Test drive Jeep Renegade Trailhawk

Renegade Trailhawk este o versiune extremă a celui mai mic Jeep, care face față condițiilor dificile de off-road, nu folosind componente mecanice, ci datorită electronicii inteligente

Drumul îngust și sinuos urcă brusc și se îndreaptă spre poalele cu ceață din Caucazul de Nord, care au fost deja acoperite de prima zăpadă. Suprafața dură rămâne în urmă, iar anvelopele off-road pășesc pe „țara natală” - o trecere accidentată cu terasamente de piatră, gheață, urcușuri abrupte și viraje orbe. În cazul în care asfaltul cedează loc drumurilor de pământ zdrobite, care nu au mai văzut un greder de mai multe ori, există o linie între Jeep Renegade standard și versiunea sa hardcore a Trailhawk.

Introdus în 2014, Jeep Renegade a devenit un model cu adevărat special pentru marca americană. Chiar și numele său sugerează că nu este din tribul Cherokee, nu are nimic de-a face cu Păstorul Wrangler și nu împărtășește opiniile Patriotului. Numele său este „Renegat”, adică un apostat și chiar un trădător. Aceasta este prima mașină a companiei care va fi produsă în afara Americii de Nord și prima mașină care va fi construită pe un șasiu Fiat. În cele din urmă, este pur și simplu cea mai mică mașină din istoria mărcii.

Fără îndoială, americanii au mai produs modele compacte - luați același Compass și Patriot. Cu toate acestea, Renegade sa dovedit a fi cu totul altceva. Nu este delict, Fiat Chrysler, dar crossover-ul Sport de bază cu un motor aspirat de 1,6 litri de 110 cai putere, tracțiune față și gardă la sol de 170 mm este capabil să concureze doar cu bordurile orașului și drumurile rurale ușoare. Cu toate acestea, Renegade Trailhawk a ajuns acum în Rusia, demonstrând că „schismaticul” poate rămâne un adevărat „Jeep”.

Paleta strălucitoare de culori ale caroseriei (avem o mașină verde otrăvitoare) conferă micului Jeep cu ochi de gândac și mai multă caricatură. Chiar și cele șapte fante proprii de pe grila radiatorului, farurile rotunde și arcurile trapezoidale ale roților arată într-un fel asemănătoare jucăriilor, deși sunt concepute pentru a aminti legendarul Willys care a avut loc în al doilea război mondial. La fel ca multe alte „ouă de Paște” în interior și în exterior, precum elementele în formă de X de pe felinare - o referință la modelul caracteristic de pe recipientele de combustibil.

Chiar sub stâlpii A, plăcuța Trail Rated strălucește - pentru mașinile Jeep este ca o Medalie de Onoare pentru un veteran care a participat la aterizarea Normandiei. Acest titlu este acordat modelelor sau modificărilor lor care au trecut kilometri de teste off-road dificile și au echipamentul adecvat înainte de a fi lansat într-o serie.

Jeep Renegade Trailhawk diferă de omologii săi civili, cu o suspensie reglată cu deplasare sporită, protecție din corpul de oțel, praguri laterale întărite, cârlige de remorcare și anvelope off-road cu armături din Kevlar. Garda la sol a crescut la 225 mm, iar barele de protecție de o formă specială asigură unghiurile de intrare și ieșire de 30 și respectiv 34 de grade - acesta este cel mai bun indicator din întreaga linie Jeep curentă, care este depășită doar de versiunea cu două uși al Wranglerului.

În interior, inscripția „Din 1941” de pe panoul frontal este izbitoare. În iulie 1941, la cinci luni de la atacul asupra Pearl Harbor, Willys-Overland a primit un ordin guvernamental pentru producția în serie a legendarului SUV militar Willys MB, care a devenit progenitorul mașinilor Jeep.

Ouăle de Paște sunt literalmente peste tot. În loc de o zonă roșie, tahometrul prezintă urme de noroi portocaliu, iar difuzoarele din ușile din față prezintă o grilă Willis. Consola centrală, compartimentul cotierelor din față și tapițeria scaunelor prezintă o hartă topografică a deșertului american Moab, locul pelerinajului anual în masă al fanilor Jeep pentru a găzdui faimosul Safari de Paște.

Între cadranele de ordine, un afișaj de șapte inci este amplasat convenabil, pe care pot fi afișate toate informațiile utile, inclusiv instrucțiuni de navigare, avertismente ale sistemelor auxiliare și date despre funcționarea suspensiei și consumul de combustibil în timp real.

