Melitopol - prima navă de la rampă
Melitopol, prima navă de marfă uscată și prima barcă laterală poloneză.
Foto „Marea” 9/1953
Melitopol - primul vas maritim de la Stochni im. Comuna Paris din Gdynia. A fost construit și lansat folosind o nouă metodă - de-a lungul unei rampe laterale. Nava a navigat lateral spre bazin, ceea ce a fost atunci o mare senzație și fenomen în construcțiile noastre navale.
La începutul anilor '50, nimeni în Polonia nu auzise de o rampă laterală. Navele au fost construite și lansate pe rampe longitudinale sau în docuri plutitoare. Obiectele mai mici au fost transferate în apă cu ajutorul macaralelor.
De la începutul existenței sale, Șantierul Naval Gdynia a reparat diverse nave și a restaurat nave scufundate. Astfel, a câștigat suficientă experiență pentru a putea începe să producă noi unități. Acest lucru a fost facilitat de cererea în creștere pentru produsele sale în transport maritim și pescuit.
Semnarea unui contract cu vecinul nostru din est pentru construirea unei serii mari de nave a schimbat ipotezele anterioare. A fost necesară dotarea șantierului naval cu echipamente pentru producerea de noi unități și adaptarea în acest scop a instalațiilor de producție existente. A început construcția de echipamente de dană cu instalații de abur, apă, pneumatice, acetilenă și electrice. În același timp, pe ele au fost instalate macarale adecvate. În podul carenei este așezată o șină clasică, iar întregul atelier este echipat cu poduri rulante, role de îndreptat și îndoit și echipamente de sudură. În sala mare au fost create trei traghei pentru atelierul de fabricare a secțiunilor de carenă.
După multă gândire și discuții, s-a decis, de asemenea, să se aleagă unul dintre cele două concepte: să construiască o rampă longitudinală în câmpul de la nord de clădirea atelierului sau fundații pentru a sigila docul plutitor. Cu toate acestea, ambele aveau unele dezavantaje comune. Primul a fost că materialele care părăsesc depozitele pentru prelucrare să fie transportate prin aceleași porți folosite pentru transportul pieselor finite de carenă. Al doilea dezavantaj a fost timpul îndelungat necesar pentru a efectua lucrări hidraulice pe șantiere, inclusiv pe terenuri sălbatice și neamenajate.
Inginerul Alexander Rylke: În această situație dificilă, inginer. Kamensky s-a întors spre mine. M-am adresat lui nu ca profesor, din moment ce am condus departamentul de proiectare a navelor, și nu tehnologia construcției lor, ci ca un coleg principal și prieten. Ne cunoaștem de aproape 35 de ani. Am absolvit aceeași universitate din Kronstadt și ne-am cunoscut mai bine în 1913, când eu, având în spate aproape 5 ani de muncă profesională, am început să lucrez la Uzina Baltică din Sankt Petersburg, iar el făcea acolo școala absolventă. Mai târziu ne-am întâlnit în Polonia, el a lucrat la Atelierele Navale din Oxywier, iar eu eram la administrația navală din Varșovia, de unde veneam adesea la Gdynia pentru afaceri. Acum m-a invitat la „Treisprezece” [de la numele de atunci al SRZ Nr. 13 - aprox. ed.] să-mi prezinte întreaga întrebare dificilă. În același timp, a scuturat brusc din nas la propunerile făcute la șantierul naval.
Am analizat situația în detaliu.
„Ei bine”, am spus ca urmare a acestui lucru, „uită-te în jur”. - Problema este clară.
- Care? - El a intrebat. - Rampă? Doc?
- Nici una, nici alta.
- Şi ce dacă?
– Doar lansare laterală. Și asta este atunci când „sări”.
I-am explicat exact cum îmi imaginez toate acestea. După 35 de ani de hrănire și maturizare a „sămânței” mele, am văzut în sfârșit solul pe care ar putea și ar trebui să rodească.
