Mazda6 MPS
Conținut
Indiferent ce spun rândurile următoare, este clar: niciun șofer calm nu va cumpăra o Mazda ca aceasta. Dar chiar și printre temperamentali, sunt puțini oameni care ar dori să facă sport tot timpul și chiar mai puțini care nu și-ar folosi mașina din când în când, să zicem, partenerul lor. Așa că vestea bună este aceasta: această Mazda este practic o mașină prietenoasă pe care oricine o poate conduce în deplină liniște și confort, fără nicio mizerie.
Are cele mai importante două elemente mecanice: motorul și ambreiajul. Acesta din urmă nu are nicio legătură cu cursele, adică distribuie cuplul de la motor către transmisie ușor și cu o mișcare mai lungă a pedalei, ceea ce înseamnă că „se comportă” ca toate celelalte ambreiaje care pot fi numite medii în industria auto. . . Diferă doar prin faptul că trebuie să reziste la un cuplu de până la 380 Newtoni metri, dar nu simți acest lucru pe scaunul șoferului.
Deci, motor? Într-o perioadă în care Lancia Delta Integrale avea puțin peste 200 de cai putere într-un motor de doi litri (și un ambreiaj „scurt” greu de cursă), aceste mașini nu erau (întotdeauna) distractiv de condus. Cum s-au schimbat vremurile este arătat (de asemenea) de Mazda6 MPS: 260 de cai putere de la un motor de 2 litri cu patru cilindri este un fel de caracteristică similară, dar un caracter complet diferit.
Puterea crește brusc, dar constant chiar și la accelerația larg deschisă, datorită injecției directe de benzină, turbocompresorului Hitachi (suprapresiune de 1 bar) cu intercooler, design inteligent al traseului fluidului de lucru, sistem de admisie, camere de ardere, sistem de evacuare) și, desigur, același control Electronică.
Au rămas ceva asperități: după deschiderea completă, motorul a bubuit aproape discret și destul de încet. Și, surprinzător, cel mai incomod lucru la această Mazda este că nu are nicio legătură nici cu motorul, nici cu ambreiajul: pedalele. Cele pentru frână și ambreiaj sunt destul de rigide, iar dacă nu primele, atunci a doua (pentru ambreiaj) este cea care mai întâi schimbă mișcările lente ("stop and go") din trafic în secundare, iar apoi pentru un mult timp tot mai mult suferit.
În principiu și, în majoritatea cazurilor, este puțin probabil ca doamna să bâjbâie atunci când vine vorba de conducere. Cu toate acestea, se poate opri la corp; MPS poate fi doar un sedan și, deși are un capac de portbagaj foarte mare (acces mai ușor), Mazda ar beneficia dacă MPS ar fi oferit cel puțin ca o limuzină mai utilă (cinci uși), dacă nu chiar mai utilă și la modă. van. Dar nu putem face nimic în acest sens, cel puțin pentru moment.
Pentru a se deosebi de celelalte șase, MPS are câteva modificări exterioare care îl fac mai agresiv sau mai sportiv. În cele mai multe cazuri, uniformitatea aspectului și a pieselor utilizate (de exemplu, capota ridicată se datorează faptului că există un „intercooler” sub ea), doar o pereche de țevi de evacuare (câte una pe fiecare parte în spate) este puțin dezamăgitoare, întrucât sunt voluminoase, ovalul are doar câțiva centimetri lungime, iar în spatele lor se află o țeavă de eșapament complet nevinovată de dimensiuni mici. Și o altă culoare: argintiul va fi comandat de un economist care calculează că probabil va fi mai ușor de vândut cândva, iar o persoană cu suflet probabil va prefera roșul, unde detaliile ies mult mai bine în prim-plan.
Dar condusul încă nu este afectat de culoare. Datorită designului său mecanic, acest MPS este deosebit de bun în două situații: pe viraje lungi rapide (în plus față de manevrabilitatea bună a roților și anvelopelor) datorită ampatamentului său lung și pe virajele scurte alunecoase datorită tracțiunii integrale controlată electronic capabilă să împărțind continuu cuplul motorului într-un raport (înainte: înapoi) de la 100: 0 la 50: 50 la sută.
Dacă șoferul reușește să mențină rotația motorului între 3.000 și 5.000 rpm, va fi foarte distractiv, deoarece motorul are o forță mare în această zonă, așa cum ar spune britanicii, adică trage perfect, mulțumesc . designul dvs. (turbo). Creșterea până la 6.000 rpm face MPS o mașină de curse și, deși electronica oprește motorul la 6.900 rpm, nu are sens: se suprapun complet, performanța finală nu este mult mai bună.
Când conduceți la o viteză de 160 de kilometri pe oră, motorul va avea nevoie de mai mult de 10 litri de combustibil la 100 de kilometri, cu o constantă de 200 de kilometri pe oră (aproximativ 5.000 rpm în treapta a 6-a), consumul va fi de 20 de litri, dar dacă șoferul cunoaște doar poziția extremă a pedalei de accelerație, consumul va crește până la o medie de 23 de litri la aceeași distanță, iar viteza (pe un drum nu complet gol) va fi întotdeauna aproape de 240 de kilometri pe oră atunci când aparatul electronic întrerupe accelerare.
