Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 și 500 E: Stardust

Trei limuzine grele au fost simboluri ale excelenței tehnice de mai bine de trei decenii

Fiecare dintre aceste trei modele Mercedes este simbolul unei mașini ideale, rapide și confortabile, considerată un fel de maestru al deceniului său. Este timpul să facem cunoștință cu 6.3, 6.9 și 500 E - personaje atemporale din trecutul de aur al mărcii, cu o stea cu trei colțuri pe emblemă.

Trei mașini, fiecare dintre ele fiind dificil de comparat cu orice. Trei limuzine de elită care combină diferite și speciale. Cu multă putere, o dimensiune mică pentru seria obișnuită Mercedes, o apariție discretă și, cel mai important, personaje cu adevărat neobișnuite. Trei sedanuri masive care nu se bazează pe afișarea musculară, ci pe o eleganță atemporală și simplă. La prima vedere, sunt aproape identici cu omologii lor obișnuiți; rulează liniile de asamblare în cantități impresionante. Dacă aceste trei modele Mercedes pot face față celor 250 SE, 350 SE și 300 E, șansele de a te impresiona cu ceva excepțional sunt foarte slabe. Doar cunoscătorii vor găsi diferențe mici, dar importante, care transformă 250 SE în 300 SEL 6.3, 350 SE în 450 SEL 6.9 și 300 E în 500 E. Ampatamentul crescut cu zece centimetri în cele două clase S poate fi văzut doar cu ochiul liber. ...

Poate că cea mai clară diferență este în jurul valorii de 500 E. El își subliniază statutul special cu o anumită cantitate de narcisism. Și există un motiv pentru asta, pentru că pune literalmente (aproape) fiecare Clasa S în buzunar. Mașina diferă de ceilalți frați prin aripile suplimentare bombate față și spate, precum și prin lămpi de ceață standard în formă de migdale încorporate în spoilerul față. Rafinamentul discret în comparație cu 300 E standard este subliniat și de ștergătoarele - 500 E este singurul membru al familiei W 124 care le are ca standard.

450 SEL 6.9 își permite, de asemenea, luxul de a avea un aspect ușor diferit față de cel de 350 SE. Același lucru este valabil și pentru tetierele din spate, care sunt clasificate ca 6.9 și 500 E.

Cea mai evidentă caracteristică a lui 300 SEL 6.3 este complet diferită. În același timp, roțile Fuchs standard sunt imediat izbitoare, alese pentru răcirea optimă a frânelor, și nu din motive estetice. Alte mici detalii din care s-ar putea să-l recunoașteți sunt turometrul minuscul de pe bord, precum și consola schimbătorului de viteze cromată pentru transmisia automată - 6.3 nu a fost niciodată disponibil cu transmisie manuală. Sistemul sofisticat de suspensie pneumatică, ușile spate largi și parbrizul încadrat de parbriz sunt fără îndoială lucruri grozave, dar le găsim și la 300 SEL 3.5 - echivalentul „civil” al lui 6.3. Mașina în sine își datorează existența inginerului Erich Waxenberger, care a decis să instaleze motorul V8 al modelului de top 600 sub capota lui W111 Coupé și a parcurs mulți kilometri de neuitat cu el. Șeful de cercetare și dezvoltare, Rudolf Uhlenhout, a fost încântat de proiect și a decis rapid că 300 SEL este baza ideală pentru construirea unui model cu un concept similar.

Și unde este 560 SEL?

Nu ne lipsește Mercedesul 560 SEL? Obiectiv vorbind, ar fi tranziția perfectă de la strălucirea grea a celor 6.9 la o eleganță simplă atemporală a 500 E. De asemenea, cu siguranță nu îi lipsește puterea, dar la 73 de exemplare nu este suficient de elită să intre în clubul de versiuni. a produs mai puțin de 945 10 unități. În plus, 000 SEL aduce în clasa S o armată de inovații tehnologice revoluționare, dar în același timp rămâne fără o versiune sportivă.

500 E, care, conform logicii de atunci, în desemnarea modelelor mărcii ar putea fi numit 300 E 5.0, la rândul său, de la înființare, a devenit un adevărat mit, în care, apropo, Porsche activ participă.

