Maserati Doom 2017 Review

Richard Berry testeaza rutier si face un review cu performanta, consumul de combustibil si verdictul noului Maserati Ghibli.

Ah, tocmai te-ai scufundat în niște ape cu adevărat distractive. Serios pentru că este clar că cauți ceva practic cu patru uși și amuzant pentru că ar trebui să fie incredibil de rapid, ambalat în ambalaje de înaltă calitate. Maserati Ghibli este toate aceste lucruri și a devenit o vedetă mondială instantanee pentru brandul italian când a sosit în 2014. Am evaluat acest model și în Australia. Anul trecut, dintre cele 483 de Maserati 330 vândute au fost Ghiblis.

Ghibli se confruntă cu o concurență acerbă și consacrată, BMW M3 fiind o icoană perenă în clasa sedanelor de înaltă performanță de dimensiuni medii, iar Mercedes-AMG C63-urile fiind cel mai rău coșmar recurent al lui Beemer. Apoi este noua Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, care pare a fi mașina de revenire a mărcii. Toate oferă o plăcere serioasă cu performanța lor de înaltă clasă și practică.

Am testat recent actualizat Ghibli entry-level pe benzină cu mirosul de tapițerie al rivalilor săi, care este încă proaspăt în sinusurile noastre. Deci, cu ce trebuie să trăiești - de la parcări și ambuteiaje în orele de vârf până la explozii pe drumurile de țară. Cum o actualizează de fapt noua actualizare? De ce ardezia continuă să facă asta? Și Ghibli îl face un Maserati mai bun?

Maserati Ghibli 2017: (baza)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	8.9 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$67,200

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Pe plan extern, Ghibli actualizat este identic cu precedentul. Emblemați cu sigla Maserati Trident, acești stâlpi C curg perfect în coapsele uriașe din spate. Nasul în stil supercar scade până la o buză superioară rigidă. În timp ce bara de protecție frontală și splitter-ul sunt curate și nu afectează partea centrală, această grilă inconfundabilă, care, împreună cu orificiile laterale decorative, a devenit identificatori cheie Maserati.

Este o mașină uimitoare și mai emoționantă în design decât Alfa, BMW sau Benz. Sigur, spatele arată ca partea de jos a oricărei alte mașini și este puțin gros, dar aceasta este realitatea designului din spate a cabinei, care este împărtășită și de concurenții săi, care mișcă cabina înapoi pentru a permite nasului să se evazeze ca în barca aceea. Miami Vice.

Luxos este un cuvânt care a fost șters și folosit doar pentru a descrie mâncarea și camerele de hotel, dar oferă și senzația unui salon Ghibli.

Ghibli are același design de șasiu și suspensie ca și fratele său mai mare, Quattroporte, dar este mai scurt cu 293 mm la 4971 mm. Este mult pentru acest segment - Giulia QV are 4639 mm, M3 este 4661 mm și C63s este 4686. Este, de asemenea, mai lat și mai înalt: 2100 mm în diametru, inclusiv oglinzi și 1461 mm înălțime, C63s, de exemplu, are 2020 mm de la oglindă la oglindă și 1442 mm până la acoperiș.

Luxos este un cuvânt care a fost șters și folosit doar pentru a descrie mâncarea și camerele de hotel, dar oferă și senzația unui salon Ghibli. Modern, luxos și puțin exagerat, Ghibli-ul nostru a fost echipat cu un pachet „Lux” care costă la fel de mult ca un nou Kia Rio și finisat cu piele premium.

Un touchscreen nu prea premium care arată suspect de cel de pe Jeep Cherokee (deținut tot de compania-mamă a lui Maserati, Fiat Chrysler Automobiles), până la orificiile de ventilație care îl încadrează, iar geamurile electrice sunt, de asemenea, foarte aproape de a fi folosite. într-un jeep.

Din punct de vedere calitativ, Ghibli nu a fost atât de mare pe cât ne așteptam. Ștergătoarele de parbriz erau neobișnuit de zgomotoase și nu făceau contact perfect cu geamul. Punctele de prindere superioare pentru scaunele pentru copii au fost plasate în adâncituri ascuțite din plastic pe care le simțeau micile guri de piranha, iar orificiile de ventilație și plasticul de pe rândul din spate au dat o impresie ieftină.

