Visul unui regizor: istoria clasei E Mercedes

Când vine vorba de sedanuri executive, primul lucru care îmi vine în minte este Mercedes-Benz Clasa E. Litera „E” a apărut în numele modelului în 1993, cu generația W124, care nu spune cât de bogată este istoria.

Dar, de fapt, modelul de afaceri al Mercedes-ului datează din 1926. În timp ce facelift-ul generației actuale se pregătește să intre în showroom-uri, să ne amintim de unde a început tradiția „visului regizorului” în gama Daimler.

1926: W2, primul Mercedes „prestigios”

La Salonul Auto de la Berlin, Mercedes prezintă un nou model de mărime medie cu un motor de 2 litri cu șase cilindri, W8, cunoscut și sub numele de Type 38/XNUMX. Acesta este practic primul model lansat de nou-creatul Daimler-Benz după fuziunea a două companii separate anterior. Mașina a fost dezvoltată într-un timp foarte scurt de atunci CTO Daimler Ferdinand Porsche. Din cauza presiunii constante de sus, Porsche a avut o ceartă cu directorul companiei Wilhelm Kessel, iar contractul nu a fost reînnoit.

1936: Primul autoturism cu motor diesel

La trei ani de la debut, W2 a fost reproiectat și se numește acum Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Păstrează motorul de 1998 cmc și 38 de cai putere, dar raportul de compresie a fost crescut de la 5: 1 la 6,2: 1, Zenith carburatorul a fost înlocuit cu un Solex, iar o cutie de viteze cu patru trepte este disponibilă opțional în locul cutiei de viteze standard cu trei trepte. Gama include variantele 200 (W21), 230 (W143) și 260 D (W138), care au apărut în 1936 ca primul autoturism cu motor diesel.

1946-1955: 170 V la 170 DS

Daimler-Benz este unul dintre producătorii germani cu cea mai rapidă recuperare de după război. Deja în 1946, compania a reluat producția de autoturisme cu motoare antebelice de 170 V (W136), dar modificate pentru nevoile poliției, serviciilor de salvare etc. Un an mai târziu, a apărut 170 S (W191), primul model complet postbelic, având încă 38 de cai putere. Abia în 1950 a fost mărită la 44 de cai putere.

Economia se redresează încet, iar cererea este în creștere, așa că Mercedes a extins seria 170. În 1949 a fost lansat dieselul 170 D, iar un an mai târziu, 170 S Saloon, două versiuni de decapotabil. În 1952, a fost lansat dieselul 170 D, urmat de 170 SV și 170 SD. Acesta din urmă a rămas în producție până în 1955.

1952-1962: W120, „Ponton”

Când primele fotografii ale prototipului viitorului Mercedes 1952 (W180) au fost publicate în 120, ediția germană a Das Auto, Motor und Sport a plasat și o parodie a celebrului poem „Regele pădurii” (Erlkonig) al lui Goethe. De aceea, în Germania modelul este deseori numit Regele Pădurii. Cu toate acestea, este chiar mai cunoscut ca „ponton” pentru arhitectura sa tridimensională inovatoare și formele impunătoare.

Cu o aerodinamică mult mai bună decât modelele mai vechi, o suspensie inovatoare și un motor mai eficient de 1,9 de cai putere de 52 litri, mașina are o cerere tot mai mare. În 1954, au apărut versiunile cu șase cilindri, precum și motorul 180 D.

În 1956, primele 190 au ieșit de pe linia de asamblare - o versiune superioară a mașinii, cu 75 de cai putere, apoi a crescut la 80.

În total, 443 de pontoane cu patru cilindri au fost vândute în întreaga lume - o realizare foarte bună pentru acei ani.

1961-1968: W110, Fins

În Germania, acest model este numit Heckflosse („aripă” sau „elice”) datorită designului specific din spate. Succesorul Pontoon dă drumul la lunga tradiție a inovației Mercedes în materie de siguranță. Mașina are un interior protejat și zone speciale pentru a absorbi energia în caz de impact. În 1963, frânele cu disc mai eficiente au fost introduse pe roțile din față, iar în 1967 a fost instalat un volan telescopic, care absoarbe, de asemenea, energia în cazul unei coliziuni.

