Mercedes 190 E 2.3-16: doamna ringului – Mașini sport
AȘTEPT SOSIREA REPORTERILOR (noi, fotografii, am fost duși la pistă cu o oră mai devreme), sunt la parterul pistei tehnice din interiorul ringului Table cu Robert Schaefer, unul dintre optsprezece piloți care au trecut ștafeta în urmă cu treizeci de ani în timpul unei distanțe (și viteză) record de 50.000 km.
Stând lângă unul dintre cei trei Mercedes 190 E 2.3-16 Supapele personajelor principale ale înregistrării, iluminate de prima lumină a zilei, Schaefer îmi spune că în acel fierbinte august 1983, împreună cu alți șaptesprezece colegi, a condus 201 ore pe cei 12,5 km ai inelului (acum deținut de o altă companie germană). : la Porsche) La viteza medie 247 km/h! „Turmele de conducere au durat aproximativ două ore și jumătate, timp în care 190 E a consumat 170 de litri (sau un rezervor întreg) de benzină extrem de rafinată (110 octan) la viteza maximă la care a fost expus un Mercedes cu patru cilindri”, spune. șoferul, cu privirea admirativă la liniile strânse și tăieturile ascuțite ale mașinii pe care le cunoștea bine.
Intrigat de capacitatea monstruoasă a acestui tanc, îl întreb dacă au fost aduse modificări la cele trei mașini, care au funcționat apoi timp de nouă zile de vară. El răspunde că într-adevăr au fost făcute unele modificări. Stelele care au scris istoria acestui lucru recordDe fapt, acestea se deosebeau de mașinile de producție în unele detalii, cum ar fi o puntea spate mai lungă (avea o treaptă de viteză și o coroană, care garantează un raport de transmisie mai lung și, prin urmare, o viteză mai mare), o evacuare mai scurtă și rezervor supradimensionat și echipat cu două porturi de alimentare rapidă. In afara de asta, radiator dintre aceste 16 supape a fost redusă pentru a permite viteza mare care, dacă ar fi utilizată standard, ar provoca răcirea excesivă a chiulasei. Ca o modificare finală a vehiculelor de producție, farurile au fost acoperite cu folii colorate (în trei culori diferite: verde, alb și roșu, fiecare aparținând „echipei”). Schaefer îmi spune că în curând împreună cu Mika Hekkinen în calitate de „șofer de taxi”, el îi va conduce pe jurnaliști pe pista tehnică pe doi Mercedes amg generație nouă.
Îi invidiez norocul, îmi iau rămas bun de la Schaefer și încep să fotografiez magnifica 16 valve. Sunt uimit de suprafețele sale unghiulare: agresivitatea și eleganța au fost cu siguranță doi piloni pe care Daimler-Benz i-a apreciat în dezvoltarea acestei berline. Pe măsură ce camera se schimbă, atenția mea este atrasă de alți doi 190 E, descendenții legendari. Evo ed Aici 2... După succesul comercial obținut 2.3-16 (de asemenea, datorită unei operațiuni de marketing importante, cum ar fi înregistrarea Nardo), Mercedes a decis să extindă gama prin introducerea unei serii mici de modele performante împrumutate de la 190 E. De fapt, în 1988. 190 și 2.5-16 anicu motorul a crescut la 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Vuietul C 63 AMG care curge în linie dreaptă la volanul unui șofer de taxi de lux mă trezește din amintiri, așa că continuu să fotografiez trei. limuzină tipuri de sport. Mă opresc să mă uit la monumental eleron cea mai recentă evoluție: este titanică în comparație cu ceea ce este conținut în 2.3 și puțin mai avansată decât Evo-ul anterior. „Noua” unitate de 2,5 litri, echipată cu Evolution și Evo 2, a fost concepută cu ideea de a putea implementa diverse dezvoltări sportive; 502 Evo și același număr de Evo 2 au fost construite pentru omologare în Grupa A de DTM care necesitau cel puțin 500 de mașini. Liniile difereau de modelul anterior într-un apendice aerodinamic și arc de roată crescut; forme nemaivăzute până acum în sedanele cu patru uși, confortabile și echipate, dar cu un suflet sportiv.
Apropo de competiție, un alt merit cu care se mândrește motorul cu 1983 valve din XNUMX este că a servit drept trambulină pentru o stea în ascensiune ... și ce stea! Cu siguranță sennaDe fapt, în mai 1984 a fost chemat să-și înlocuiască compatriotul. Emerson Fittipaldi care în ultimul moment „a aruncat urna” organizatorilor marelui premiu Nurburgringpromovat de Niki Lauda. Pentru a sărbători deschiderea noului inel, Pista GPîn cele din urmă mai sigur și mai modern (în urmă cu opt ani, Lauda s-a prăbușit în Ferrari 312T și a închis istoria complet F1 pe vechiul Ring), cursa a fost organizată numai pentru Mercedes, condusă de nume celebre precum Hill, Hunt, Prost și Lauda însuși. Într-o ploaie incredibilă, tânărul Ayrton a semănat acești piloți premiați, trecând mai întâi linia, înaintea lui Lauda și Reuthemann. Pentru Senna, această victorie a fost, fără îndoială, o ocazie de a ieși în evidență în fața unor figuri atât de remarcabile din lumea Formulei 1 ca el. Enzo Ferrari care la scurt timp a avut motive să regrete că nu se gândise niciodată la ideea de a-l chema într-o cursă pentru echipa sa.
Aceeași mașină care a câștigat acest Grand Prix este astăzi aici în Puglia, în „poala de onoare”, împreună cu sora sa, deținătoarea recordului la distanță la Nardo, a condus de mai multe ori în 12,5 km. Urlet de patru cilindri Mercedes această trezire mă readuce în prezent. Conving PR Mercedes-Benz Classic să mă lase să mă îmbarc pe Evo pentru a face niște poze în mașină cu camera Evo 2 care ne urmărește. Îmi dă doar o tură, iar când ne întoarcem în sfârșit la padoc, ziua s-a terminat... Sau poate nu! De fapt, îl văd pe Häkkinen ieșind din C 63 AMG și mă grăbesc să-l întreb, fără să-i dau nici măcar timp să pună picioarele pe pământ, dacă poate „mă să mă plimbe” pe pista de 2,7 km. schema tehnica. După ce l-am convins pe de două ori campioană mondială de Formula 1, îmi pun centurile de siguranță în patru puncte și, pe măsură ce se apropie apusul, îmi amintesc de numeroasele succese ale fetiței de astăzi, permițându-mi să alerg cu voce tare înainte de a frâna la sfârșitul liniei: „ce doamnă!”