Brelocul Ghibli nu se simte deloc ieftin, cântărește cam cât o piatră mică și se simte ca o piatră în buzunar. Este cu siguranță îngreunat cu beton, plumb sau materie întunecată pentru a-i conferi soliditate și calitate.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Spațiul pentru picioare și spațiul pentru cap pe bancheta din spate depind de locul în care vă așezați. La 191 cm înălțime, pot să mă așez pe scaunul șoferului cu un spațiu de aproximativ 30 mm între genunchi și spătarul scaunului și cam la aceeași distanță deasupra capului meu.

Scaunul din spate din mijloc este într-adevăr doar pentru copii - chiar și unul dintre dezvoltatorii noștri web, construit ca un spiriduș, s-a plâns de lipsa spațiului pentru cap și nevoia de a merge pe „cocoașa” arborelui de transmisie. Nu m-a deranjat însă pentru că conduceam.

Cotiera rabatabilă de pe rândul din spate adăpostește o tavă de depozitare cu un port USB și o priză de 12 V, precum și două suporturi pentru pahare. Mai sunt patru suporturi pentru pahare în față (două într-un sertar uriaș de pe consola centrală). Un cunoscător al lucrurilor mai frumoase din viață va fi, de asemenea, bucuros să afle că un Slurpee uriaș se va potrivi în suporturile pentru pahare de lângă schimbătorul de viteze. 

Mai e un măr în portbagajul lui Ghibli, dar trebuie doar să stea acolo pentru că e atât de departe încât nici nu pot ajunge la el cu brațele mele prostește de lungi.

Singurele sticle pe care le poți pune în buzunarele minuscule ale ușii sunt sticlele mici de la frigiderele de la barul hotelului. Dar pentru restul prosoapelor de hotel, a lenjeriei de pat și halatelor de baie, este mult spațiu în portbagaj și este imens.

Serios, mai e un măr în portbagajul lui Ghibli, dar trebuie doar să stea acolo pentru că e atât de departe încât nici nu pot ajunge la el cu brațele mele prostește de lungi. Acest lucru vă poate oferi o idee mai bună despre spațiul de încărcare și nu vă poate spune doar că are 500 de litri. Dar, dacă numerele vă sunt, veți fi încântați să aflați că spațiul portbagajului este cu 20 de litri mai mult decât M3, C63 sau Giulia Quadrifoglio.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Ghibli entry-level pe benzină costă 143,900 USD, iar mașina noastră de testare avea un pachet de lux opțional de 16,000 USD cu piele premium și un sistem audio Harman Kardon de 10 USD, precum și un pachet de asistență pentru șofer de 5384 USD care include AEB și alte echipamente avansate pentru a asigura securitatea. . Ambele pachete fac parte dintr-o actualizare recentă.

De asemenea, nou pentru Ghibli 2017 este un ecran tactil de 8.4 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto, acum cu un senzor de calitate a aerului despre care Maserati spune că va împiedica pătrunderea contaminanților în mașină și ar putea chiar opri fumul toxic.

Echipamentul standard include, de asemenea, roți Alfieri de 18 inchi, o cameră de retrovizoare, faruri automate, eliberare automată a portbagajului, senzori de parcare față și spate, deblocare de proximitate, control al climatizării cu două zone, palete din aluminiu, ornamente din piele. volan, jaluzele solare electrice pentru geamurile din spate și din spate, consolă centrală din lemn și scaune față reglabile electric.

Mașina noastră de testare avea opțională vopsea mica de 2477 USD și o anvelopă de rezervă pliabilă de 777 USD.

Sunetul de evacuare Ghibli este inconfundabil asemănător Maseratiului, cu sunetul său înalt și neted.

Ce lipsește din această listă de caracteristici standard? Ei bine, ar fi frumos să vezi un afișaj head-up, dar nici măcar nu îl poți obține ca opțiune, iar climatizarea în trei zone devine norma la mașinile prestigioase. 

Există trei clase de Ghibli: Ghibli Diesel care costă 139,900 de dolari, deasupra este mașina noastră de testare Ghibli, iar vârful de gamă este Ghibli S care are o versiune mai puternică a motorului pe benzină V6 și costă 169,900 de dolari.

BMW M3 Competition costă 144,615 USD și, deși nu are un grup de instrumente virtual și AEB, este o fiară mai puternică, cu mai multă putere și un nivel superior de echipare.

Giulia are același preț ca și Ghibli, dar mai bun cu mai multă putere și cuplu, mai multe dotări standard și vine cu echipamentul de siguranță avansat de la Ghibli ca standard.

