Recenzie McLaren 720S 2017

Cu ani în urmă, McLaren nu a făcut de fapt McLaren. Nenorocitul SLR era încă în producție, dar era o ciudățenie care nu avea prea mult sens - era un Mercedes foarte specializat, construit pentru a vinde pe bani nebuni fanilor mega-bogați de F1. Producția a fost redusă la minimum, iconicul și legendarul F1 terminând cu zece ani mai devreme.

„Noul” McLaren Automotive a avut un început zdruncinat în 2011 cu neiubitul MP4-12C, care a devenit 12C și apoi 650S, din ce în ce mai bine cu fiecare nouă invenție. 

P1 a fost o mașină care a atras cu adevărat atenția lumii și a fost primul proiect al noului designer Rob Melville pentru producătorul britanic de mașini sport. 

McLaren și-a vândut cea de-a 10,000-a mașină anul trecut, iar cifrele de producție se apropie de cele ale Lamborghini. Vânzările în Australia aproape s-au dublat, iar Rob Melville este încă acolo și este acum director de design. În mod clar, compania s-a descurcat foarte bine.

Acum este timpul pentru a doua generație de McLaren, începând cu 720S. Înlocuind 650S, este noul McLaren Super Series (potrivit deasupra Seriilor Sport 540 și 570S și sub Ultimate P1 și încă criptic BP23) și, conform McLaren, este o mașină fără concurență directă din partea rivalilor săi din Ferrari sau Ferrari. Lamborghini. 

Are un V8 twin-turbo, caroserie din fibră de carbon, tracțiune spate și furtivitate sofisticată. 

McLaren 720S 2017: lux
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	4.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	10.7 l / 100 km
aterizare	2 locuri
Pretul	Fără reclame recente

Există ceva interesant în designul său? 9/10

720S a primit recenzii mixte, dar nimeni nu va spune că nu este impresionant. Îmi place - toți designerii spun că influența lor este Lockheed SR-71 Blackbird (designerul Melville chiar glumește despre asta), dar îl poți vedea cu adevărat în 720S, mai ales în designul cockpitului, care arată ca un luminator de sticlă din asta. observare. avion.

Ușile diedre ale McLaren, care se reiau la McLaren F1994 din 1, sunt solide, cu piele dublă pentru a acționa ca un pachet aerodinamic serios.

Melville mi-a spus în ianuarie că el crede că mașinile arată modelate de natură, folosind exemplul unei stânci lăsate într-un pârâu pentru a se sparge. 720S este plin de detalii care evocă acest aspect, cu o suprafață curată și întinsă. Acolo unde toată lumea s-a plâns că 12C a fost „proiectat într-un tunel de vânt”, 720S pare că a fost creat de vânt. În carbon și aluminiu, arată neobișnuit.

Designerul Melville a spus că crede că aspectul mașinilor este modelat de natură, folosind exemplul unei pietre lăsate într-un pârâu pentru a se sparge.

Una dintre caracteristicile despre care se vorbește cel mai mult sunt aceste faruri – aproape întotdeauna vopsite în negru, acestea fiind cunoscute sub denumirea de „prize”. Pe măsură ce vă apropiați, veți vedea LED-uri DRL subțiri, faruri mici, dar puternice, iar apoi veți găsi două radiatoare în spatele lor. Urmați-l și aerul va ieși prin bara de protecție, în jurul roților și apoi prin ușă. E ceva.

În interiorul lui McLaren, îl cunoaștem și iubim, dar cu un kicker inteligent. Tabloul de bord arată ca o mașină de curse, dar cu o grafică mult mai frumoasă. Treceți la modul „activ”, puneți totul în modul „Urmărire”, iar panoul va coborî și vă va prezenta un set minim de instrumente pentru a evita distragerile și pentru a compensa lipsa unui afișaj head-up - doar viteză, accelerație și turații

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Pentru o supermașină, este surprinzător de mult spațiu în cabină. Puteți lega 220 de litri de (sperăm) lucruri moi pe raftul din spate din spatele scaunelor, iar sub nas este un portbagaj de 150 de litri. Poți să-ți depozitezi acolo echipamentul sportiv, inclusiv o cască, sau chiar să pui în câteva genți căptușite pentru weekend.

