Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda a devenit o frumusețe odată cu generația anterioară de șase, iar europenilor le place și ei. Este la fel cu noul Six: în ceea ce privește designul, acesta a evoluat către o imagine mai clară, păstrând în același timp o linie plăcută. Și a rămas recunoscută.

Este o versiune șase în versiunea break, iar partea din spate arată ca un sedan (break). Chiar și de la distanță, nu există nicio impresie că structura este atașată forțat de caroseria acestei mașini de clasă mijlocie. Acest lucru pune Sportcombi, așa cum îl numește Mazda, în ceea ce privește aspectul și experiența utilizatorului, înaintea unui sedan și cu atât mai mult a unui sedan (clasic). Deoarece camionetele, în special în această clasă de mărime, sunt încă la modă, această versiune pentru caroserie este probabil cea mai populară. Cel puțin în Slovenia.

Fără mecanisme complicate - a cincea ușă se deschide cu un simplu buton deasupra plăcuței de înmatriculare. Se deschid până la aproximativ 180 de inci înălțime, ceea ce oamenilor înalți nu le va plăcea sau pur și simplu se obișnuiesc. Spațiul pare mare, iar pe ambele părți sunt doar ușoare umflături care „strica” forma corectă a încăperii.

În testul Mazda6, în portbagaj exista o tavă de plastic suplimentară pentru obiecte murdare, care, ca și în altă parte, arată laturile sale bune și rele. Fără îndoială este bine că nu pătați tapițeria frumoasă (neagră) cu obiectele pe care le puneți, dar există două lucruri rele: fundul dublu este greu de accesat, iar obiectele în mișcare devin mai puternice. decât baza originală.

Când se deschid cinci uși, se ridică un raft moale, care altfel ascunde conținutul portbagajului și, în plus, în același caz al mecanismului de înfășurare există și o plasă pentru partiția verticală a spațiului dintre portbagaj și pasager. compartiment.

Desigur, portbagajul poate fi, de asemenea, mărit (de trei ori): cotierele pliabile din spate sunt, de asemenea, amplasate chiar în spate, astfel încât să nu trebuie să sari peste ușa laterală din spate și înapoi la a cincea ușă, iar când spatele este coborât, de asemenea scaunul cade puțin. Se creează o suprafață complet plană, fără un pas și fără o parte înclinată.

Odată cu adăugarea de cutii pe părțile laterale ale rack-ului și a ochilor de fixare suplimentari, devine clar că rack-ul este confortabil, spațios și ușor de utilizat. Ceea ce (din păcate până acum) nu este evident.

Spațiul de pe banca din spate este puțin mai puțin prietenos. Acolo, pasagerii găsesc un singur buzunar pe spatele scaunelor din față, o scrumieră (mică) și o cotieră centrală (cu două locuri pentru cutii) și cutii suplimentare (mai utile), o priză (este adevărat că unul este în cotiere între scaunele din față, dar ...) și gurile de aerisire (reglabile), deoarece Six este deja suficient de mare pentru a transporta mai mult de doi pasageri pe scaunele din față pe distanțe mari (suficient de confortabil).

Este adevărat, însă, că sunt mult mai bune: există mai multe sertare, aparatul de aer condiționat funcționează foarte bine și favorabil (deși temperatura ar trebui setată destul de scăzută pentru confort general), iar atmosfera este în general plăcută.

Cea mai mare parte a iluminatului este roșu discret (indicatoarele de pe indicatoare sunt albe), majoritatea comenzilor (în special pentru aparatul de aer condiționat) sunt mari și simple, doar sistemul audio necesită mai multă atenție mai întâi asupra butoanelor. ... De fapt, există un singur lucru pe care îl putem da vina pe locul de muncă al șoferului: utilizarea unui computer de bord.

