Recenzie Mercedes-AMG E 63 S 2021

Se pare că tot hype-ul Mercedes-AMG a fost la capătul de jos al scalei în ultima vreme.

Recent, strălucitorul GLA 45 S a sosit în Australia, oferind mai mulți kilowați și Newton-metri decât orice SUV compact.

Dar aici dublem numărul de cilindri la opt, aranjandu-i într-o formă de V și aprindem siguranța puternicului sedan de dimensiuni medii AMG, proaspăt restilizat E 63 S.

În timp ce feroceul motor V8 twin-turbo și restul sistemului de propulsie al acestei bestii sunt neschimbate, mașina a fost adusă la curent cu unele schimbări de stil axate pe aerodinamic, cel mai recent cockpit digital cu ecran lat al Merc, precum și sistemul de infotainment MBUX. noul volan sport multifuncțional și complicat.

Mercedes-Benz E-Class 2021: E63 S 4Matic+
Evaluare de siguranță
tipul motorului	4.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	12.3 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$207,000

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Deci, în primul rând, să ne ocupăm de preț. Cu un preț de 253,900 USD înainte de cheltuielile rutiere, setul competitiv al acestei mașini este un trio puternic, integral german, format dintr-un Audi RS 7 Sportback (224,000 USD), un BMW M5 Competition (244,900 USD) și un Porsche Panamera GTS (309,500 USD).

Și nu este surprinzător faptul că este dotat cu toate caracteristicile de lux la care te-ai aștepta de la această parte a pieței. Iată cele mai importante momente.

Pe lângă tehnologia și echipamentele standard de siguranță găsite pe E 63 S (discutate mai târziu în această recenzie), veți găsi și: ornamente din piele Nappa (scaune, bord superioară, plăci de portiere superioare și volan), multimedia MBUX. (cu ecran tactil, touchpad și control vocal „Hey Mercedes”), jante din aliaj de 20”, climatizare cu trei zone, iluminare interioară, faruri LED automate (cu „Active High Beam Control Plus”), opt „programe de activare confort”. (cu Energizing Coach), pachet Active Multicontour pentru scaunul din față, pachet Air Balance (inclusiv ionizare) și intrare și pornire fără cheie.

Vine cu jante din aliaj de 20". (Imagine: James Cleary)

De asemenea, este inclus un cockpit digital „widescreen” (ecrane digitale duale de 12.25 inchi), un sistem audio Burmester cu 13 difuzoare cu radio digital, Apple CarPlay și Android Auto, trapă panoramică, control adaptiv al vitezei de croazieră, afișaj head-up, realitate augmentată. navigație prin satelit, sistem de parcare automată Parktronic, scaune față electrice, răcire și încălzire scaune față (încălzire în spate), cotieră centrală față încălzită, coloană de direcție cu reglare electrică, ștergătoare automate cu senzor de ploaie, încărcător wireless, praguri iluminate, precum și Amazon Alexa, etc., etc., etc.

Și mașina noastră de testare a arătat și câteva opțiuni gustoase. Un pachet exterior de carbon (7500 USD) și frâne din compozit ceramic AMG de calitate profesională (15,900 USD) la un preț dovedit de 277,300 USD.

Include un sistem audio Burmester cu 13 difuzoare cu radio digital. (James Cleary)

Există ceva interesant în designul său? 8/10

E 63 S a fost schimbat pentru 2021, începând cu faruri mai plate, grila AMG „Panamericana” și o clapă neagră lucioasă în partea de sus a secțiunii curbate „Jet Wing” care definește nasul inferior.

În același timp, orificiile de aerisire de la ambele capete sunt mai mari și au lambriuri încrucișate duble pentru a direcționa aerul de răcire acolo unde este nevoie.

Este vorba despre ceea ce AMG numește „echilibru aerodinamic optimizat”, dar forma este la fel de atractivă ca și funcția. „Domurile de putere” caracteristice de pe capotă subliniază muscularitatea, precum și pasajele groase ale roților (+27 mm pe fiecare parte) și roțile de 20 de inci cu inserții aerodinamice caracteristice.

Pachetul opțional pentru exterior din fibră de carbon pentru această mașină constă dintr-un splitter față, praguri laterale, eclipsuri lângă insignele aripilor, capace oglinzilor exterioare, un spoiler pe capacul portbagajului, precum și un șorț inferior în jurul unui difuzor reproiectat și patru țevi de eșapament.

Noile stopuri LED cu stil complex sunt, de asemenea, mai plate, dar se întâmplă mai multe în interior.

Noul volan sport AMG are trei spițe rotunde duble și palete noi în partea de jos pentru a controla setările dinamice ale vehiculului.

