Recenzie McLaren 540C 2017

Crezi sau nu, McLaren 540C este un model entry-level. Dar aici nu veți găsi nimic care să se aseamănă cu covorașe de cauciuc, roți de oțel sau scaune din pânză. Aceasta este o mașină „de bază” ca puține altele.

Introdusă în 2015, este de fapt piatra de temelie a piramidei supermașinilor cu trei niveluri a McLaren, fiind cel mai accesibil membru al seriei Sport, cu seria Super cu adevărat exotică (650S, 675LT, iar acum 720S) și seria destul de nebună Ultimate (unde). Hypercarul P1 nu a trăit mult) falnic deasupra lui.

Deci, cum a reușit acest parvenit britanic să creeze atât de repede o marcă globală de supercar?

Cu doar câțiva ani în urmă, McLaren nu a însemnat nimic pentru nimeni în afara lumii bogate în octanism a sporturilor cu motor. Dar în 2017, este chiar acolo cu mașini sport ambițioase precum Ferrari și Porsche, care produc mașini de șosea de aproape 70 de ani.

Deci, cum a reușit acest parvenit britanic să creeze atât de repede o marcă globală de supercar?

Tot ce trebuie să știți pentru a răspunde la această întrebare se află în interiorul uimitoarei McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (bază)
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	3.8L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	25.5 l / 100 km
aterizare	2 locuri
Pretul	Fără reclame recente

Există ceva interesant în designul său? 9/10

2010 a început cu adevărat ascensiunea (și ascensiunea) recentă a McLaren Automotive, când directorul său de design foarte respectat, Frank Stephenson, a început să împingă lucrurile într-o direcție convingătoare.

El spune că McLaren-urile sunt „construite pentru aer” și că abordarea complexă sculptată, condusă de tunelul de vânt a frumuseții supermașinilor este evidentă în forma lui 540C.

Este destinat așa-numitelor supermașini de zi cu zi precum Audi R8 și Porsche 911 Turbo, încorporând totodată toate trucurile aerodinamice subtile care definesc personalitatea dinamică a mărcii.

Un spoiler frontal serios și o combinație de prize mari de aer în partea de jos a nasului creează un echilibru delicat între forța aerodinamică și pasajele de aer de răcire.

Ușile cu un design diedric, care se deschid până la poziția complet deschisă, este un telefon cu cameră care atrage, făcând maxilarul, oprind mișcarea.

Dungile laterale largi care se ridică deasupra caroseriei principale amintesc de turbulența unei mașini de Formula XNUMX care coboară părțile laterale ale unei barje, în timp ce canalele de admisie gigantice direcționează aerul către radiatoare în cel mai curat și eficient mod.

Și priveliștea este spectaculoasă. Ai putea agăța uși sculptate într-un muzeu de artă modernă.

Contraforturile zburătoare abia vizibile care se extind din spatele liniei principale ale acoperișului contribuie foarte mult la forța aerodinamică, răcire și stabilitate cu rezistență minimă.

Există un spoiler subtil pe marginea de sus a punții principale, iar un difuzor gigant multicanal demonstrează că fluxul de aer sub mașină este gestionat la fel de atent ca și deasupra acesteia.

Dar 540C nu este lipsit de drama sa tradițională de supercar. Ușile cu un design diedric, care se deschid până la poziția complet deschisă, este un telefon cu cameră care atrage, făcând maxilarul, oprind mișcarea.

Ușile cu un design diedric, care se deschid până la poziția complet deschisă, este un telefon cu cameră care atrage, făcând maxilarul, oprind mișcarea. (Credit imagine: James Cleary)

Interiorul este simplu, arătos și axat pe șofer. Volanul gros este complet neîmpodobit, instrumentele digitale sunt clare, iar scaunele sunt combinația perfectă de sprijin și confort.

Ecranul tactil IRIS vertical de 7.0 inchi este cool până la minimalism, controlând totul, de la sunet și navigație la streaming media și aer condiționat, cu o eficiență scăzută.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Există câteva concesii superficiale la caracter practic... cum ar fi o torpedo, un suport pentru pahare sub bord pe marginea frontală a consolei centrale, un mic coș între scaune care poate ține câteva mufe USB și alte opțiuni de stocare ici și colo.

Acesta din urmă include un raft în partea superioară a peretelui din spatele scaunelor, marcat cu o etichetă specială care spune „nu pune lucrurile aici”, dar aceasta este mai mult pentru obiectele care zboară înainte când decelerează la accelerație mare. că în această mașină este mai mult rezultatul apăsării frânei, și nu un accident.

Surpriza „mare” a fost portbagajul de 144 de litri din prova. (Credit imagine: James Cleary)

Dar „marea” surpriză este portbagajul de 144 de litri, iluminat înainte, cu lumini și priză de 12 volți. A înghițit ușor CarsGuide Geamantan mediu dur cu o capacitate de 68 litri.