Prima atingere a lui 300 SEL 6.3 ne face să înțelegem fără echivoc că această mașină nu este ceea ce așteptăm de la ea, ci un covor magic super-confortabil, fără ambiții dinamice. Incredibil, dar adevărat - puterea sa se exprimă nu numai în cultivare, dar transmisia sa automată are și alte calități în afară de confort.

6.3 - farmecul imperfecțiunii

Oricine a condus vreodată o versiune de 3,5 litri a modelului va fi uimit de ceea ce este capabilă versiunea de 6.3 litri, în ciuda tuturor asemănărilor incontestabile dintre cele două mașini. Armonia nu este cel mai înalt obiectiv aici, dar mașina pare incomparabil mai directă și mai sportivă, de parcă ar vrea să aducă lumea curselor în clasa de lux. Raza de viraj este fenomenală pentru un sedan de cinci metri, iar volanul subțire cu un inel interior pentru claxon este de multe ori mai drept decât ar părea la prima vedere. Asta nu înseamnă că Clasa S s-a transformat într-un pilot dur. Senzația de spațiu și priveliștea de pe scaunul șoferului din 6.3 este absolut încântătoare - simpla vedere a stelei cu trei colțuri care se ridică din capacul lung din față amplasat între aripile curbate este suficientă pentru a te face să te simți ca și cum ai fi pe locul șapte. cer. Este o vedere panoramică greu de găsit oriunde altundeva, iar în prim-plan puteți vedea strălucirea furnirului lustruit din rădăcină de nuc, comutatoare și comenzi cromate în formă elegantă. Ei bine, acestea din urmă ar fi și mai frumoase dacă ar avea și un tahometru mare de 600. În stânga, în zona picioarelor șoferului, puteți vedea pârghia de reglare manuală a jocului - o caracteristică tipică versiunilor cu suspensie pneumatică care mai târziu 6.9 cu sistemul hidropneumatic devine o pârghie în filigran pe coloana de direcție.

Când conduceți cu multă benzină, 250 SE începe din ce în ce mai clar să vă reamintească că tehnica lui a fost luată ca bază pentru crearea lui 6.3. Motorul brut cu opt cilindri sună mai aproape de vărul său, nu întotdeauna tactic, cu șase cilindri, iar zvâcnirile sunt vizibile la schimbarea vitezelor de la automata cu patru trepte. Suspensia pneumatică are avantaje față de designul tradițional al modelelor de bază, nu atât în ​​ceea ce privește confortul, cât mai ales în domeniul siguranței rutiere, deoarece odată cu ea mașina rămâne de neclintit în aproape orice situație. Peste 3500 rpm, 6.3 aruncă în sfârșit 250 SE în umbră. Dacă decideți să utilizați schimbătorul de viteze și să schimbați manual, veți fi surprins cât de repede se rotește acest V8 cu forța sa uriașă. În ciuda unor capcane subtile de lux, după 6.3 km, sedanul sport auster este din ce în ce mai simțit - zgomotos și nereținut. Unde este acum Porsche 911 S, cu care acest mastodon a concurat pe piste?

Perfecțiune finalizată: 6.9

450 SEL 6.9 diferă semnificativ de improvizația care decurge de la 6.3 prin perfecțiunea sa greu de găsit. Pentru că această mașină era cu mult înaintea timpului său. Stilul este susținut pe deplin în spiritul noului deceniu, sunetul închiderii ușilor a devenit și mai solid, iar spațiul din interior este și mai impresionant. Dorința unei mai bune siguranțe pasive a adus schimbări nu numai la exterior, ci și la interiorul mașinii. Aici, în primul rând, predomină funcționalitatea și claritatea - doar rădăcina de nuc aduce noblețe. Pasagerii stau pe scaune, nu pe ele, iar peisajul din plastic din jur poate să nu creeze exact confortul acasă, ci o calitate excepțională. Consola transmisiei automate a fost păstrată, dar sunt doar trei pași. Datorită unui convertor de cuplu hidraulic modern, schimbarea vitezei la 3000 rpm este relativ imperceptibilă. La aceste viteze se atinge cuplul maxim de 560 Nm, care accelerează extrem de cultivat 6.9 la o viteză incredibilă. Tot ce trebuie să faci este să calci puțin mai tare pedala de accelerație și limuzina grea se va transforma într-un fel de rachetă. Pe de altă parte, 6.3 se simte subiectiv mai dinamic și mai viu - pentru că instantaneitatea sa este mult mai palpabilă decât succesorul său rafinat și incredibil de confortabil. În plus, cei 36 de cai putere suplimentari de la K-Jetronic M 100 echipat cu un sistem modern de injecție de combustibil nu se simte prea mult, deoarece noul model este mult mai greu. Cu toate acestea, nu există nicio îndoială că tranzițiile extinse de la 6.9 puncte sunt depășite mult mai puțin decât de la 6.3. Mașina cu siguranță nu este campioană în viraje rapide, deși noua punte spate o face mult mai previzibilă și mai ușor de condus decât 6.3. Până la 4000 rpm, 6.9 se comportă extrem de politicos și aproape că nu se distinge de manierismele rafinate ale lui 350 SE - diferențele reale apar chiar peste această limită.

