Mazda6 Sport Estate
De fapt, este destul de dificil să se decidă ce noutate este mai importantă: o versiune de caroserie sau un motor diesel. Dar, din moment ce motorul, desigur, va fi și un mare plus pentru vânzarea celorlalte două versiuni de caroserie (atât faimoasa berlină deja, cât și noul break), să începem cu ea. Aceasta este o tehnologie dovedită care a fost ușor îmbunătățită doar pentru a îndeplini cerințele de mediu. În locul celor 143 „cai” actuali, 140 pot fi folosiți acum, dar consumul și emisiile de CO2 au fost ușor reduse. Interesant este că nu există o versiune mai slabă, de 120 de exemplare, la vânzare.
Bineînțeles că vor fi oferite și acest diesel, precum și alte motoare pe benzină, adică 1, 8 și 120 litri, care acum (cu control flexibil al supapelor și sistem de admisie cu lungime variabilă) pot produce 147 și respectiv 2 "cai putere" (și au în practic o cutie de viteze cu cinci sau șase trepte, cu una mai puternică s-ar putea să doriți o transmisie automată cu cinci trepte la un cost suplimentar) și una de 5 litri, care cu 170 de „cai putere” este în prezent vârful de gamă în noua Mazda6 este disponibilă în toate stilurile de caroserie.
O versiune limuzină a fost adăugată acum un sedan cu cinci uși (în Slovenia va fi vândut sub eticheta Mazda6 Sport) și, desigur, și mai interesant pentru piața noastră va fi versiunea break (de exemplu, Mazda6 Sport Combi), care se mândrește cu o formă bună a capătului spate și cu un volum de bază al portbagajului de 519 litri. Acest lucru este posibil cu scaunele din spate complet rabatate (sistemul Karakuri este de asemenea utilizat aici, deoarece scaunele pot fi pliate într-o singură mișcare și există spațiu suplimentar sub portbagajul inferior), chiar și pentru capătul superior 1.751 de persoane clasă. litri.
Ambele modele de caroserie vor fi disponibile în Slovenia din aprilie, același lucru este valabil și pentru motorul diesel. Față de aceeași versiune sedan motorizată și echipată, Mazda6 Sport este cu 500 de euro mai scump, iar Sport Combi este cu XNUMX de euro mai scump. O mie de euro este și diferența dintre prețul (din nou în aceeași dotare și în aceeași caroserie) al unui motor de doi litri pe benzină și diesel.
Dusan Lukic, foto:? fabrică