Familia W110 era formată inițial din benzina 190 D și diesel 190 D, urmată de 200, 200D și 230 cu șase cilindri, cu o putere impresionantă de 105 cai putere pentru epocă. Cele mai puternice modele primesc, de asemenea, versiuni extinse, inclusiv break. Opțiunile includ servodirecție, acoperiș din sticlă, lunetă încălzită, aer condiționat, transmisii automate și geamuri electrice.

1968-1976: W114, liniuța 8

La sfârșitul anilor 1960, compania a făcut în sfârșit distincția între modelele sale de segment de afaceri și sedanele de lux, care erau încă numite modele S.

În 1968, a apărut succesorul Fin-ului, W114, al cărui aspect a fost pictat de legendarul designer francez Paul Braque. În Germania, această mașină și sora sa W115 sunt numite „Strich Acht” - „oblic opt”, deoarece „/8” apare în numele lor de cod.

Este primul model Mercedes care a vândut peste 1 milion de unități (de fapt, 1976 milioane de berline și 1,8 de cupe fuseseră asamblate până la sfârșitul producției în 67).

Codul W114 este folosit pentru motoarele cu șase cilindri, iar W115 pentru modelele cu patru sau cinci cilindri. Cele mai memorabile sunt 250 CE cu injecție de combustibil Bosch cu 150 de cai putere și 280 E cu până la 185 de cai putere.

Din punct de vedere tehnologic, această mașină este mult mai modernă decât „Fin” - cu o bară stabilizatoare, o transmisie cu cinci trepte, închidere centralizată și jante din aliaj. Apoi există centurile de siguranță inerțiale și tetierele.

1976-1986: legenda W123

În 1976, Mercedes a introdus în cele din urmă succesorul W114, desemnat W123. Această mașină a devenit imediat o senzație de piață, în principal datorită designului seducător al lui Bruno Saco. Interesul este atât de mare, încât mașina aștepta de mai bine de un an, iar pe piața secundară, W123-urile puțin folosite sunt mai scumpe decât cele noi. Modelul s-a îmbunătățit rapid la performanțele predecesorului său și, până la sfârșitul producției sale, în 1986, a vândut peste 2,7 milioane de unități. Șoferii de taxi din Germania sunt redirecționați masiv către aceasta, deoarece motoarele pot parcurge cu ușurință 500 și chiar 000 km fără reparații majore.

Este, de asemenea, primul model cu versiune oficială break - până acum a fost doar o modificare suplimentară, mai ales la uzina belgiană IMA.

W123 vine cu o selecție de motoare cu adevărat impresionantă, variind de la 55 la 177 de cai putere. De remarcat este varianta 300 TD, cu o unitate turbodiesel și 125 de cai putere. Au fost dezvoltate și versiuni experimentale cu o centrală electrică și cu hidrogen.

Pentru prima dată în acest model, ABS, un rezervor anti-șoc, airbag-ul șoferului și regulatorul de viteză sunt disponibile ca opțiuni suplimentare.

Mașina își dovedește valoarea în epicul Raliu Londra-Sydney, unde două 280 E sunt în primele două, iar celelalte două sunt în primele zece.

1984-1997: W124, prima clasă E reală

Generația W124, care a debutat în 1984, a fost prima care a primit oficial denumirea de clasa E, deși nu a primit-o până aproape de sfârșitul vieții modelului, în iunie 1993. Prototipul a fost dezvoltat de Halicendorfer și Pfeiffer, iar modelul de producție de către utilizatorul Bruno Sako. W124 este disponibil în patru variante: sedan, break, coupe și decapotabil, precum și o versiune extinsă și o gamă de modele speciale.

Alegerea unităților pe benzină și diesel a fost extinsă în continuare, puterea variind acum de la 72 la 326 cai putere (în top 500 E din 1990). Puțin mai târziu, E 60 AMG a apărut cu 381 de cai putere, tracțiune integrală 4Matic și suspensie spate multi-link. În doar 13 ani, au fost produse 2,737 milioane de vehicule.

