McLaren MP4-12C 2011 Prezentare generală

Când superstarurile de la Grand Prix Lewis Hamilton și Jenson Button termină munca într-o duminică după-amiază, ei merg acasă cu ceva special.

Bărbații McLaren au acum mașinile lor de șosea McLaren, în timp ce echipa lor de F1 accelerează în afacerea cu supercar și o nouă confruntare cu Ferrari. Noul McLaren promite totul, de la un șasiu din fibră de carbon și 449 de kilowați până la un interior din piele și un sistem inovator de suspensie hidraulică proiectat în Australia.

Este un concurent direct al Ferrari 458 Italia, care va fi pus în vânzare în Australia în octombrie pentru aproximativ 500,000 de dolari. Primele 20 comenzi au ajuns deja la sediul McLaren din Woking, Anglia, dar Carsguide abia aștepta...

Așadar, stau lângă Jay Leno - da, gazda Tonight Show din SUA - în holul McLaren și mă întreb la ce să mă aștept de la o supermașină cu un nume atât de stupid. McLaren-ul se numește MP4-12C, numele este preluat și din programul companiei de F1 și sunt pe cale să fac un test drive foarte exclusivist care combină turele pe pistă cu conducerea în timp real.

Știu că McLaren va fi super rapid, dar va fi o mașină de curse dură? Se poate apropia de 458 pe care l-am condus acum doar cinci zile în Sydney? Se va muta Leno la Ferrari după o călătorie similară?

VALUE

Punerea unui preț pentru o supermașină este întotdeauna cel mai greu lucru de făcut, pentru că oricine își cumpără un McLaren va deveni multimilionar și probabil va avea cel puțin încă patru mașini în garaj.

Deci, există o mulțime de tehnologie, majoritatea materialelor auto de înaltă tehnologie din lume și capacitatea de a personaliza mașina după cum doriți. Cabina nu este la fel de impresionantă ca cea a lui 458 și nu are mirosul grozav de piele italiană a Ferrari, dar echipamentul este la înălțimea cumpărătorilor țintă.

Prețul de bază este mai mic decât 458, dar asta fără frânele suplimentare, așa că este mai probabil ca 12C să fie linia de linie de jos. McLaren spune că rezultatele revânzărilor vor fi aceleași cu cele ale Ferrari, dar nimeni nu știe încă. Dar marele său avantaj este că nu este probabil să te oprești lângă un alt McLaren la o cafenea într-o dimineață de sâmbătă.

TEHNOLOGIE

12C folosește tot felul de tehnologie F1, de la șasiu dintr-o singură piesă din carbon până la funcționarea paletei de schimbare și chiar la sistemul de „control al frânelor” din spate care a fost interzis în cursele de Grand Prix. Există, de asemenea, o suspensie hidraulică strălucitoare, ceea ce înseamnă sfârșitul barelor anti-ruliu și trei opțiuni de rigiditate.

Motorul este, de asemenea, foarte tehnic și turbo intenționat pentru a maximiza puterea și eficiența emisiilor. Astfel, V3.8-ul turbo de 8 litri per grup de cilindri oferă 441 kW la 7000 rpm, 600 Nm de cuplu la 3000–7000 rpm și o economie de combustibil pretinsă de 11.6 l/100 km în emisii de CO02 grame/279 kilometri.

Cu cât sapi mai mult, cu atât găsești mai mult, de la un aripă spate frânat cu aer până la setări reglabile ale motorului, suspensie și control al stabilității și chiar un șasiu atât de high-tech încât există doar o diferență de încărcare de două kilograme pe față. anvelope - cu condiția ca rezervorul spălării să fie plin.

Desen

Forma 12C - ardere lentă. Pare conservator la început, cel puțin în comparație cu un 458 sau un Gallardo, dar crește pe tine și probabil îmbătrânește bine. Formele mele preferate sunt oglinzile retrovizoare și țevile de eșapament.

În interiorul cabinei este subestimat, dar bine făcut. Scaunele sunt bine modelate, amplasarea controlului este grozavă, iar amplasarea întrerupătoarelor de aer condiționat pe uși este o mișcare grozavă. Există un design genial de ridicare în foarfecă pe acele uși, deși va trebui totuși să ajungi peste praguri până la scaune.

Există, de asemenea, un spațiu de depozitare la îndemână în nas, dar pentru mine, textul de pe bord este prea mic, maneta este prea greu de acționat, iar pedala de frână este prea mică pentru ca piciorul meu stâng să poată acționa.