Mașină fără pereche

Mercedes 500 E este un reprezentant al generației W124 - cu toate aspectele pozitive ale acestui fapt. Și totuși, ca caracter, el este radical diferit de toți semenii săi. Nici 400 E nu se apropie de a fi un flagship cu V8-ul său cu patru supape pe cilindru, patru arbori cu came și 326 de cai putere. 500 E pare incredibil de puternic, dar atât de subtil în manierele sale - adăugând acustica excelentă a motorului său cu opt cilindri, imaginea devine realitate.

500 E: aproape perfect

Fie că îl vei folosi pentru condusul dinamic în oraș, pentru a urmări pe cineva cu un BMW M5 pe un drum de munte sau pentru o vacanță în Italia, 500 E este la fel de bine echipat pentru fiecare dintre aceste sarcini. Acesta este un talent extraordinar de versatil, care este atât de aproape de perfecțiunea absolută încât este aproape de necrezut. Împotriva lui, chiar și atotputernicul 6.9 încetează să pară atât de evaziv. 500 E se laudă cu un design extrem de modern al șasiului și cu ajustări realizate de Porsche, iar rezultatul este uimitor - manevrabilitate excelentă, frâne grozave și confort de condus deosebit. Deși mașina nu este la fel de moale ca modelul 6.9, este un vehicul ideal, cu un portbagaj mare și spațiu interior imens, care, datorită unui ampatament de 2,80 metri, este comparabil cu ampatamentul lui 300 SEL 6.3. În plus, V8-ul din aluminiu este impresionant de eficient, oferind temperamentul lui 500 E cu mult peste 6.3 și 6.9. Viteza maximă este de 250 km/h, iar automata cu patru trepte permite motorului să atingă 6200 rpm dacă este necesar. Singurul lucru pe care ne-am dori de la această mașină este o transmisie automată cu cinci trepte, cu trepte ceva mai lungi. Deoarece nivelul de turație la 500 E este în majoritatea cazurilor cu o idee mai mare decât este necesar – la fel ca la 300 E-24. Un alt lucru pe care l-am schimbat cel puțin parțial este stilul interiorului - da, ergonomia și calitatea sunt de top, iar tapițeria din piele și aplicațiile din lemn nobil oferite ca alternativă la textilul standard în carouri arată foarte bine, dar atmosfera. sta foarte aproape. unul la altul W124. Ceea ce nu schimbă faptul că aceasta este una dintre cele mai bune mașini făcute vreodată.

Concluzie

Editor Alf Kremers: Până de curând, pot spune fără ezitare că alegerea mea – 6.9 – este practic singurul model Mercedes de acest gen. 500 E este o mașină uimitoare, dar cel puțin pentru gustul meu, este prea aproape ca aspect de 300 E-24. De data aceasta, adevărata descoperire pentru mine se numește 6.3, o mașină cu carisma inimitabilă, venită poate din cea mai impresionantă epocă stilistică a Mercedes.

Text: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

detalii tehnice

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (din 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (din 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Volumul de lucru	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Putere	250 k.s. (184 kW) la 4000 rpm	286 k.s. (210kW) la 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) la 5700 rpm
max. Cuplu	510 Nm la 2800 rpm	560 Nm la 3000 rpm	480 Nm la 3900 rpm
accelerare 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	nu există date	nu există date	nu există date
Viteza maximă	km 225 / h	km 225 / h	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Pret de baza	79 € (în Germania, comp. 000)	62 € (în Germania, comp. 000)	38 € (în Germania, comp. 000)