1995-2002: W210, Clasa E „cu patru ochi”

Lucrările la succesorul lui W124 au început la sfârșitul anilor 80. Proiectat de Steen Mateen sub conducerea lui Bruno Sako. Ne vom aminti această mașină ca fiind „patru” din cauza celor două perechi de faruri rotunde din față.

Această Clasă E, cunoscută sub codul W210, este mai mare și mai luxoasă decât cea precedentă.

Acesta este primul Mercedes care dispune de faruri xenon cu reglare automată a lungimii fasciculului.

Alegerea motoarelor este încă bogată, de la 95 la 347 de cai putere. În 1998, cei șase de atunci au fost înlocuiți cu un V6 complet nou, cod M112, cu o putere maximă de 223 de cai putere și 310 Nm de cuplu. Modelele timpurii aveau o transmisie cu 4 trepte, în timp ce cele de după 1996 aveau o transmisie cu cinci trepte.

Din nefericire, E210 va fi amintit și pentru schimbarea dramatică a calității, rezultatul ideii șefului Daimler, Jurgen Schremp, de a reduce costurile. Mașinile din această generație sunt cunoscute pentru o serie de defecte - de la probleme cu volantul, senzorul de aer, topirea luminilor din spate, defecțiunea mecanismelor geamurilor, până la rugina frecventă pe uși și chiar pe emblema capotei.

2002-2009: W211

Problemele W210 sunt transferate la succesorul W211 introdus în 2002. Acest model este o evoluție a mașinii anterioare, introducând faruri bi-xenon, aer condiționat automat, ștergătoare automate cu sens de ploaie și multe alte tehnologii. Mașina are suspensie în patru puncte în față, suspensie cu brațe multiple în spate și, opțional, reglare pneumatică a suspensiei. Este, de asemenea, prima Clasa E care dispune de un program electronic de stabilitate (ESP) ca standard.

Odată cu revocarea lui Schremp și înlocuirea sa de către Dieter Zetsche în 2006, compania a început din nou eforturi serioase pentru a îmbunătăți calitatea producției, iar ultimele versiuni ale W211 sunt considerate semnificativ mai bine asamblate decât cele precedente. După facelift, a apărut versiunea E63 AMG cu o putere maximă de 514 cai putere.

2009-2016: W212

În 2009, W211 a fost întrerupt în cele din urmă și înlocuit cu W212 cu un design de Thomas Stopka, care este amintit în cea mai mare parte pentru farurile sale neobișnuite divizate. Cu toate acestea, noua platformă a fost utilizată doar pentru sedan și break, în timp ce versiunile coupe și decapotabile se bazau pe clasa C (W204).

În 2013, Mercedes a făcut un lifting, dar, de fapt, în ceea ce privește amploarea schimbărilor și investițiile în dezvoltare (peste 1 miliard de euro), a fost mai degrabă un model complet nou. Compania însăși susține că acesta este „cel mai semnificativ rafinament” al modelului pe care l-au realizat vreodată. Controversatele faruri quad au dispărut, iar noul designer de cap Gordon Wagener a adus Clasa E în armonie cu restul gamei.

2016-2020: W213

Actuala generație a debutat la Detroit în 2016. Exteriorul său, proiectat de Robert Lesnick sub conducerea Wagener, îl leagă acum mai strâns de Clasa C și Clasa S. Este, de asemenea, cel mai avansat sedan executiv tehnologic din istoria Mercedes, cu capacitatea de a se întoarce și chiar de a depăși pe autostradă și apoi a reveni pe banda sa.

Anul acesta, Clasa E a primit un lifting care va debuta pe majoritatea piețelor la sfârșitul toamnei sau începutul lui 2021. Schimbările de design sunt modeste, dar grupul motopropulsor este destul de serios - introducerea tehnologiei hibride de 48 de volți pentru motoarele pe benzină, două hibrizi plug-in pe benzină și noi diesel. Vechiul sistem de informații Command a fost înlocuit cu MBUX dezvoltat de biroul din Sofia al subcontractantului Visteon.