De asemenea, mi-ar plăcea să văd lumini de avertizare pe măsură ce te apropii de linia roșie 8500, mai degrabă decât o mică săgeată verde care indică schimbări în treapta superioară.

SIGURANȚĂ

Nu va exista niciodată un rating de siguranță ANCAP pentru 12C, dar McLaren are un răspuns impresionant la întrebarea mea de siguranță. A folosit aceeași mașină pentru toate cele trei teste de coliziune față obligatorii și a trebuit doar să înlocuiască secțiunile de șocuri pliabile și panourile caroseriei fără măcar să spargă parbrizul.

De asemenea, vine cu ABS cerut de Australia și unul dintre cele mai avansate sisteme de control al stabilității din lume, precum și airbag-uri frontale și laterale.

CONDUCERE

McLaren este o mașină grozavă. Este o mașină de curse, rapidă și receptivă pe pistă, dar incredibil de silențioasă și confortabilă pe șosea. Cele mai bune lucruri despre drum sunt vederea superbă a nasului ultra-jos, pumnul mid-range de la V8 turbo, sofisticarea generală și liniștea impresionantă.

Este într-adevăr genul de mașină pe care o poți conduce în fiecare zi, lăsând-o în modul complet automat pentru navetă sau relaxare înainte de o călătorie lungă între state. Suspensia este atât de netedă, moale și suplă, încât stabilește un nou standard pentru super-mașini și chiar pentru aparate precum Toyota Camry.

Sub 4000 rpm există o oarecare întârziere turbo, una dintre mașinile de testare 12C a avut o criză metalică în suspensia din față, iar schimbarea furnizorilor a însemnat că nu există nicio modalitate de a testa sistemul de infotainment.

De asemenea, aș fi preferat o presiune mai ușoară a paletei, o pedală de frână mai mare și poate câteva lumini de avertizare pe volan - în formă strălucitoare.

Pe pistă, McLaren este senzațional. Este atât de, atât de rapid - 3.3 secunde până la 100 km/h, viteza maximă de 330 km/h - dar ridicol de ușor de condus. Puteți merge cu ușurință suficient de repede în setările complete automate, dar comutați la pozițiile de pistă și 12C are limite pe care nici măcar cicliștii talentați nu le pot face.

Dar există un elefant în cameră și se numește Ferrari 458. Condus atât de curând după eroul italian, îmi dau seama că McLaren nu este la fel de emoționant, provocator sau zâmbet ca rivalul său. 12C se simte mai rapid pe pistă și cu siguranță mai relaxat pe șosea, ceea ce înseamnă că ar trebui să câștige orice comparație.

Dar sunt oameni care vor insigna și teatrul care vine cu 458.

TOTAL

McLaren îndeplinește toate cerințele unui supermașină. Este îndrăzneț, rapid, plin de satisfacții și, în cele din urmă, este un drum grozav. 12C - în ciuda numelui său - este, de asemenea, o mașină pentru fiecare zi și pentru fiecare muncă. Poate transporta prin magazine și, de asemenea, te poate face să te simți ca un star de Formula 1 pe pistă.

Dar există întotdeauna acel Ferrari care pândește în fundal, așa că trebuie să luați în considerare 458. Pentru mine, este diferența dintre poftă și dragoste.

Un Ferrari este o mașină pe care vrei să o conduci, pe care vrei să o conduci, de care vrei să te bucuri și pe care vrei să o arăți prietenilor tăi. McLaren este mai reținut, dar probabil puțin mai rapid și o mașină care se va îmbunătăți în timp, în loc de o durere de cap.

Deci, pentru mine, și presupunând că am putut să modific câteva lucruri mici, McLaren MP4-12C a fost câștigătorul.

Și, doar pentru înregistrare, Hamilton a ales vopsea roșie de curse pentru 12C, în timp ce Button preferă negru de bază, iar Jay Leno a optat pentru portocaliu vulcanic. Ale mele? L-aș lua în portocaliu clasic de curse McLaren, pachet sport și roți negre.

McLaren MP4-12C

MOTOARE: V3.8 dublu turbo de 8 litri, 441 kW/600 Nm

carcasă: Coupe cu două uși

Greutate: 1435kg

cutie de viteze: DSG cu 7 trepte, tracțiune spate

sete: 11.6L / 100km, 98RON, CO2 279g / km