În ceea ce privește intrarea și ieșirea, asigură-te că îți faci încălzirea pentru că, sincer, să-ți păstrezi calmul și să faci treaba oricum este o provocare sportivă. În ciuda eforturilor mele, m-am lovit de câteva ori cu capul și, pe lângă durere, este de remarcat faptul că, în calitate de persoană cu probleme foliculare, sunt obligat să arăt abraziuni pentru ca toată lumea să le vadă.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 9/10

McLaren 331,500C costă 540 USD și credem că este o supermașină grozavă. Cu doar 140 USD mai puțin decât Ferrari GTB, oferă o dramă vizuală echivalentă și nu rămâne cu mult în urmă în ceea ce privește viteza și capacitatea dinamică.

Pachetul standard include climatizare, sistem de alarmă, control de croazieră, închidere centralizată la distanță, faruri LED, stopuri și DRL-uri, intrare și conducere fără cheie, diferențial cu alunecare limitată, volan din piele, oglinzi electrice, audio cu patru difuzoare și traseu multifuncțional pe computer .

Etrierele portocalii ies cu ochiul din spatele jantelor standard din aliaj Club Cast. (Credit imagine: James Cleary)

Mașina „noastre” a oferit opțiuni în valoare de aproximativ 30,000 USD; Repere: vopsea „Elite - McLaren Orange” (3620 USD), un sistem de evacuare sport (8500 USD) și un „Pachet de siguranță” (10,520 USD) care include senzori de parcare față și spate, o cameră de marșarier, un upgrade al alarmei și un lift pentru mașină care ridică partea din față a mașinii cu 40mm suplimentar atunci când maneta este apăsată. Foarte confortabil.

Și nuanța portocalie este completată de etrierele de frână portocalii care ies cu ochiul de sub jantele standard din aliaj Club Cast și centurile de siguranță de culoare asortată în interior.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

În afară de tine și de pasager, cel mai important lucru dintre osiile lui 540C este V3.8 twin-turbo de 838 litri (M8TE).

Dezvoltat în colaborare cu specialistul britanic hi-tech Ricardo, McLaren l-a folosit în diferite stări de reglare pe diferite modele, inclusiv pe P1, și chiar și la această specificație „entry level” produce suficientă putere pentru a ilumina un oraș mic.

Pe 540C, unitatea din aliaj furnizează 397 kW (540 de cai putere, de unde și numele modelului) la 7500 rpm și 540 Nm la 3500-6500 rpm. Folosește unsoare de curse pentru carter uscat și designul manivelei compacte cu plan plat, favorizat de Ferrari și alții la motoarele de înaltă performanță.

Cel mai important lucru dintre osiile lui 540C este V3.8 twin-turbo de 8 litri. (Credit imagine: James Cleary)

În timp ce amortizarea vibrațiilor poate fi o problemă cu această configurație, oferă un plafon de turație mult mai mare în comparație cu aspectul mai obișnuit în plan transversal, iar acest motor țipă până la 8500 rpm, care este un număr stratosferic pentru un turbo rutier.

Transmisia Seamless-Shift cu dublu ambreiaj cu șapte trepte trimite puterea exclusiv roților din spate și a fost dezvoltată de guru-ul italian al transmisiei Oerlikon Graziano. De la prima sa apariție în MP4-12C în 2011, acesta a fost îmbunătățit și modernizat treptat.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

McLaren pretinde 10.7 l/100 km pentru ciclul de economie de combustibil combinat (urban/extraurban) în timp ce emite 249 g/km de CO2.

Ca referință, aceasta este cu șase procente mai bună decât Ferrari 488 GTB (11.4 L/100 km - 260 g/km), iar dacă nu pierzi timpul în permanență conducând pe autostradă, îl poți coborî și mai mult.

Dar de cele mai multe ori noi, ahem, nu ne-am descurcat bine, având o medie de 14.5 L/100 km pe computerul de bord cu puțin peste 300 km de călătorie în oraș, suburban și pe autostradă.

Cum e să conduci? 9/10

Cel mai bun cuvânt pentru a descrie experiența de conducere a acestui McLaren este orchestrație. Elementele dinamice ale lui 540C curg perfect unele în altele, transformând operatorul într-un dirijor care dirijează o orchestră mecanică fin șlefuită în timpul unui concert energizant.

Iar alunecarea (cu grijă) peste peretele despărțitor cu mochetă în scaunul șoferului este ca și cum ați păși într-un masterclass de ergonomie. Parcă pornești mașina, nu intri în ea.

La fel ca toate McLaren-urile actuale, 540C este construit în jurul unui unibody din fibră de carbon numit MonoCell II. Este foarte rigid și, nu în ultimul rând, ușor.