E 63 S a fost actualizat pentru 2021, începând cu faruri mai plate și grila AMG „Panamericana” semnătură. (Imagine: James Cleary)

De asemenea, reimaginează controlerele tactile mici folosite pentru a configura instrumentele și pentru a controla alte funcții, cum ar fi apelurile telefonice, audio și controlul vitezei de croazieră.

Nu sunt sigur că sunt îndrăgostit de ei în acest stadiu. De fapt, îmi vin în minte cuvintele stângace, inexacte și frustrant.

Pielea Nappa care acoperă scaunele sport premium AMG, bordul superior și curelele de ușă rămâne standard, dar punctul culminant este „Widescreen Cab” - două ecrane digitale de 12.25 inchi pentru interfața media MBUX în stânga și instrumentele în dreapta.

Show stopper - „Widescreen Cab” - două ecrane digitale de 12.25 inchi. (Imagine: James Cleary)

Grupul de instrumente poate fi setat pe afișaje Modern Classic, Sport și Supersport cu citiri specifice AMG, cum ar fi datele motorului, indicatorul vitezei de viteză, starea de încălzire, setările vehiculului, precum și G-metru și RaceTimer.

Pentru a împrumuta termenul oficial de design auto, arată ca un pui. În ansamblu, cu accente precum ornamente din lemn de frasin negru cu pori deschisi și accente de metal periat, interiorul arată eficient, dar elegant, cu o atenție evidentă la detalii în aspect și execuție.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Cu o lungime de puțin sub 5.0 m, Clasa E se află în vârful gamei de mașini de lux de dimensiuni medii. Și aproape 3.0 m dintre ele se încadrează pe distanța dintre axe, așa că este mult spațiu în interior.

Există o mulțime de spațiu pentru șofer și pasagerul din față pentru a respira, și este surprinzător de mult spațiu și pentru cei din spate.

Stând pe un scaun al șoferului de dimensiunile mele de 183 cm (6'0"), aveam spațiu mai mult decât suficient pentru cap și picioare. Dar accesul din spate și din spate este o luptă pentru adulți de dimensiune completă.

Ușile din spate se deschid mult, dar factorul limitativ este dimensiunea deschiderii, necesitând contorsionarea excesivă a capului și a membrelor pentru a depozita și recupera vehiculul.

Conectivitatea se face prin două prize USB-C (doar alimentare) în compartimentul de stocare central din față, precum și printr-o altă priză USB-C (alimentare și media) și o priză de 12 volți în consola centrală.

Apropo de compartimentul de depozitare central din față, are o dimensiune decentă și are un capac despicat căptușit, astfel încât să poată fi folosit ca cotieră. Consola frontală are două suporturi pentru pahare, o torpedo spațioasă și compartimente lungi pentru uși, cu niște niște pentru sticle mari.

Stând pe un scaun al șoferului de dimensiunile mele de 183 cm (6'0"), aveam spațiu mai mult decât suficient pentru cap și picioare. (Imagine: James Cleary)

Există o pereche de USB-C împreună cu o altă priză de 12 volți în spate, situată sub panoul de control al climatizării, cu orificii de aerisire reglabile în spatele consolei centrale din față. Bun.

Cotiera centrală pliabilă include o cutie de depozitare cu un capac (și căptușeală), precum și două suporturi pentru pahare. Din nou, există pubele în uși cu loc pentru sticle mai mici.

Portbagajul are un volum de 540 litri (VDA) și este capabil să găzduiască setul nostru de trei valize dure (124 l, 95 l, 36 l) cu spațiu suplimentar sau un spațiu substanțial. CarsGuide cărucior, sau cea mai mare valiză și cărucior combinate! Există, de asemenea, cârlige pentru asigurarea încărcăturii.

Nu vă deranjați să căutați piese de schimb de orice descriere, un kit de reparații/umflare este singura dvs. opțiune. Și E 63 S este o zonă fără remorcare.

Șoferul și pasagerul din față au suficient spațiu pentru a respira. (Imagine: James Cleary)

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

E 63 S este propulsat de versiunea M178 a motorului V4.0 twin-turbo de 8 litri din aliaj, care se regăsește în multe modele AMG, începând cu Clasa C.

Mulțumită în mare măsură injecției directe și unei perechi de turbine dublu-scroll (situate în „V-ul fierbinte” al motorului pentru a optimiza răspunsul la accelerație), această unitate din metal furnizează 450 kW (612 CP) la 5750-6500 rpm. min. si 850 Nm la 2500-4500 rpm.

