Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Este logic pentru mine să discut despre modul în care o mașină poate satisface cumpărătorul, proprietarul, șoferul. În primul rând, trebuie menționat că A este cel mai mic Mercedes de până acum (ca să nu mai vorbim de Smart) și este de obicei a doua mașină din familie. Îl folosim pentru călătorii mai scurte, în zonele urbane unde parcarea este dificilă.

Pentru o mașină bună cu o lungime de trei metri și jumătate, această problemă este mult mai mică în comparație cu lungimea sa. Servodirecția selectată corect facilitează întoarcerea în poziție și crește dramatic mișcarea atunci când conduceți rapid. Deci, mașina este întotdeauna plăcută de condus. Volanul foarte vertical (și reglabil) va atrage cei care îl preferă mai aproape de genunchi decât parbrizul.

Se așază la fel de sus ca la camionete sau monovolume și, din cauza podelei ridicate și a pragului, intrarea este de asemenea înaltă. Nici măcar nu observi asta până nu deschizi ușa. Pervazul înalt, fundul înalt și scaunele înalte nu necesită mult efort pentru a intra, dar vizibilitatea în jur este mult mai bună. Și nu numai din această cauză, ci și din cauza suprafețelor de sticlă destul de mari, cu mici puncte oarbe.

Basm și cu echipamente Avantgarde are, așa cum se potrivește unei mașini originale, un set bun de echipamente utile. Nu voi lista, cu ASR și ESP prea mult, dar pot spune că nu s-a ratat nimic important. A fost ceva de prisos. De exemplu, cotiera centrală mare, care este și o cutie închisă. Acolo, la mijloc, poate fi foarte util sau poate face dificilă accesarea frânei de mână. Poate că lipsește o altă consolă, dar atunci nu este nimic de reproșat.

Cu noul motor cu patru cilindri, A este, de asemenea, surprinzător de agil. Există deja destul de multe curse. Are și vocea aceea. La viteze de până la 60 km / h, ASR (sistemul de control al tracțiunii) își face treaba, dar sub o accelerație puternică, dorește totuși să scoată volanul din mâini.

Chiar și la turații reduse ale motorului, A este destul de viu și reacționează și mai rapid la turații peste 3500 rpm. Electronica motorului permite o scurtă perioadă de timp pentru a se roti în câmpul roșu la o viteză de până la 7000 rpm (de exemplu, la depășire!), Dar de obicei acest lucru nu este necesar.

Motorul este bun (și plăcut) de auzit, așa că un șofer inteligent știe deja prin voce când trebuie să schimbe. Maneta de schimbare precisă și transmisia rapidă precisă sunt bine adaptate motorului, iar maneta acoperită cu piele din lemn este încă frumoasă și plăcută la atingere. Pedala de ambreiaj este încă prea sensibilă și trebuie eliberată prin simțire. În rest, motorului îi place să se oprească, mai ales la intersecție, când trebuie pornit rapid. Dar pot spune – dacă e vreo consolare – că este deja mult mai puțin sensibil decât a fost cu primii cinci.

S-au spus atât de multe despre manipularea lui A, încât nu pot decât să subliniez încă o dată că nu este nimic în neregulă cu stabilitatea sa. Cu un pic de înțelepciune, această mașină merge ca toți ceilalți sau chiar mai bine. Șasiul este dur, în medie, frânarea nu este o problemă, iar manevrabilitatea unei mașini atât de mici este foarte bună chiar și la viteze mari.

Când te obișnuiești repede cu cel mai mare Mercedes, chiar și cel mai mic se poate îndrăgosti de tine. Nu are astfel de dezavantaje care să descurajeze complet pe cineva să cumpere. Mai bine opusul. Are atât de multe accesorii și echipamente și, desigur, acel simbol pe nas care atrage o mulțime de oameni.

Igor Puchikhar

Foto: Urosh Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Date de master

Vânzări:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	21.307,39 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	92kW (125 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,8 s
Viteza maxima:	198 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie, montat transversal frontal - alezaj si cursa 84,0 x 85,6 mm - deplasare 1898 cm3 - raport de compresie 10,8:1 - putere maxima 92 kW (125 CP) ) la 5500 rpm - cuplu maxim 180 Nm la 4000 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 1 arbore cu came în cap (lanț) - 2 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 5,7 l – catalizator reglabil
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,270 1,920; II. 1,340 ore; III. 1,030 ore; IV. 0,830 ore; v. 3,290; 3,720 marșarier – diferențial 205 – anvelope 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Емкость:	viteza maximă 198 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,8 s - consum de combustibil (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 litri la 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator, arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe două roți, disc față (răcire forțată), spate disc, servodirecție, ABS, BAS - volan cu cremalieră și pinion
Masă:	vehicul gol 1080 kg - greutate totală admisă 1540 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1000 kg, fără frână 400 kg - sarcină admisă pe acoperiș 50 kg
Dimensiuni externe:	lungime 3575 mm - latime 1719 mm - inaltime 1587 mm - ampatament 2423 mm - calea fata 1503 mm, spate 1452 mm - garda la sol 10,7 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1500 mm - latime 1350/1350 mm - inaltime 900-940 / 910 mm - longitudinal 860-1000 / 860-490 mm - rezervor combustibil 54 l
Cutie:	în mod normal 390-1740 litri

Măsurătorile noastre

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
Accelerare 0-100km:	Anii 9,2
1000m de oraș:	32,4 ani ( 162 km / h)
Viteza maxima:	199km / h (V.)
Consum minim:	9,2 l / 100 km
consum de testare:	10,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,9m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB

оценка

• Deoarece cel mai mic Mercedes are o motocicletă plină de viață și puternică, pentru cei care au nevoie din când în când de o doză de adrenalină, prea puțin din ea. Desigur, aceasta nu este o mașină de curse, dar este o mașină destul de plină de viață, cu o voce plăcută, echipament bogat și un simbol important pe nas. Acesta din urmă este adesea mai greu.

Laudăm și reproșăm

Echipament

motor live

cutie de viteze

conductivitate

flexibilitate

Blocare automată

volan bine reglabil

(încă) pedală ambreiajă sensibilă

niciun titular de cutie

sertar de alarmă

fără indicator al temperaturii lichidului de răcire

perne înclinate prea mult înainte