Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Sigur, ne place Mazda6 cu motorul pe benzină de 2 litri, dar sentimentele noastre pentru el sunt răcite de costurile sale de întreținere destul de ridicate. Benzina ar fi 5. sau 1.8? Hmm, nu este suficientă energie pentru a-ți aduce un zâmbet pe față. Motorină?

Hmm, destul de puternic, dar nu poartă o cravată ca în unele competiții. Le lipsește rafinamentul. Ei bine, au ratat-o, deoarece acum există o armă complet nouă sub capotele celor „șase”: un motor diesel de 0 litri, doi litri, în trei opțiuni de putere.

Cure mai lungi, biele mai scurte, un nou fund din aluminiu, un bloc mai rigid, arbori antivibrații cu lanț, un lanț de supape în loc de o curea și o grămadă de caracteristici noi pe hârtie promit o schimbare semnificativă în bine.

Și ce zici de practică? Într-o dimineață destul de rece, nimic interesant la prima cotitură a cheii de contact. Preîncălzirea este suficient de scurtă pentru a nu dura prea mult, iar sunetul este de obicei diesel. Noul 2.2 CD163 răsună, de asemenea, dar nu vă faceți griji, vecinii nu trebuie să stropească apă rece pe voi.

Începem, motorul se apropie de temperatura de funcționare necesară de la metru la metru, convingerea poate începe. Noul CD demonstrează că poate fi folosit pentru ralanti, urmărește cu ușurință traficul cu un tahometru între 1.500 și 1.800 RPM, iar la turații mai mari devine doar viu.

Cu un cuplu de până la 3.000 rpm asigură faptul că dispozitivele electronice care monitorizează roțile motoare sunt cuplate complet, fără a simți prea multă putere. Recent am testat modelul Six station wagon cu motorul diesel anterior, altfel mai slab (CD140), astfel încât comparația nu a fost dificilă: noul este mai generos în putere și, prin urmare, mai util în gama de turații mai mică, precum și tranziția la maxim vioiciune. zona este mai moale.

Cumpărătorilor unui astfel de șase motorizat le va plăcea cu siguranță această umezeală. Chiar și cu un nou motor diesel, nu ar trebui să ignorăm istoria tipică a iubitorilor de motorină, care se reflectă în alimentarea cu energie suficientă numai în intervalul de la 1.800 la 2.000 rpm (ceea ce este cel mai evident cu punerea în funcțiune rapidă), chiar dacă un astfel de Mazda respiră cu un răcitor de aer cu încărcare completă, dar nici măcar nu-și respiră când intră în câmpul roșu al tahometrului.

Cu toate acestea, trecerea de la „voință moderată” la „entuziasm” este mai puțin pronunțată și aproape imperceptibilă.

CD163 poate fi utilizat în două moduri. Începând cu a doua treime a turațiilor și până la o plimbare dinamică plăcută, care este susținută și de o cutie de viteze frumoasă cu șase trepte (mișcări scurte și foarte precise ale pârghiei de viteze), sau doar leneș cu pârghia de viteze și conduceți calm. o mie și jumătate de revoluții.

Există un cuplu suficient pentru această practică. Când CD163 se încălzește, se afișează în fața dispozitivului înlocuit, făcându-l și mai silențios. Pe autostradă 130 de kilometri pe oră (treapta a șasea, aproximativ 2.250 rpm) este practic inaudibil, dar pentru timpane este încă confortabil chiar și la 150, 160 .. km / h.

În așteptarea unei lumini roșii și a radioului oprit, noul CD nu își ascunde originea diesel, dar aici Mazda a făcut un pas înainte, deoarece dispozitivul este mai silențios și cu mai puține vibrații. Consum? Inginerii care au crescut puterea motorului spun că această unitate are mai puțină sete decât predecesorul său.

Nu am făcut o comparație directă în test, așa că nu vom judeca, dar datele de 7, 7 și 11 litri la 5 kilometri sunt suficient de clare pentru ca șoferul să știe ce poate face cu o astfel de Mazda, care cântărește mai mult mai mult de o tonă și jumătate fără șofer, pasageri și bagaje., el numără în general.

Calculatorul de călătorie, care, apropo, este atât de incomod configurat încât trebuie să alocați pe cineva la un alt loc de muncă, arată și un consum mediu de peste 15 litri când conduceți repede și mai puțin de șase când „călăriți” în mediul rural.

La prima vedere, prețul Sport Combi CD163 TE Plus ar trebui să vă respire, dar pasiunea pentru competiție este cu siguranță liniștitoare, mai ales că Mazda este, de asemenea, bogat echipată în această configurație, cu o motorizare bună. Aș dori mai ales să menționez sistemul de sunet.

Singurul lucru pe care l-am adăuga este senzorii de parcare, deoarece partea din spate este lungă și opacă în partea de jos. În caz contrar, se mândrește cu o poziție foarte fiabilă și previzibilă, un șasiu confortabil (dacă utilizatorii de drumuri au reparat găuri în același mod ca acest șase) și mecanici reglate, ca dintr-un manual. Cu noul turbodiesel, Mazda va adăuga cu siguranță o piatră nouă imaginii de succes a celor șase.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Date de master

Vânzări:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	29.090 €
Costul modelului de testare:	29.577 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	120kW (163 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,2 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.183 cm? – putere maximă 120 kW (163 CP) la 3.500 rpm – cuplu maxim 360 ​​Nm la 1.600-3.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,2 s - consum de combustibil (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.510 kg - greutatea brută admisă 2.135 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.765 mm - latime 1.795 mm - inaltime 1.490 mm - rezervor combustibil 64 l.
Cutie:	520-1.351 L

Măsurătorile noastre

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Starea kilometrajului: 7.031 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,0
402m de oraș:	16,7 ani ( 137 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,2/12,5
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,1/12,3
Viteza maxima:	210km / h (NOI.)
consum de testare:	9,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,4m
Tabel AM:	39m

оценка

• În timp ce generația anterioară de CD-uri nu a fost rea, noua este atât de bună, încât cei șase au un singur răspuns la întrebarea motorului de ales: diesel. Nu vedem niciun motiv pentru a alege versiunea mai puternică (CD185), deoarece este deja suficient de puternică, dar suficient de elegantă pentru a crea o autoutilitară.
  
  
  Mazda6 (cu ajutorul altor mecanici) este o mașină foarte bună.

Laudăm și reproșăm

formă

spațiu deschis

poziția de conducere

motor

șasiu

cutie de viteze

portbagaj (dimensiune, prelucrare, partea de jos este uniformă cu scaunele pliate ()

marginea inferioară inferioară a barei de protecție față

control computer de bord

fără senzori de parcare