Schimbând povestea - Ford Fiesta

Nu pot să nu ating subiectul Aston Martin. Marca britanică a împrumutat un IQ în miniatură de la Toyota, și-a lipit grila și emblema pe el și a început să-l vândă ca Cygnet pentru bani spațiali. Apropo, fondatorul Aston Lionel Martin a început să se rostogolească în mormântul său. Bine, dar ce legătură are Ford cu asta?

Ford a deținut cândva Aston Martin, dar mașinile sport au început să-l tragă în jos cu ele. Drept urmare, conducerea a decis să scape de îndrăgitul brand James Bond. Ce s-a intamplat cu ea? Putem spune că trăiește, dar acțiunile ei au fost mâncate de bursă și împrăștiate în lume ca tinerii polonezi. Cu toate acestea, pentru Ford, dragostea pentru Aston a rămas și acest lucru nu este surprinzător - a avea un astfel de brand în concern este ceva ca să te căsătorești cu Hugh Grant. Este extrem de îndatorat, dar întotdeauna lui Hugh Grant. În ordinea deducerii - vânzarea este un divorț. Ford, totuși, a găsit o modalitate de a se consola pe sine și clienții care nu își pot permite Aston-ul făcând un lifting pentru Fiesta.

CUM NU UN FORD

Mașina actualizată din față nu arată deloc ca un Ford - este încă un Aston! E greu să nu gândești așa, ceea ce înseamnă că lumea a înnebunit. Dar ce s-a schimbat cu adevărat? Cât despre partea din față, asta este. Lămpile pot avea LED-uri, bara de protecție, capota și grila sunt diferite. Din partea perceptivă, noile modele de jante și oglinzi din aliaj vor atrage atenția, iar în spate - lumini și un spoiler. Concluzia este că nu există multe modificări în designul general, dar cele existente sunt de mare importanță. Oricum, versiunea pre-lift a fost urâtă? Nu. Ea doar s-a îmbrăcat puțin. Caroseria va fi totuși un hatchback, deși va fi oferită și un sedan - dar nu și în Europa.

Ford a decis, de asemenea, să introducă noi culori de caroserie. În versiunea veche, magenta era o nuanță deosebit de interesantă, deși îmi amintesc odată, într-unul din showroom-urile Ford, susținând că era roz. În cadrul prezentării, designerul Fiesta a vorbit cu un entuziasm terifiant despre patru noi culori - roșu, albastru, cupru și muștar. Vara, cuvântul excitant a căzut mai des decât muștele. Am avut impresia că exagerează, dar în practică s-a dovedit că nuanțele sunt cu adevărat plăcute. Interiorul oferă, de asemenea, o nouă schemă de culori. Au existat modificări de design? Da, dar e mai bine să spunem că este doar cosmetic. Pe consolă a apărut un display color, unele întrerupătoare și-au schimbat poziția, altele și texturi, materiale și un volan. Trebuie să recunosc că partea superioară a planșei de bord este realizată dintr-un material neobișnuit și plăcut. Cu fundul și ușa este mai rău - puteți sparge ouă într-o omletă despre ele. În plus, mufa USB este plasată într-un loc proeminent - este mai bine să nu lăsați o unitate flash USB în ea peste noapte, deoarece ferestrele noi sunt scumpe. Restul elementelor au rămas într-adevăr neschimbate. Designul este proaspăt și drăguț, iar cabina de pilotaj are încă milioane de butoane minuscule pentru a-și controla numeroasele funcții. Mașina includea și o tehnologie utilă.

SYNC este un sistem controlat prin voce. La urma urmei, în urmă cu doar câțiva ani, doar mașinile executive ofereau o astfel de soluție. Totuși, asta nu înseamnă că poți vorbi cu Fiesta și să o lași chiar să deschidă geamurile. SYNC funcționează cu dispozitive electronice conectate prin USB sau Bluetooth. Drept urmare, el poate căuta doar biblioteci muzicale stocate pe telefon sau poate suna pe cineva. Bineînțeles, m-am grăbit să-i spun reprezentantului Ford că, în comparație cu sistemul de voce SIRI din iPhone, acestea sunt încă în epoca de piatră, dar el s-a apărat spunând că SIRI folosește o conexiune la Internet, în timp ce SYNC nu. În orice caz, sistemul este o idee bună, deși Fiat oferă o soluție similară de mult timp.

