Recenzie McLaren MP4-12C 2012

Nu am condus niciodată un F1, supermașina emblematică McLaren din anii 1990, așa că aceasta este prima mea experiență cu marca.

Cu toate acestea, am condus rivalul său Ferrari, 458 Italia, și este o mașină foarte interesantă. Uimitor de privit și sunet grozav, acestea sunt patru alarme pentru foliculii tăi de păr. 

Recenziile britanice McLaren MP4-12C constată că afirmațiile MP4-12C sunt susținute de propriile teste. El este mai rapid decât un Ferrari. Dar mulți au plecat fără pielea de găină.

Clarkson a spus că dacă 12C era o pereche de dresuri, atunci Ferrari 458 Italia era o pereche de ciorapi. Aceasta este o metaforă puternică și există ceva adevăr în ea. 458 are un design mai dramatic și o gamă muzicală mai mare. În interior, este mai mult o declarație de lux.

Chiar și numele este mai sonor. MP4-12C este greu de spus. Ieșind din showroom-ul McLaren din Sydney săptămâna aceasta, am văzut un Lotus Evora și l-am confundat cu un alt 12C. Imposibil de imaginat că confundăm 458 cu altceva.

Este adevărat, dar asta nu este toată povestea. Sunt pe cale să rătăcesc pe teritoriul periculos al stereotipurilor naționale. Ai fost avertizat. Modelul 458 este luminos și zgomotos.

Dacă ar avea mâini, ar fi gesticulat sălbatic. Este italiană și este un lucru de reținut. Dacă britanicii ar face ceva asemănător, ne-ar interesa ce ingerau.

Desen

12C este la fel de subestimat pe cât este extravagant și 458. Meritele sale sunt mai puțin vizibile. Ea trezește mai degrabă curiozitate politicoasă decât atenție atentă. Și există ceva britanic în abilitatea lui de a subestima. Acestea nu sunt ciorapi și dresuri; Sunt Keira Knightley împotriva Sophia Loren.

Aspectul nu este strălucitor, dar de aproape este deosebit. Aceste curbe discrete oferă multe la care să te gândești. Ușile sunt deschise de un senzor de proximitate cu o mișcare a încheieturii mâinii.

Interiorul este o combinație frumoasă de piele și Alcantara și fascinează prin nefamiliaritatea sa. Controalele sunt dispuse logic, dar nu neapărat unde sau cum v-ați aștepta să fie; comutatoarele aparatului de aer condiționat sunt în cotiere, iar ecranul de control este un panou tactil vertical.

Utilizare rezonabilă a fibrei de carbon și fără ornamente. Deși este mai puțin luxos și mai funcțional decât un Ferrari, detaliile sale - până la spițele de ventilație - sunt totuși impresionante.

Există un volan mic care sfidează nebunia recentă a butoanelor. Scaunele sunt grozave, manometrele sunt clare, pedalele sunt solide.

McLaren și-a propus să evite fenomenul supercar al vizibilității slabe și, în mare măsură, a reușit deoarece vizibilitatea înainte este excelentă. Când frâna de aer se declanșează, aceasta umple luneta, cel puțin pentru o clipă. Dar cât de repede se oprește!

12C se află mai jos de sol decât v-ați aștepta, deși modul în care nasul și coada sunt înclinate face ca aceasta să fie mai puțin o problemă decât unele.

Tehnologie

Motorul pornește fără o „explozie la viață”, iar butoanele de selectare a vitezei - D, N și R - sunt tactile. Motorul sună ca un V8 - un zgomot de bariton însoțit de un turbocompresor. Este incredibil de receptiv, ține treptele înalte în sus și este silențios când selectorul de transmisie este în N pentru o conducere normală.

Conducere

Tot ce s-a spus despre o plimbare confortabilă este adevărat. Conform și civilizat, ar face de rușine niște sedanuri de lux. De asemenea, se simte solid și strâns, fără scârțâiturile și gemetele care fac de obicei parte din afacerea cu supercar. Ca ofertă de zi cu zi, 12C are mai mult sens decât oricare dintre concurenții săi.

Gama abilităților sale este impresionantă. Mutați selectorul transmisiei și controlului în poziția S (sport) și totul devine mai tare și mai rapid. Partea din față nu se ridică la accelerație, iar caroseria rămâne plată în viraje. 12C se întoarce atât de repede încât te surprinde prima dată când îl lovești, iar direcția este grațioasă.

Șasiul răspunde la viraj găsind poziția corectă și rămânând acolo. Este neperturbată. Doar trece prin viraje cu viteză fenomenală, iar pe drumurile publice nici măcar nu te poți apropia de limitele sale dinamice.

Lucrurile devin și mai mari atunci când alegeți T pentru urmărire. Și pe pistă am rămas fără abilități cu mult înaintea mașinii. În ceea ce privește performanța directă, sunt puține mașini care ar putea rămâne cu 12C. Accelerează de la zero la 100 km/h în 3.3 secunde, dar durează doar 5.8 de secunde pentru a ajunge la 200 km/h, când motorul atinge vârful intervalului mediu. 

Aici sună cel mai bine. Deși îi lipsește pielea de găină a unui V8 cu aspirație naturală, cu excepția cazului în care a doua mașină a ta este un Ferrari, este puțin probabil să observi diferența.

verdict

Da, 12C se simte ca de afaceri lângă 458. Dar beneficiile sunt la fel de mari pentru că sunt mai puțin evidente. Iar calitățile care apar în timp pot aduce mult mai multe satisfacții.