E 63 S este propulsat de versiunea M178 a motorului V4.0 twin-turbo de 8 litri din aliaj, care se găsește în multe modele AMG. (Imagine: James Cleary)

Și în conformitate cu practica standard AMG pentru motoarele lor Vee, motorul acestei mașini a fost construit de la zero de un singur inginer din Affalterbach. Mulțumesc Robin Jaeger.

AMG numește cutia de viteze cu nouă trepte folosită la E 63 S MCT, care înseamnă Multi-Clutch Technology. Dar nu este un ambreiaj dublu, este o transmisie automată convențională care folosește un ambreiaj umed mai degrabă decât un convertor de cuplu convențional pentru a o conecta la motor la decolare.

Tracțiunea este trimisă către toate cele patru roți printr-un sistem de tracțiune integrală Merc 4Matic+ bazat pe un ambreiaj controlat electromecanic care conectează tracțiunea permanentă a punții din spate (cu diferențial de blocare) la puntea față.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Economia de combustibil declarată pentru ciclul combinat (ADR 81/02 - urban, extraurban) este de 12.3 l/100 km, în timp ce E 63 S emite 280 g/km de CO2.

Acesta este un număr destul de mare, dar corespunde proporțiilor și capacităților acestei mașini.

Și Merc-AMG a făcut tot posibilul pentru a menține consumul de combustibil la minimum. Pe lângă funcția standard de oprire-pornire „Eco”, dezactivarea cilindrilor devine activă în programul de conducere „Comfort”, sistemul poate dezactiva patru cilindri în intervalul de la 1000 la 3250 rpm.

Nu există niciun indiciu fizic că jumătate dintre baloane părăsesc petrecerea. Singurul indiciu este o pictogramă albastră pe tabloul de bord care indică o trecere temporară la funcționarea V4.

Cu toate acestea, în ciuda acelui efort, am văzut o cilindru de 17.9 L/100 km combinată cu conducerea în oraș, croazieră pe autostradă și unele performanțe pline de spirit.

Combustibilul recomandat este benzină premium fără plumb cu 98 octan (deși va funcționa pe 95 într-un strop) și veți avea nevoie de 80 de litri pentru a umple rezervorul. Această capacitate corespunde unei autonomie de 650 km conform declarației din fabrică și 447 km folosind rezultatul nostru real.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 10/10

Cunoscătorii albi ca zăpada ai stelei cu trei colțuri au mers în oraș cu E 63 S, iar mașina este la fel de bună din punct de vedere al tehnologiilor de siguranță activă și pasivă.

Se poate argumenta că abilitatea dinamică a acestei mașini este cel mai puternic factor al ei în evitarea coliziunilor. Dar o gamă largă de funcții special concepute pentru a vă ține de probleme includ AEB pentru înainte și înapoi (cu detectarea pietonilor, bicicliștilor și a traficului transversal), recunoașterea semnelor de trafic, Asistență la focalizare, Asistență activă pentru unghiul mort, Asistență activă la distanță, Active Asistență pentru faza lungă Plus, Asistență activă pentru schimbarea benzii, Asistență activă pentru menținerea benzii și Asistență activă la direcție. Asta e mult echipament.

Există, de asemenea, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și o avertizare de scădere a presiunii, precum și o funcție de purjare a frânei (monitorizează viteza de eliberare a pedalei de accelerație, apropiind parțial plăcuțele de discuri, dacă este necesar) și uscarea frânei (când ștergătoarele sunt activ, sistemul aplică periodic o presiune de frânare suficientă pentru a șterge apa de pe discurile de frână pentru a optimiza performanța pe vreme umedă).

Cunoscătorii de stele cu trei colțuri îmbrăcate în alb se îndreaptă spre oraș pe E 63 S. (Imagine: James Cleary)

Dar dacă un impact este iminent, sistemul Pre-Safe Plus este capabil să recunoască o coliziune spate iminentă și să aprindă luminile de avarie din spate (frecvență înaltă) pentru a avertiza traficul care se apropie. De asemenea, acționează în mod fiabil frânele atunci când mașina se oprește pentru a minimiza riscul de lovituri de bici dacă mașina este apoi lovită din spate.

Dacă are loc o potențială coliziune laterală, Pre-Safe Impulse umflă airbagurile din suporturile laterale ale spătarului scaunului din față (într-o fracțiune de secundă), deplasând pasagerul spre centrul mașinii, departe de zona de impact. Minunat.

În plus, există o glugă activă pentru a minimiza rănirea pietonului, o funcție automată de apel de urgență, „iluminare de urgență în caz de coliziune”, chiar și o trusă de prim ajutor și veste reflectorizante pentru toți pasagerii.

Amintiți-vă că în 2016 actuala Clasa E a primit ratingul maxim de cinci stele ANCAP.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Toate modelele AMG vândute în Australia sunt acoperite de o garanție Mercedes-Benz de cinci ani, cu kilometraj nelimitat, inclusiv asistență rutieră de 24 de ore și asistență în caz de accident pe toată durata.