Fiesta are și noi sisteme de securitate. Serviciul de urgență însuși poate apela serviciile locale de urgență pentru a solicita ajutor. La telefon, dă locația GPS a evenimentului și comunică automat în limba țării, dar nu în poloneză, desigur - atunci viața ar fi prea bună. Pe de altă parte, Active City Stop poate opri mașina la viteze mici pentru a evita un accident. Toate acestea pot fi găsite la alte mărci, motiv pentru care cea mai bună noutate se numește MyKey. Aceasta nu este altceva decât o cheie programabilă. Pe el puteți seta limita de viteză, nivelul combustibilului, sistemele de securitate și chiar nivelul maxim al volumului sunetului. Și, în sfârșit, lăsați copilul dvs., căruia i s-a renunțat recent permisul de conducere, să doarmă fără tranchilizante atunci când copilul vrea să meargă undeva. De asemenea, sistemul vă poate forța să vă fixați centurile de siguranță prin dezactivarea sunetului. Deci fie trupe, fie muzică. Fiesta nu are un V sub capotă, pe care îl poți asculta în loc de mp-three-ul tău preferat, așa că alegerea va fi simplă - toată lumea se va rupe. Apropo - motorul este, de asemenea, un subiect interesant.

REGULI DE REDUCERE

Ford este mândru de motorul său 3 EcoBoost pe benzină cu 1.0 cilindri. Atât de mult încât tot mai multe modele îl pun sub capotă – în curând chiar și Mondeo! Desigur, Fiesta o are și el. În timp ce Ford este mândru de motorul în miniatură, designerul-șef este în pragul entuziasmului și al euforiei dureroase - dar îl înțeleg. Putea să vorbească ani de zile despre proiectul lucrării sale, dar de fapt a făcut o treabă grozavă. Aparatul este atât de mic încât încape într-o geantă de voiaj. Are injecție directă, turbocompresor și ajunge la 125 CP. în Fiesta. Îi doresc sincer lui Ford ca noua lui descendentă să nu aibă probleme cu durabilitatea... La urma urmei, puterea este uriașă în raport cu puterea, acesta este un joc cu legile naturii. Și cum conduce această mașină?

Compania a organizat o prezentare a Fiesta reîmprospătată la Roma și am urmărit îngrozit ce se întâmpla acolo pe drumuri. Mi-a fost chiar frică să mă plimb în jurul lor. Cu toate acestea, șoferul de autobuz a dat tuturor sfaturi bune - nu vă uitați în jur și priviți întotdeauna înainte. Acest lucru se presupune că ajută la menținerea airbag-urilor la locul lor. Într-o clipă am știut că are dreptate - scuterele au apărut de nicăieri și fără nicio tensiune au intrat în roți. Puțini italieni au auzit de o astfel de invenție precum semnalizatoarele. Din fericire, suspensia bună a lui Fiesta și direcția fermă m-au ajutat să reacționez rapid în timp ce acceleram. Motorul în sine dezvoltă un cuplu de 170 Nm de la 1 rpm, dar nu simți prea mult entuziasm pentru muncă. De fapt, nici nu există. Doar de la 500-2 rpm unitatea prinde viață. Din păcate, atunci începe să funcționeze tare, iar sunetul său seamănă cu o haită de câini care mârâie. Consumul de combustibil crește și el, deși 500l/3km cu o călătorie cu adevărat dinamică este totuși un rezultat excelent. De asemenea, rapoartele de transmisie sunt lungi și nu trebuie să schimbați treptele des. Această bicicletă microscopică are de fapt două fețe. La turații mici, înseamnă că nu se poate aștepta nimic de la mașină, pentru că este doar lent. Totuși, în a doua jumătate a turometrului, Satan îl prezintă și nu are probleme să depășească o coloană de mașini. În fața mea drumul a început să urce abrupt în sus. A rezistat motorul? Cu siguranță! Pedala de accelerație chiar a trebuit să fie apăsată puternic și bâzâitul urât al unității a dispărut, dar boostul și 000 CP. însemna că, în ciuda traseului foarte dificil, mașina nu părea deloc lent. A fost și mai interesant în direcția opusă - serpentină brusc în jos. Fiesta este cu tracțiune față, iar legile fizicii nu pot fi păcălite, motiv pentru care suferă de subvirare. Cu toate acestea, limita de alunecare este mult deplasată și este foarte ușor de simțit. Suspensia este grozavă pentru slalom, iar conducerea acestei mașini este o adevărată plăcere - bravo! Nimeni nu ar trebui să se plângă de plăcerea de a conduce. M-am oprit o clipă să fac câteva fotografii, apoi brusc sistemul Start & Stop a oprit automat motorul încins. Hmm... ce spune turbocompresorul? Dacă ar putea să vorbească, probabil că ar țipa: „Scoate-mă de aici!” Temerile mele au fost spulberate de proiectantul motorului - din fericire, supraalimentatorul are propriul sistem de răcire individual, astfel încât oprirea bruscă a motorului să nu fie periculoasă. Cel putin in teorie...

Odată cu liftingul, Ford a adaptat pur și simplu Fiesta la noile standarde din segmentul B. Acest lucru a fost inevitabil pe măsură ce concurența a avansat. Designul reîmprospătat merită să vă obișnuiți, pentru că în curând toate Fordurile vor arăta așa. Totul e bine? Ei bine, acum poți avea un Ford Fiesta în loc de un Aston Martin Cygnet - ambele se vor potrivi perfect în oraș și vor arăta la fel din față. Dar banii economisiți? Se spune că casele de țară sunt acum la modă.