Test drive Mercedes 300 SL și SLS AMG: Aripi de vis
Model legendar cu uși deschise și descendentul său îndepărtat
Două stele se ridică în noapte ... Mercedes SLS AMG (2010) își întâlnește străbunicul 300 SL (1955) pentru a-și întinde aripile de-a lungul Coastei de Azur. Una a devenit mult timp o legendă, cealaltă încă nu a devenit.
Domnul Akat este de vină pentru tot. Pe 14 martie 1952, comisarul sportiv al Automobile Club de l'Ouest i-a recomandat lui Daimler-Benz cum ar trebui schimbate ușile pentru a obține binecuvântarea lor pentru cursa de la Le Mans. Astfel, acesta este omul căruia Mercedes 300 SL îi datorează cea mai extravagantă atracție - uși mari care se bat în sus ca niște aripi. Visele a mii de șoferi zboară pe aceste aripi, iar zborul lor continuă până în zilele noastre. Când SL din 1954 a debutat în New York ca mașină sport rutieră în februarie 300, a fost o senzație incredibilă - ca și cum un iPhone cu un puț pe o față de masă tricotată a apărut brusc lângă un telefon la mijlocul anilor XNUMX.
Ceea ce s-a născut atunci în departamentele de producție și proiectare postbelică restaurate în grabă ale fabricii din Unterturkheim poate fi numit în siguranță un miracol al automobilului. Încă înainte ca Germania să intre în modelele miniaturale Goggomobil și Isetta, incredibilul 300 Sport Leicht (ușor) cu 215 CP. transportat pe autostrăzi goale la o viteză de peste 220 km / h. Teoretic, cu cea mai lungă transmisie „principală”, au fost posibile chiar și 267 km / h, dar nu se știe dacă cineva a încercat să le realizeze.
Ce provocare pentru stilul umil al anilor cincizeci! Momentul în care este considerat perfect normal ca un băiat gol admirativ să pozeze în fața grătarului radiatorului SL de pe capacul das Auto Motor und Sport. Pe de altă parte, sânii femeii ar fi forțat-o pe germană să zdrobească cutia cu salam de casă.
Prima injecție directă într-un model standard în patru timpi
Și iată-l, 65 de ani mai târziu, în stare perfectă, cu o ojă strălucitoare de culoare burgundă, de parcă mâinile cu mănuși îngrijitoare tocmai l-au scos de pe linia de asamblare. În acei ani, o stea incredibil de norocoasă trebuia să strălucească peste Württemberg, inspirând inginerii și designerii să creeze această capodoperă a eleganței sportive. Ușile se deschid ușor și, pentru o clipă, simți că le vezi pe Sophia Lauren sau Yaja Gabor alunecând în mașina lor în mișcarea tipică a genunchiului încrucișat al femeilor. Când învârtiți cheia, ca dintr-o cutie poștală, cu cheia, motorul pornește necontrolat, de parcă cei șase cilindri de sub capotă șopteau provocator: „Ce se întâmplă, SLS, parcă nu ai injecție directă?”
Replica atinge marcajul, iar zumzetul la ralanti al unui Mercedes SLS AMG inactiv din apropiere devine mai puternic. Super-sportivul dinamic creat de designerul Mark Featherstone chiar are nevoie să asculte o lecție de tehnologie auto modernă de la un pensionar din domeniul auto? Da – un motor unghiular de trei litri cu șase cilindri în linie cu injecție directă de combustibil – pentru prima dată într-un motor standard în patru timpi. Îl cheamă M 198. Veteranul continuă: „Și câte victorii are în competiții? Ce zici de partea de nord a Nürburgring, Thousand miles și Le Mans? Le-am câștigat pe toate la rând.”
V6,2-ul aspirat natural de 8 litri al lui SLS cu galerii de admisie mârâie furios, de parcă ar protesta împotriva unor astfel de comparații. Fostul șef AMG, Volker Morkinweg, a spus clar că SLS nu este doar o copie palidă a unei pictograme retro. Cu toate acestea, acest lucru nu schimbă faptul că întregul model cade în umbra uriașă a aripilor întinse ale bătrânului maestru. SLS este nevoit să concureze cu legenda aleasă de un juriu în 1999 drept mașina sport a secolului. „Cum sunt lucrurile cu structura ușoară”, continuă bătrânul să-l enerveze. Când ești cu 12 inchi mai scund, cu 15 inch mai îngust, ai o grilă tubulară, o transmisie manuală și o tehnologie de siguranță precum o căciulă de schi tricotată, nu este greu să te lăudești cu o silueta zveltă și o greutate de 1295 de kilograme. AMG cântărește mult mai mult - diferența este o treime din greutatea Smart Fortwo. „Am menționat sensul giratoriu?”