Din nou, neobișnuit pentru un supermașină, ești tratat și cu o pereche de compartimente de depozitare în consola centrală.

În cabină este suficient spațiu pentru două caroserii, iar scaunul șoferului are multe reglaje. Chiar dacă ești atât de aproape de roțile din față, picioarele tale au loc chiar și pentru picioarele mele ridicole de rață. Există suficient spațiu pentru cap chiar și pentru cei cu înălțimea de peste XNUMX metri, deși hublourile de sticlă din partea de sus a ușilor diedre ar putea să nu fie la fel de dorite în vara australiană.

În cabină este suficient spațiu pentru două caroserii, iar scaunul șoferului are multe reglaje.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Începând de la 489,900 USD plus pe drumuri, este destul de clar că mașina pe care compania locală o are în vedere este Ferrari 488 GTB, care se vinde cu aproximativ 20,000 USD mai puțin, dar rareori vine cu opțiuni pentru mai puțin de 40,000 USD la bord. Încă două versiuni 720S sunt disponibile începând de la 515,080 USD, niveluri de lux și performanță, ambele în principal cosmetice.

720S vine cu roți față de 19 inchi și roți spate de 20 inchi îmbrăcate în Pirelli P-Zeros. Exteriorul este decorat cu paladiu închis la culoare, în timp ce interiorul este decorat cu alcantara și piele nappa. De asemenea, la bord se află un stereo cu patru difuzoare, un grup de instrumente digital, control al climatizării cu două zone, navigație prin satelit, faruri LED active, geamuri electrice, scaune sport față și multe altele.

O listă lungă de opțiuni previzibil include lucrări de vopsire care variază de la 0 USD la 20,700 USD (McLaren Special Operations sau MSO vor găsi cu plăcere modalități de a vă taxa mai mult pentru acea vopsea specială), dar cea mai mare parte a listei este alcătuită din bucăți din fibră de carbon, spate. vizualizați camera (2670 de dolari!), un sistem stereo Bowers and Wilkins pentru 9440 $... ați înțeles ideea. Cerul sau cardul tău de credit este limita.

Kitul de ridicare față costă 5540 de dolari și merită din plin pentru a proteja partea inferioară a caroseriei de carosabil. Spre deosebire de câțiva rivali italieni, acest lucru nu este necesar pentru toate urcările cu scăderi de viteză.

De fiecare dată când ne uităm la o mașină ca aceasta, constatăm că specificațiile ei par înguste, dar niciunul dintre concurenții săi nu are nimic special, așa că este un lineball.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

720S este propulsat de o versiune de 4.0 litri a motorului familiar V8 cu manivelă plată de la McLaren, cu turbo dublu. Puterea este de până la 537 kW (sau 720 CP, de unde și numele) și cuplul este de aproape 100 Nm până la 770 Nm de la 678. McLaren spune că 41% dintre componente sunt noi.

Puterea a crescut de la 678 datorită unui motor V4.0 dublu turbo de 8 litri care furnizează acum 537 kW/770 Nm.

Un ambreiaj dublu cu șapte trepte trimite puterea către roțile din spate, iar monstrul uscat de 1283 kg (cu 106 kg mai puțin decât 650S) sprintează la 100 mph în 2.9 secunde, ceea ce este cu siguranță o declarație prudentă. Cea mai deranjantă scoică sprintează până la 0 km/h în 200 de secunde terifiante, cu o jumătate de secundă mai repede decât cel mai apropiat rival al său, 7.8 GTB. Este grav, nebun de rapid, iar viteza maximă este de 488 km/h.

În loc de un diferențial activ complex și greu, 720S folosește frâne din spate și diverse alte metode pentru a obține același efect. Aceasta este una dintre câteva idei împrumutate de la F1, dintre care unele sunt acum interzise.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

McLaren susține că ciclul combinat european poate returna 10.7 L/100 km, dar nu avem de unde să știm dacă acesta este cazul, deoarece nu ne-am bătut în ziua în care am avut mașina.