McLaren listează o greutate uscată (excluzând combustibilul, lubrifianții și lichidul de răcire) pentru 540C ca fiind de 1311 kg, cu o greutate proprie declarată de 1525 kg (inclusiv un pasager de 75 kg). Nu este o penă, dar cu acest tip de putere stând la câțiva centimetri în spatele capului, nu este mult.

Motorul sună strălucit gutural, cu o mulțime de vuiet de evacuare care reușește să se scurgă prin turbo.

Un sistem avansat de control al lansării înseamnă că pierderea licenței nu poate fi obținută într-o clipă (0-100 km/h în 3.5 secunde) și te confrunți cu închisoarea dacă decideți vreodată să explorați viteza maximă a lui 540C de 320 km/h. Și în cazul în care vă întrebați, accelerează până la 0 km/h în doar 200 de secunde.

Motorul sună strălucit gutural, cu o mulțime de vuiet de evacuare care reușește să se scurgă prin turbo. Cuplul de vârf este disponibil pe un platou plat în intervalul 3500-6500 rpm, iar pumnul la mijloc este puternic. Cu toate acestea, 540C nu este deloc un ponei cu un singur truc sau este un ponei 540?

Suspensia cu dublu braț, completă cu Active Dynamics Control adaptiv, pune toată tracțiunea înainte la viteze extraordinare în viraje.

Comutarea între modurile Normal și Sport pe pistă face totul mai rigid, iar distribuția perfectă a greutății (42f/58r) asigură o agilitate fantastică.

Senzația de direcție electro-hidraulică este uimitoare, cauciucul gros Pirelli P Zero (225/35 x 19 față / 285/35 x 20 spate) conceput special pentru această mașină prinde ca o strângere de mână Mr T și sistemul de frânare standard, Controlul vectorial al cuplului, care aplică forța de frânare pentru a optimiza mișcarea și a minimiza subvirarea, nu este detectabil în cel mai bun caz.

„Sistemul de control al transmisiei” care poate fi schimbat prin consolă oferă, de asemenea, trei setări, iar schimburile transmisiei cu șapte trepte cu dublu ambreiaj sunt fulgerătoare în modurile superioare.

Padelele de pe volan au forma unei veritabile balansoare, astfel incat puteti schimba raportul de transmisie in sus si in jos din fiecare parte a volanului sau cu o singura mana.

Îți va plăcea să arunci o privire asupra brumei de căldură care strălucește de la motor în oglinda retrovizoare a farurilor.

Grăbește-te într-un colț strâns, iar frânele cu rotor de oțel, progresiv, liniștitor, dau cu putere. Schimbați câteva trepte de viteză, apoi cuplați, iar partea din față se termină sus, fără nicio urmă de dramatism. Introduceți puterea și anvelopa spate groasă va menține mașina pe un teren plan și va neutraliza perfect mijlocul colțului. Apoi apasă pedala de accelerație și 540C se va repezi în următorul colț... ceea ce nu se poate întâmpla suficient de repede. Repetați și bucurați-vă.

Dar punerea totul în modul „normal” transformă această pană dramatică într-o călătorie zilnică docilă. Răspunsul lin al accelerației, vizibilitatea surprinzător de bună și confortul superb de rulare fac din McLaren o călătorie plăcută în oraș.

Îți va plăcea să privești ceața caldă sclipind de pe motor în oglinda retrovizoare a farurilor, iar sistemul de ridicare a nasului (opțional) face navigarea pe căile de acces incomode și pe scăderi de viteză mai ușor de gestionat.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

În ceea ce privește siguranța activă, capacitățile dinamice ale mașinii sunt o apărare uriașă în caz de impact, iar acest lucru este susținut de funcții tehnologice, inclusiv ABS și asistență la frânare (fără AEB totuși), precum și controlul stabilității și al tracțiunii.

Dar dacă un incident de zdrobire este inevitabil, șasiul din compozit de carbon oferă o protecție excepțională la accident cu airbag-uri frontale duble (fără airbag-uri laterale sau cortină).

Nu e de mirare că ANCAP (sau, de altfel, Euro NCAP) nu a clasat această mașină anume.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

McLaren oferă o garanție de trei ani/nelimitată pentru 540C și service-ul este recomandat la fiecare 15,000 km sau doi ani, oricare dintre acestea survine primul. Programul de întreținere cu preț fix nu este oferit.

Sunt multe aspecte pozitive pentru un astfel de exotic premium, iar unii s-ar putea să nu vadă 15,000 de km pe contorul de kilometraj... niciodată.

verdict

540C este de dorit pe atât de multe niveluri. Capabilitățile sale dinamice, performanța incredibilă și designul uimitor fac din prețul de intrare o afacere. Și cea mai bună parte este că alegerea unui McLaren, cu accent pe funcționalitate și inginerie pură, evită prostiile care atât de des însoțesc deținerea unui brand exotic „consacrat”. Ne place foarte mult.

Vedeți McLaren ca pe un adevărat concurent pentru suspecții obișnuiți de supermașini? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.