În cazul mașinilor sport cu tracțiune integrală, comportamentul pe asfalt alunecos sau pietriș este întotdeauna interesant. MPS se dovedește a fi excelent aici: s-ar putea aștepta ca suma turbo lag și a ambreiajului vâscos să se adauge la un decalaj foarte vizibil, dar combinația se dovedește a oferi o tracțiune rapidă. Întârzierea este atât de mare încât în modul curse trebuie să pășiți pedala de gaz cu un moment mai devreme decât de obicei. Dacă turația motorului depășește 3.500 rpm, principalele plăceri sunt următoarele: partea din spate se îndepărtează și scoaterea volanului menține direcția setată.
Cu acest Mazda este, de asemenea, plăcut să luați partea din spate chiar și cu accelerație rapidă (și, desigur, chiar mai pronunțată la frânare), ceea ce vă permite să depășiți multe viraje, dar este bine să vă amintiți (chiar și cu asta) toate- tracțiunea pe roți, care de multe ori depășește ajutorul frânării într-un colț cu gaz complet. Pentru aceasta, desigur, trebuie să aveți motorul la viteza corectă (treapta de viteză!), Mai multe abilități de conducere etc. ... ahem. ... vitejie. Știi ce cuvânt vreau să spun.
Întreaga experiență este completată frumos de restul mecanicii: frâne eficiente (deși erau deja destul de puternice în testul Mazda), direcție precisă (ceea ce este minunat dacă nu aveți nevoie de mișcări sau viraje cu adevărat rapide) și un șasiu de încredere aceasta este o veritabilă legătură intermediară între rigiditatea sportivă fiabilă și confortul excelent al pasagerilor, chiar și în călătorii lungi de curse. Cutia de viteze este, de asemenea, foarte bună, cu mișcări scurte și precise ale pârghiei, dar cu aceeași caracteristică ca și volanul: nu-i plac mișcările foarte rapide ale pârghiei.
Cele mai puțin sportive părți ale lui Mazda6 MPS sunt scaunele: te poți aștepta la o aderență laterală mai eficientă de la ele, pielea este și ea destul de alunecoasă, iar după ce ai stat mult timp îți obosește spatele. În ceea ce privește utilizarea sportivă, instrumentele mari și transparente cu grafică roșie „curată” sunt mult mai bune, dar totuși, ca la toate Mazda6-urile, sistemul de informații lasă de dorit; O parte a micului ecran afișează ceasul sau datele modeste ale computerului de bord, în timp ce cealaltă arată temperatura setată a aparatului de aer condiționat sau temperatura exterioară. Și ergonomia managementului acestui sistem nu este deosebit de demnă. MPS-ul are și un dispozitiv de navigare secvențial care este cu adevărat util, dar cu un meniu puțin nefericit.
Dar, în orice caz: toate mecanicile Mazda6 MPS cu supraalimentare sunt bine manevrate și îmblânzite și nu trebuie să eviți colțurile unei curse de Formula 1 Monte Carlo pentru a-ți da seama; Piatra deja zdrobită se transformă cu urcușuri și coborâșuri în Crimeea poate convinge.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Date de master
| Vânzări: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 34.722,92 € |
| Costul modelului de testare: | 34.722,92 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 191kW (260 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Viteza maxima: | 240 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 2261 cmc - putere maxima 3 kW (191 CP) la 260 rpm - cuplu maxim 5500 Nm la 380 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | viteza maximă 240 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,6 s - consum de combustibil (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, două șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, șine transversale, șine longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față ( disc forțat) ), bobina din spate – cerc de rulare 11,9 m – |
| Masă: | mașină goală 1590 kg - greutate brută admisă 2085 kg. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 60 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Proprietate: 64% / Starea numărătorului de km: 7321 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,3 ani ( 158 km / h) |
| 1000m de oraș: | 26,1 ani ( 202 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,6/10,5 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 6,4/13,9 |
| Viteza maxima: | 240km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 10,7 l / 100 km |
| Consum maxim: | 25,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 12,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 66dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (362/420)
Deși aceasta este o mașină sport extrem de cultă, aceasta nu se adresează deloc cumpărătorilor. Pe lângă motor, se remarcă și poziția de top, iar prețul pachetului este deosebit de plăcut. La urma urmei, acest MPS ar putea fi și o mașină de familie, deși cu doar patru uși.
Exterior (13/15)
Aici a fost necesar să se țină seama de culoare: în argint este mult mai puțin pronunțată decât, să zicem, în roșu.
Interior (122/140)
Ne așteptăm la cele mai bune dimensiuni de la o mașină sport. Ergonomie ușor pietonală. Lipsa portbagajului util.
Motor, transmisie (36
/ 40)Motorul este excelent teoretic si practic. Cutia de viteze nu permite mișcări rapide ale pârghiei - schimbarea vitezelor.
Performanța la volan (83
/ 95)Poziție excelentă de conducere, volan foarte bun și pedale prea rigide pentru utilizarea zilnică, în special pentru aderență!
Performanță (32/35)
Performanța este sportivă și aproape de curse, în ciuda mecanicii de conducere ușoare.
Securitate (34/45)
Ne lipsesc farurile trasabile. Caracteristică frumoasă: sistem de stabilizare complet comutabil.
Economie
Prețul aparent ridicat include un set excelent de echipamente și mecanici, inclusiv performanță.
Laudăm și reproșăm
performanța motorului
cultivarea cu motor
șasiu
plantă
Echipament
poziția pe drum
sistem de informare rău
pedala de ambreiaj tare
evacuare discretă
scaunul
consum de combustibil
portbagaj reglabil
fără avertisment despre hayonul deschis