Cum e să conduci? 9/10

Una dintre cele mai mari modificări de la 650 la 720 este noua cudă din carbon Monocage II. Reducerea greutății totale se datorează parțial faptului că cadrul include acum o folie de parbriz care anterior era metalică. Greutate redusă cu toate fluidele și un rezervor de combustibil plin la 90 la sută (nu întrebați de ce 90 la sută, nici eu nu știu), cântărește 1419 kg, oferindu-i același raport putere-greutate ca un Bugatti Veyron. Da.

720S este o mașină uimitoare. Întotdeauna spunem că o supermașină modernă poate fi condusă, dar 720S este atât de ușor de utilizat, agil și atât de ușor de văzut - nu există puncte moarte semnificative cu un acoperiș aproape din sticlă - poți să navighezi în oraș și în afara orașului confortabil. . modul și chiar să fie confortabil. Prin comparație, Huracan-ul blufează în modul Strada și 488 GTB te tot roagă să-l dai cu piciorul în burtă. McLaren este ușor, confortabil și neted. 

Conduceam în Marea Britanie cu o mașină cu volan pe stânga, ceea ce ar fi trebuit să fie un coșmar complet, dar a fost ok - vizibilitatea este excelentă, mai ales peste umăr. 

Dar când te decizi să rulezi 720S, este sălbatic. Accelerația este brutală, manevrarea este impecabilă și călătoria este, oh, călătoria. Nicio mașină nu poate face față denivelărilor, denivelărilor și suprafețelor plane precum McLaren. Călătoria lui 540C este incredibilă de la sine, dar 720 este pur și simplu wow.

Pentru că este destul de ușor, nasul merge unde îl îndreptați, frânele uriașe încetinesc mai puțin, forța puternică împinge mai puțin. Direcția din 720S este bine ponderată, dar oferă o mulțime de senzații - știi ce se întâmplă sub roțile din față cu braț dublu și poți modifica ceea ce faci în consecință. Sistemul de stabilizare este de asemenea grozav. Niciodată arogant sau nervos, acolo unde talentul se termină și începe ajutorul este încântător de neclar.

Noul motor este un pic mai armonios decât McLaren-urile trecute - există chiar și un truc pentru petrecerea de pornire tare - dar nu este zgomotos sau suprasolicitant. Veți auzi fluierul, gâfâitul și bufnitul turbo-urilor, sunetul bas profund al eșapamentului și vuietul minunat al admisiei. Dar nu există prea mult caracter off-throttle acolo. Măcar scapă de teatralitatea italienilor.

Singura dramă majoră este cantitatea de zgomot care reverberează prin cabină la aproximativ 100 km/h. Există mult mai multă sticlă decât Alcantara fonoabsorbantă, ceea ce explică zgomotul suplimentar de anvelope în comparație cu 650S. Nu poți avea tot ce cred.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Alături de o baie de carbon rezistentă, acoperită cu apărătoare de aluminiu față și spate, 720S este echipat cu șase airbag-uri, control al stabilității și al tracțiunii și frâne carbon ceramice cu ABS (100-0 se întâmplă la mai puțin de 30 de metri).

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

720S vine cu o garanție McLaren de trei ani cu kilometraj nelimitat și asistență rutieră. McLaren va dori să te vadă la fiecare 12 luni sau la 20,000 km, ceea ce este destul de neobișnuit la acest nivel.

verdict

McLaren-urile din trecut au fost acuzate că sunt puțin lipsite de suflet, dar acesta este viu. Ultima dată când m-am simțit așa într-o mașină a fost un Ferrari F12, una dintre cele mai înfricoșătoare, dar mai strălucitoare mașini pe care le-am condus vreodată. Cu excepția faptului că 720S nu este groaznic pe drum, este pur și simplu genial.

720S nu depășește neapărat concurența, dar deschide noi posibilități pentru supermașini. Aceasta este o mașină care arată uimitor, este mai mult decât potrivită pentru scopul său, dar are o gamă mai largă de talente decât altele. 

Acest lucru îl face cu atât mai atrăgător, atât ca strălucire auto de admirat, cât și ca ceva de luat în considerare atunci când aveți jumătate de apartament în Sydney de cheltuit pentru o mașină.

Drumurile australiene vă așteaptă, dar conducerea prin drumurile și satele din mediul rural englezesc a fost o previzualizare grozavă. Tot ce pot spune este: dă-mi unul.

McLaren o va face pentru tine, sau supercarurile trebuie să fie doar italiene?