arătând presiunea de supraalimentare a turbo. Un fapt interesant pe care nu l-am observat în alte versiuni (poate că pur și simplu nu i-am dat atenție) este aerul condiționat și radioul, care amintesc de ultima acțiune - când am reglat radioul pentru o clipă, lumina de fundal albastră încă mai pulsa. . În mod similar cu aparatul de aer condiționat, scăderea temperaturii a făcut ca lumina de fundal să bată albastru pentru un moment, în timp ce creșterea acesteia a făcut ca lumina să bată roșu.

Sistemul RVM, care monitorizează punctul mort al oglinzilor și avertizează asupra prezenței oricăror vehicule, a pulsat și el cu lumină. Un alt sistem standard care privește acolo unde ochiul șoferului nu poate ajunge este sistemul de senzori de asistență la parcare.

În comparație cu versiunile standard, Mazda3 MPS are o suspensie puternic îmbunătățită. Datorită acestui lucru, este foarte stabil și sigur în manevrele mai rapide. Servodirecția electrică îi oferă precizie. Astfel, Mazda3 MPS aparține grupului de vehicule care oferă șoferului multă plăcere de a conduce. Din păcate, nu întotdeauna. În condițiile noastre, suspensia sa este uneori puțin prea rigidă, cel puțin în denivelări, unde mai multă compresie are ca rezultat o lovitură dură, neplăcută. De câteva ori mi-a fost teamă că am deteriorat suspensia sau măcar roata. Când conduceți pe asfalt neted, anvelopele largi oferă încredere în condus, dar pe șanțuri sau suprafețe neuniforme încep să plutească, forțându-vă să țineți ferm volanul. Nu m-a mai făcut gri, dar am simțit un fior neplăcut.

Motorul este cu siguranță punctul forte al acestei mașini. Nu numai datorită puterii sale - un sistem avansat de control al presiunii de supraalimentare oferă un model mai fin și liniar de creștere a cuplului. Motorul este foarte flexibil, iar nivelurile de putere și cuplu oferă o accelerație clară aproape în orice moment, indiferent de turația, raportul de viteză sau turația. Mazda3 MPS accelerează de la 6,1 la 100 km/h în 250 de secunde și are o viteză maximă de XNUMX km/h – datorită limitatorului electronic, bineînțeles.

Nu a trebuit să mă ocup singur de dinamica mașinii. Printre tehnologiile care m-au susținut, pe primul loc a fost diferențial Torsen standard cu alunecare redusă, adică. control diferențial și dinamic al stabilității DSC.

Nu doar accelerația, ci și frânarea are loc în siguranță și fără probleme, deoarece mașina are discuri mari pe roțile din față și din spate, precum și un servofrân dublu.

Trebuie să recunosc că mi-a fost puțin frică de foc, pentru că cu o astfel de mașină este greu să rezist la apăsarea mai tare la accelerație. Timp de o săptămână (mai mult pe autostradă decât în ​​sat), am luat în medie 10 l / 100 km. Sună mult, dar soția mea, conducând o mașină compactă mult mai lent, cu mai puțin de jumătate de cai putere, atinge un consum mediu de combustibil cu doar 1 litru mai puțin. Conform datelor din fabrică, consumul de combustibil ar trebui să fie în medie de 9,6 l/100 km.

În cele din urmă, din cauza perioadei din an, există un alt element pentru care nu numai MPS-ul, ci și Mazda pot fi lăudați: parbrizul încălzit. O retea de fire minuscule inglobate in parbriz incalzeste inghetul de pe parbriz in cateva secunde, iar dupa un timp poate fi indepartat de stergatoare. Aceasta este aceeași soluție care a fost folosită de ani de zile pentru geamurile din spate, cu excepția faptului că firele sunt mult mai subțiri și aproape invizibile. Cu toate acestea, au și un dezavantaj - farurile mașinilor care circulă din direcția opusă sunt refractate pe ele ca zgârieturile pe geamurile vechi, crăpate. Acest lucru enervează mulți șoferi, dar nu prea mult pentru mine, mai ales având în vedere câți nervi de dimineață poate economisi.

Apropo de economii... Trebuie să economisiți până la 120 PLN pentru această mașină. Acesta este un minus, deși după un timp de condus înțelegeți pentru ce ați plătit.

Pro-uri

Motor puternic, flexibil

Cutie de viteze precisa

Stabilitatea mișcării

contra

Suspensia este prea rigidă

Roți late, neadaptate drumurilor noastre