Mercedes 300 SL nu-l iartă pe arogant
Odată cu includerea primei treapte, bărbatul chipeș de după război care se auto-drept refuză observațiile sarcastice și se concentrează asupra mișcării. Când cei șase cu un sunet gros trece prin separarea a două mii de rotații, atunci, cu vibrații plăcute, lasă toate cele patru mii în urmă, iar următoarea curbă se apropie surprinzător de repede, ca și cum ar fi printr-un teleobiectiv, pilotul își amintește cuvintele tehnicianului Mercedes
vreo patru frâne cu tambur și o axă spate oscilantă și planează deasupra ei ca un vultur pe care SL-ul de curse al lui Karl Kling s-a lovit în timpul Carrera Panamericana. Astăzi, chiar și proprietarii de mașini mici își pot imagina cu greu semnificația acestor caracteristici de design. Dacă în zilele noastre trebuie doar să reducă viteza pentru a vira, în SL-ul piciorul tău trebuie să apese pedala de frână din toată puterea lui. Când intri într-un colț, a trebuit să ajungi să te oprești, reușind anterior să încetinești brusc și să te ții bine, dar dimensiunea unui volan de camion - altfel ți se va întâmpla ce motor auto și sport este descris aici. destul de blând cu cuvintele „SL poate servi brusc și nu iartă nicio obrăznicie”.
Este ca și cum și-ar putea permite îndrăzneala de a avea o icoană de 1 de euro (150 de mărci în 000) care, chiar și la viteză normală, își aruncă fundul înainte și înapoi ca un dansator rock and roll sublim. Ne scoatem pălăria în fața eroilor care au reușit să piloteze această mașină sport de lux în competiții. Doar roadster-urile din 1955 au primit o punte spate oscilantă cu un singur pivot mai avansată, în 29 au apărut frâne cu disc - cel puțin cele din față...
Cu toate acestea, nu am ajuns încă la șase mii de revoluții. Ne așteptăm să sune vicios, nepoliticos, îmbătător, așa cum a promis de auto motor și sport în 1955. Nimic nu s-a schimbat. Cele șase proiectate ingenios de la Untertürkheim urlă și scârțâie, astfel încât timpanele dumneavoastră să rămână miraculos de sănătoase până la 6600 rpm. În registrele inferioare, 300 SL acționează ca un vin ușor de Württemberg, în registrele superioare ca un coniac puternic din Valea Reims.
Mercedes SLS AMG nu s-a impus încă ca un clasic
Puțin înnorat de experiența spectaculoasă, autorul a trecut la SLS în 2010. Simțurile înregistrează tetierele, suporturile laterale ale corpului, sunetul maiestuos al sistemului muzical Bang & Olufsen. Volanul a fost foarte redus, iar butoanele cu inscripții ergonomice sunt plasate în jurul șoferului. Cu toate acestea, farmecul inimitabil al originalului a dispărut, acel clic puternic al întrerupătoarelor din metal și luciul tabloului de bord vopsit în culoarea mașinii. Odată cu ei, sentimentul de libertate creativă, încă simțit, de care au fost îndrumați foștii ingineri, se pierde.
Cel mai recent supersport atmosferic Mercedes urcă pârtiile cu zel de foc, afișând valori de accelerație laterală pe care cel vechi abia le realizează pe direcția longitudinală. Se oprește ca o fiară, cu burta învârtindu-i din cauza zgomotului său - o altă mărturie impresionantă a ceea ce se întâmplă în industria auto de o jumătate de secol. La urma urmei, încă nu s-a impus ca un clasic al viitorului - ceva de care SL nu a avut nevoie de multă vreme.
Cum a ajuns Mercedes 300 SL la New York
Nu există nicio înregistrare solidă 300% despre modul în care mașina de curse SL din 1952 care a câștigat Mille Miglia din 2, Marele Premiu al Elveției de la Berna, Cupa Eiffel de la Nürburgring și Carrera Panamericana din Mexic a fost transformată într-o mașină sport de lux. . În orice caz, nu există nicio îndoială că importatorul american Mercedes Max Hoffman a jucat un rol important, promițând consiliului de administrație Mercedes din septembrie 1953, 1000, că va vinde 300 de unități dintr-o posibilă versiune rutieră a lui 6 SL. Doar cinci luni mai târziu, în februarie 1954, SL a debutat la Salonul Auto de la New York. Pentru ușile care se deschid, modelul a primit spontan porecla Gullwing de la publicul local - „aripa de pescăruş”.
Text: Alexander Bloch
Foto: Hans-Dieter Zeufert
