Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus

Un scaun bun - un scaun prost, un interior spațios - un portbagaj înghesuit, un șasiu sport - amortizare confortabilă a denivelărilor, un răspuns decisiv - nu o întoarcere comunicativă a informațiilor... și, în sfârșit, un consum de combustibil care nu atinge niciodată cifrele promise de către fabrici. .

De data aceasta am abordat diferit problema. Am dus Mazda6 SPC la test pentru a-l lua într-o călătorie lungă și am aflat cât de economică poate fi o mașină cu 120kW și 360Nm diesel sub capotă.

În ceea ce privește scaunul, nu există nicio îndoială: din moment ce am făcut doar două excursii, sunt multe, iar adevărul este că încă două vor sta cu ușurință lângă noi, iar traseul va fi totuși confortabil - chiar dacă am plecat in Franta. pentru o săptămână de schi, nu doar trei zile, pentru un Congres în inima Provencei.

Sâmbătă dimineață, cu puțin înainte de plecare, dispozitivul de navigație a scris pe ecran că călătoria acolo a fost de 827 de kilometri, ceea ce înseamnă opt ore de mers cu mașina, dacă nu au existat blocaje neașteptate pe autostrăzile și drumurile italiene de deasupra Catului. d'Azur.

„Hm, acesta va fi un test nu numai pentru frugalitate, ci și pentru rezistență”, m-am gândit. Mi-am propus să ajung acolo non-stop și cu un singur rezervor de combustibil. "Va funcționa? „Apoi a devenit punctul nostru de interes. Până la urmă, eu și colegii mei de la redacție am parcurs și noi distanțe lungi și deseori intacte. Eram mai îngrijorat pentru Mazda.

Nu pentru că n-aș putea, ci pentru că mi-era teamă că e prea lacomă. Puțin sub 1.500 de kilograme de greutate de bază nu este o cantitate mică, stâlpul A de 163 de cai putere are nevoie de propriul său, în timp ce rezervorul de combustibil conține doar 64 de litri de combustibil.

Cu kilometrajul pe care l-am măsurat în teste (9 l / 6 km) pentru o astfel de Mazda în martie anul trecut, era clar că nu se va usca conform planurilor mele. Chiar dacă aș usca containerul până la ultima picătură, aș conduce Mazda pe maximum 100 de kilometri.

Am fost din nou încurajat de informațiile pe care le-am găsit accidental în broșura de instrucțiuni: consumul combinat al acestei Mazda, conform datelor din fabrică, a fost de doar 5 litri de motorină la 5 kilometri.

„Uau, asta e diferit”, mi-am spus. Dacă acest lucru este adevărat, atunci cu un rezervor de 64 de litri pot parcurge cu ușurință 1.163 de kilometri. Acesta este până în Provence și încă 342 de kilometri înapoi. Singura îndoială care mi-a trecut prin minte a fost că niciunul dintre șoferii noștri de testare nu reușise încă să apropie consumul de test de cel din fabrică, cu atât mai puțin să ajungă la el!

„Nimic, cel puțin calea va fi mai puțin plictisitoare”, m-am gândit și am fugit la Fernet. Nevrând să risc (dacă nu era nevoie), am umplut până acolo (până sus și puțin mai departe), am trecut granița, am luat autostrada și m-am îndreptat cu 135 km/h în ritm moderat susținut de control de croazieră. vest.

După 400 de kilometri buni, starea pe șosea a fost cam așa: viteza medie - normală, starea ambelor fese - normală, bunăstare - normală, consum de combustibil - surprinzător de normal.

În acel moment, îmi era deja clar că datele privind consumul de combustibil din testul din martie nu corespundeau realității. Povestea lui Șase bea mult mai puțin pe cărări deschise. Și asta este bine! În același timp, am fost din ce în ce mai enervat de computerul de călătorie, care oferă o cantitate satisfăcătoare de date, dar puteți selecta doar două din submeniuri pentru a le afișa pe ecran.

Pentru a nu mă răsfăța prea mult, am preferat să fac lucruri mai plăcute; scaun fără oboseală, interior confortabil, zgomot plăcut, aproape inaudibil al motorului în zona de lucru din mijloc și sunet excelent din sistemul de sunet Bose din acest echipament. Iar călătoria bună de opt ore a zburat într-o clipită.

Două zile mai târziu, ne aștepta același drum înapoi. Cu puțin timp înainte de plecare, am umplut rezervorul cu combustibil (de data aceasta doar până sus și nimic altceva), am condus spre est și după mai puțin de nouă ore de condus m-am oprit la o benzinărie de la Trzashka cesta din Ljubljana.

Odometrul zilnic la acea vreme arăta 865 de kilometri, iar eu am turnat 56 de litri noi în rezervorul de combustibil.

Și ce să scrii la final? Este destul de evident că nu avem cele mai ușoare picioare la magazinul Auto și că costurile pe care le realizăm în testele obișnuite de 14 zile nu sunt întotdeauna semnificative.

Dar dacă sunteți proprietarul unui astfel de șase, atunci de acum vă puteți lăuda în siguranță că nu beți mai mult de 6 litri la 5 kilometri. Și, de asemenea, faptul că aceste date nu au crescut pe zelnik-ul dvs., ci au fost măsurate în magazinul Auto.

Matevž Koroshec, foto:? Matevž Koroshec

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - preț: + XNUMX ruble.

Date de master

Vânzări:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	29.090 €
Costul modelului de testare:	29.577 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	120kW (163 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,1 s
Viteza maxima:	16,8 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	137 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.183 cm? – putere maximă 120 kW (163 CP) la 3.500 rpm – cuplu maxim 360 ​​Nm la 1.600-3.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,2 s - consum de combustibil (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.510 kg - greutatea brută admisă 2.135 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.765 mm - latime 1.795 mm - inaltime 1.490 mm - rezervor combustibil 64 l.
Cutie:	520-1.351 L

Măsurătorile noastre

T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Starea kilometrajului: 11.121 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,1
402m de oraș:	16,8 ani ( 137 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,4/12,7
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,2/12,5
Viteza maxima:	210km / h (NOI.)
consum de testare:	6,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,5m
Tabel AM:	40m

оценка

• Prețul de bază al unui astfel de Mazda echipat nu este ieftin. Cu pachetul de echipamente TE Plus, acesta se apropie aproape complet de 30 XNUMX. Dar dacă călătoriți mult, trăiți o viață activă și aveți nevoie de o mașină spațioasă, atunci merită luat în considerare. De asemenea, pentru că oferă o bună valoare pentru bani, pentru că este cunoscut pentru fiabilitatea sa și se mândrește cu cea mai bună imagine de la an la an.

Laudăm și reproșăm

salon spațios

poziție șezând neobositoare

vibrații și zgomotul motorului

consum de combustibil

Sistem audio Bose

Computer de bord

fără senzori de parcare