Deja în generația anterioară, nu s-au arătat, dar aici au complicat problema, ceea ce nu numai că este incomod, dar, de asemenea, distrage atenția șoferului de la ceea ce se întâmplă pe drum. Mai multe butoane trebuie utilizate pentru a derula datele, iar datele sunt afișate prea departe (în dreapta) din unghiul de vedere al șoferului.

Turbodieselul de 6 litri pe care l-a condus Mazda200 de testare ar putea fi la câteva zile, deoarece va fi înlocuit în curând cu unul nou de XNUMX cmc, dar are deja performanțe bune. Nu este genul cu care să înnebunești, dar poți oricând să mergi foarte repede - chiar și în sus.

Cutia roșie la 4.500 nu este doar realizabilă, dar și ușor depășită de motor, iar din cauza cuplului bun se poate susține că marea majoritate a performanțelor acestei mașini este disponibilă chiar dacă șoferul o împinge la 3.700 rpm - în stare bună. durata de viata si consumul de combustibil. De exemplu, în treapta a șasea, sunt necesari doar cinci până la opt litri de combustibil la 100 de kilometri de la 160 la 100 de kilometri pe oră, iar în a patra - de la 5 la 6 litri.

Mașina poate fi într-adevăr puțin mai tare decât produsele actuale de acest tip, dar este silențioasă și receptivă în toate etapele de funcționare. Întrucât autonomia depășește întotdeauna 700 de kilometri, Mazda6 poate fi un bun călător cu el.

La 130 km/h, încă accelerează bine în treapta a șasea (2.150 rpm) după accelerare, iar singura sa slăbiciune vizibilă este o întârziere ceva mai pronunțată din momentul în care șoferul apasă pedala de accelerație și până în momentul în care mașina reacţionează. Clar: ne așteptăm ca noul motor să fie (chiar) mai bun din toate punctele de vedere.

Aceasta este mai mult decât transmisia potrivită, are șase trepte de viteză, dar pe melci trebuie totuși mutată în prima treaptă, ceea ce înseamnă că transmisia este foarte lungă, motorul este slab peste ralanti sau ambele. În caz contrar, restul mecanicii sunt foarte bune. Răspunsul rapid al pedalei de frână (ceea ce nu este deosebit de dificil) necesită ceva obișnuință, iar șasiul este excelent, este confortabil, dar nici nu protejează sportivitatea.

Mazda6 Sportcombi, desigur, poate fi motorizată și echipată în diferite moduri, dar acest lucru nu schimbă impresia de ansamblu. Fără îndoială, aceasta este o mașină de care Mazda nu ar trebui să-i fie rușine - dimpotrivă! Pentru că e cu adevărat norocos.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - preț: + XNUMX ruble.

Date de master

Vânzări:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	27.990 €
Costul modelului de testare:	28.477 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,9 s
Viteza maxima:	198 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.998 cm? – putere maximă 103 kW (140 CP) la 3.500 rpm – cuplul maxim 330 Nm la 2.000 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	viteza maximă 198 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,9 s - consum de combustibil (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.545 kg - greutatea brută admisă 2.110 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.765 mm - latime 1.795 mm - inaltime 1.490 mm - rezervor combustibil 64 l.
Cutie:	505-1.351 L

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Starea kilometrajului: 21.932 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,0
402m de oraș:	17,3 ani ( 132 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,9/13,9
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,8/14,2
Viteza maxima:	198km / h (NOI.)
consum de testare:	9,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Frumos și bun, practic și tehnic. Când va apărea un nou turbodiesel pe piață, alegerea (trei capacități diferite) va deveni și mai ușoară. Ei bine, sau mai dificil.

Laudăm și reproșăm

aspect, consistență

motor: flexibilitate, bucurie de rotație, consum

cutie de viteze

șasiu

locul de muncă al șoferului

portbagaj: formă, dimensiune, utilizare, echipament, flexibilitate

control computer de bord

înălțimea de deschidere a cinci uși

unele echipamente lipsesc (PDC ...)

răspuns ușor lent al motorului

lucrurile mici de pe banca din spate lipsesc