Intervalul de service recomandat este de 12 luni sau 20,000 km, cu un plan de trei ani (plătit anticipat) la prețul de 4300 USD, rezultând economii totale de 950 USD în comparație cu plata în funcție de utilizare pe trei ani. program.

Și dacă ești dispus să plătești puțin mai mult, există un serviciu de patru ani pentru 6300 USD și cinci ani pentru 7050 USD.

Cum e să conduci? 9/10

Scopul principal al AMG în actualizarea lui E 63 S a fost să-și păstreze răspunsul dinamic și performanța feroce, dar să adauge confortul suplimentar pe care clienții au spus că îl doresc.

Ca atare, sistemul de tracțiune integrală 4Matic+ a fost reglat fin pentru o călătorie mai lină, la fel ca și opțiunea Confort în setarea dinamică. Dar o vom verifica în curând.

În primul rând, se spune că acel V4.0 turbocompresor de 8 litri din nas poate duce acest sedan de aproximativ 2.0 tone la 0 km/h în doar 100 de secunde și pare să fie la fel de rapid.

Cu 850 Nm disponibile în intervalul 2500-4500 rpm și nouă rapoarte de transmisie pentru a vă ajuta să lucrați în acea gamă Goldilocks, tracțiunea de la gama medie este monumentală. Și datorită eșapamentului sport bimodal, sună frumos brutal.

Datorită eșapamentului sport bimodal, sună frumos și brutal. (Imagine: James Cleary)

Ambreiajul umed al mașinii cu nouă trepte, spre deosebire de un convertor de cuplu convențional, este proiectat pentru a reduce greutatea și pentru a optimiza răspunsul. Și în timp ce unii vă vor spune că o mașină cu un singur arbore de intrare nu va fi niciodată la fel de rapidă ca o mașină cu dublu ambreiaj, schimburile sunt rapide și directe. Paletele de schimbare a vitezelor sunt, de asemenea, mai mari și mai joase.

Suspensia AMG Ride Control+ cu suspensie pneumatică cu mai multe camere și amortizare adaptivă este surprinzător de bună. Configurația este multi-link față și spate și, în ciuda călăririi unor jante mari de 20 de inci, învelite în anvelope de înaltă performanță Pirelli P Zero cu profil redus (265/35 fr - 295/30 rr), setarea Confort este incredibil... confortabil.

Activați modul Sport sau Sport+ și mașina devine instantaneu mai rigidă, dar mult mai puțin flexibilă și îngăduitoare. O impresie sporită prin schimbarea motorului, transmisiei și direcției într-un mod mai închis în același timp.

Suporturile dinamice standard ale motorului joacă un rol important aici. Capacitatea de a realiza o conexiune moale pentru confort maxim, dar treceți la o conexiune hard dacă este necesar.

Sistemul de tracțiune integrală 4Matic+ a fost modificat pentru o călătorie mai lină, la fel ca și opțiunea Confort în reglarea dinamică. (Imagine: James Cleary)

Dar indiferent de modul în care vă aflați, mașina se amortizează bine și se simte perfect echilibrată în viraje rapide. Iar direcția electromecanică cu raport variabil a lui E 63 S este progresivă, confortabilă și precisă.

Sistemul de tracțiune integrală 4Matic+ se bazează pe un ambreiaj controlat electromecanic care conectează alternativ axa din spate antrenată permanent (cu diferențial de blocare) de axa față.

Distribuția cuplului este imperceptibilă, marele V8 reduce agresiv puterea, iar diverse sisteme electronice leagă capetele libere în timp ce țintiți spre următorul viraj.

 Chiar și un mod 100% RWD Drift este disponibil în setările de cursă, dar de data aceasta fără o pistă de curse la dispoziție, va trebui să așteptăm până data viitoare.

Frânele ceramice opționale au rotoare uriașe și etriere față cu șase pistoane, iar puterea lor de oprire este uriașă. Și vestea bună este că rulează rapid, dar progresiv, la viteze obișnuite ale orașului. Nu este necesară nicio încălzire pentru a le aduce la zona optimă de temperatură (cum este cazul altor seturi ceramice).

verdict

E 63 S își umple perfect nișa în gama de modele AMG australiană. Mai matur decât hatchback-urile și SUV-urile cu patru cilindri, dar nu la fel de obținut ca unele dintre sedanurile, GT-urile și SUV-urile sale mai mari. Iar capacitatea sa de a comuta fără probleme între confortul senin și performanța dinamică a atins obiectivul acestei actualizări din 2021.