C63s costă 155,510 USD și oferă un aspect și performanță frumoase.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

C63 are propriul său vuiet, M3-ul are țipetele sale, vocea Giuliei este profundă și puternică, iar sunetul de evacuare al lui Ghibli este inconfundabil asemănător Maserati-ului, cu sunetul înalt și neted.

Acest nas lung găzduiește un motor V3.0 dublu turbo de 6 litri proiectat de Maserati și construit de Ferrari, care dezvoltă 247 kW/500 Nm. Compară asta cu 375kW/600Nm pe Giulia QV sau 3kW/331Nm pe M550 Competition sau 63kW/375Nm pe C700, iar specificațiile de bază ale lui Ghibli nu par suficient de puternice.

Transmisia automată ZF cu opt trepte este lină și puțin lentă, dar perfectă pentru conducerea pe autostradă și oraș în timpul orelor de vârf. Consider că acest lucru este de preferat ambreiajului dublu din M3 care, deși este foarte rapid, nu este prea lin în trafic intens.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Maserati spune că Ghibli ar trebui să folosească benzină premium fără plumb, cu un consum mediu mixt de 8.9 l/100 km. Al nostru avea nevoie de 19.1 L/100 km, ceea ce este mai mare pentru că majoritatea celor 250+ km pe care i-am condus au fost în modul oraș și sport și am schimbat manual și practic am ținut treapta a doua aproape tot timpul pentru a impresiona/ jignește cei din jur. Și tu poți mai mult decât să dublezi consumul de combustibil recomandat și să enervezi oamenii dacă conduci ca mine.

Cum e să conduci? 9/10

Prima impresie este cât de mare este volanul, a doua este sunetul eșapamentului, iar apoi nasul lung în față. Ghibli se simte ușor, direcția este lină, suspensia este moale chiar și în modul Sport, iar călătoria este confortabilă chiar și pe jante de 19 inci încălțate cu Pirelli P Zeros largi, cu profil redus (245/45 față, 275/40 spate). ).

Ghibli este un vorbitor în faptul că feedback-ul rutier prin direcție și scaun este excelent; manevrarea este exceptionala si asistata de un diferential (mecanic) cu alunecare limitata.

Acești factori, împreună cu o călătorie confortabilă, fac viața cu Ghibli mai confortabilă decât cu M3 sau C63.

Dar, în această clasă de bază, îi lipsește pumnul brutal al rivalilor săi mai puternici, va trebui, de asemenea, să-l conduci mai tare pentru a-l face să țipe mai tare, iar asta îți poate distruge permisul de conducere în cel mai scurt timp.

Raza de viraj nu este rea - 11.7 m (la fel cu Mazda CX-5), volanul este ușor, vizibilitatea (în față și înapoi) este bună, transmisia este lină. Acești factori, împreună cu o călătorie confortabilă, fac viața cu Ghibli mai confortabilă decât cu M3 sau C63.

Nu m-am obișnuit niciodată cu comutatorul. Pare destul de normal, dar din cauza mecanismului neplăcut, aproape întotdeauna am depășit înapoi și a trebuit să mă concentrez pentru a alege o treaptă de viteză.

Toate ușile au un buton de închidere centralizată - sună potrivit pentru o limuzină, dar i-a făcut o plăcere nesfârșită copilului meu, care încuia și descuia constant ușile și tot ce puteam face era să-i cerem să „oprească dracu!”

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Ghibli a primit cel mai mare rating de cinci stele ANCAP și are șapte airbag-uri. Actualizarea a adus un nou „Pachet avansat de asistență pentru șofer” care adaugă controlul adaptiv al vitezei de croazieră, avertizare de părăsire a benzii de rulare, avertizare de coliziune frontală, AEB și o cameră de vizualizare surround.

Există trei puncte de atașare a cablurilor superioare pentru scaunele pentru copii și două ancoraje ISOFIX pe scaunele din spate.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Ghibli vine cu o garanție de trei ani, kilometraj nelimitat. Service-ul este recomandat la fiecare 12 luni/20,000 km.

verdict

Ghibli entry-level pe benzină este mai relaxat decât rivalii săi, cu o cabină de pluș, o călătorie confortabilă și un motor care nu are probleme de gestionare a furiei. Ghibli nu arată ca nimic altceva în față, dar, ca orice altceva în spate, există câteva zone în care calitatea trebuie să fie mai bună, dar marca Maserati îi dă în continuare Ghibli o aură de super-erou, iar acel sunet de evacuare este unul dintre cele mai satisfăcătoare coloane sonore V6.

Ați prefera Ghibli rivalilor săi hardcore de dimensiuni medii cu patru uși? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.