Combustibilul este consumat aici de cea mai voluminoasă și eficientă unitate oferită pentru Renegade - o benzină aspirată natural de 2,4 litri „patru” din familia Tiger Shark. Pe versiunea rusă a crossover-ului, motorul produce 175 CP. și cuplu de 232 Nm. Un astfel de recul este suficient pentru o mașină de 1625 kg, deși există o anumită presiune în activitatea motorului în timpul depășirii pe autostradă.

Motorul este asociat cu o transmisie automată cu nouă trepte, care, apropo, este foarte mândră de Jeep. Renegade este singurul SUV compact din lume care prezintă o transmisie cu atât de multe trepte de viteză. În condiții normale, mașina pornește exclusiv din a doua etapă, în timp ce prima viteză scurtată îndeplinește funcția de "coborâre" aici.

Sistemul de tracțiune integrală Jeep Active Drive Low, implementat printr-un ambreiaj cu mai multe plăci cu funcție de blocare a osiei, poate fi optimizat pentru diferite tipuri de suprafețe. Deci, pe lângă automat, există moduri Snow („Snow”), Sand („Sand”), Mud („Mud”) și Rock („Stones”).

Primul ajută la deplasarea pe gheață sau zăpadă rulată - electronica reacționează proactiv la cea mai mică alunecare și sufocă instantaneu motorul, dacă este necesar. Efortul de tracțiune în modul Sand, pe de altă parte, permite alunecări ușoare, împiedicând săpa mașina, iar în modul Mud, roțile au deja posibilitatea să derapeze greu pentru a ajunge la suprafața densă.

Pista de motocross din regiunea Tuapse, unde se desfășoară chiar și etapa Campionatului Mondial, Renegade trece fără efort. Coboară cu ușurință și urcă pante de o abruptă incredibilă, pe care sări motocicletele și depășește cu încredere vadurile adâncime de jumătate de metru. Este și mai ușor pentru șofer, care poate direcționa mașina doar pe dealul următor și poate apăsa pedalele - tot restul lucrării este realizat de sistemele auxiliare.

Cu toate acestea, după ce ați părăsit plaja stâncoasă, există teama că mașina este pe cale să fie îngropată și să stea pe burtă. Un mod special de călărie Rock vine în ajutor, disponibil doar pentru versiunea Trailhawk. După activare, electronica vă permite să transferați până la 95% din cuplu la fiecare dintre roți, dacă este necesar, datorită căreia încrucișarea urcă cu încredere pe terasamentul stâncos.

Dar găurile prea mari ale jantelor din aliaj de 17 inci sunt o decizie destul de controversată. După o călătorie de-a lungul coastei goale a Mării Negre, o piatră mare a lovit mecanismul de frânare, care a pătruns acolo cu ușurința unei mingi de biliard care zboară în buzunarul mesei pentru „american”. După aceea, mașina a început să emită un zgomot persistent, similar cu cel produs de cutia de viteze troleibuz în timpul accelerației.

Totuși, Jeep Renegade Trailhawk este un SUV compact, versatil și bine pregătit, care este probabil pregătit pentru realitățile rusești ca niciun alt coleg de clasă. Pentru un mic crossover urban, care, în același timp, nu se teme să meargă nici măcar diavolul în coarne, va trebui să plătești mult. Acesta va costa cu cel puțin 25 $ - 500 $ mai mult decât crossover-ul Sport de bază.

Astfel, pentru preț, Renegade Trailhawk este un concurent la tractiunea integrală MINI Countryman (de la 25 de dolari), cu care poate rivaliza în ceea ce privește echipamentul, carisma externă și patrimoniul istoric. Cu toate acestea, off-road, „americanul”, cel mai probabil, nu va lăsa o șansă pentru „britanic”. Da, trecutul său este mult mai combativ.

Tip	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4236/1805/1697
Ampatament, mm	2570
Volumul trunchiului, l	351
Greutate proprie, kg	1625
tipul motorului	Benzină, atmosferică
Volumul de lucru, metri cubi cm	2360
Max. putere, h.p. (la rpm)	175/6400
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	232/4800
Tipul de acționare, transmisie	Complet, AKP9
Max. viteza, km / h	180
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	9,8
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	9,4
Preț de la, USD	25 500