Mercedes-Benz C Coupe - elegant sau brutal?

Mercedes a decis recent să se concentreze pe prezentarea mașinilor de vis. Cărțile de vizită ale companiei sunt concepute pentru a stârni dorința și a fi amintite. Așa că am verificat cum circulă noul Mercedes C Coupe - atât în ​​versiunea civilă, cât și mai mult - C63 S de la AMG. Interesat?

Dacă aveți capacitatea de a conduce un coupe de peste 500 de cai putere, nu vă va lua mult timp să luați o decizie. Când afli că îi vei duce pe o pistă cunoscută și îi vei testa acolo în singurul mod corect și legal, nu te gândești deloc. Faci ceva în valiză și pleci. Și așa am zburat la Malaga.

Individualism elegant

În timp ce limuzinele funcționează cel mai bine în afaceri, va exista întotdeauna un inconformist care nu are nevoie de un set complet de pasageri. Îi vine în ajutor un coupe luxos, cu un stil impecabil și o siluetă sportivă care atrage privirile trecătorilor ocazionali. Mașinile excepționale nu vin ieftine, dar Mercedes nu vrea ca unii dintre clienții săi să se simtă inferiori. Prin urmare, propune un „S Coupe mai mic”, adică. Mercedes S coupe.

Deja în versiunea de bază Mercedes S Coupe strălucește de eleganță. Este rezervat, dar are propriul lui stil. Caroseria mașinii se îmbină într-o formă simplă, creând o impresie de pace și armonie. Acest coupe din acest gen, cel puțin vizual, are mai mult de-a face cu stilul decât cu sportul.

Până vezi C63 S de la AMG. Acest model nu poate fi numit mai elegant decât sportiv. Pista mai lată a necesitat extinderea pasajelor roților, iar odată cu acestea și barele de protecție. Drept urmare, C63 este cu 6,4 cm mai lat în față și cu 6,6 cm mai lat în spate. Există un splitter în bara de protecție față și un difuzor în spate. Desigur, forma urmează funcției, iar acestea nu sunt machete, ci sisteme aerodinamice reale care reduc efectul de ridicare a osiilor.

Îmi place cât de diferită este abordarea Mercedes și BMW față de conceptul unui coupe puternic, dar nu prea mare. Când BMW M4 se uită sfidător la alte mașini, Mercedes-AMG C63 AMG rămâne stoic. Aspectul lui arată că poate lovi cu forța atomică, dar o face într-o manieră mult mai puțin ostentativă. bombă pentru mine.

Două fețe ale lui Mercedes

Mercedes a fost un simbol de statut de mulți ani. Imaginea nu a fost întotdeauna asociată doar cu prețul - calitatea, de la design până la finisare, a fost cu adevărat de top. Materiale, fitinguri, durabilitate - a fost greu de găsit un element complex neglijent. După producția de mașini indestructibile, a sosit timpul pentru calcul și economie, simbolul căruia astăzi este Mercedes Clasa A, în special prima generație.

Domnii din Stuttgart au decis să revină la căile inițiale, dar nu au putut ocoli unele dintre restricțiile impuse de contabili. Produsul trebuie să fie profitabil pentru ei. Designul cockpitului este din versiunea cu patru uși, dar arată grozav. Ei bine, poate cu excepția unei „tablete” atașate permanent, care aici încalcă ușor proporțiile. Acest lucru nu m-a deranjat, dar mulți consideră asta, ca să spunem ușor, o idee eronată.  

Tabloul de bord este realizat din materiale de calitate, dar ceea ce este dedesubt scârțâie în mai multe locuri. Pielea împodobește partea superioară a cockpitului. Păcat că cantitatea de spumă de dedesubt este atât de mică încât simțim că dedesubt e carton. asta este pentru principal Mercedes S coupe. Versiunea AMG a fost realizată cu precizia cuvenită, iar în interiorul său ne putem bucura de lux adevărat. Acest lucru este subliniat de ceasul analogic din partea de jos a consolei - modelul C Coupe obișnuit are sigla „Mercedes-Benz”, dar ceasul AMG se identifică cu mândrie ca IWC Schaffhausen. Clasă.

Segmentul premium, ca de obicei, ne poate rasfata cu extra care inmultesc rapid pretul. Știți cât costă ornamentele din carbon mat? 123 mii zł. Acesta este 1/3 prețul unui AMG mai slab, dar de ce nu! În modelul de testare, panoul de bord a fost acoperit cu fibră de carbon argintie. Efectul este șocant, dar tot sunt 20 de mii. mai mulți zloți în configurator.

Pe drum 

Pentru un început bun ne-am urcat la volan Mercedes S300 coupe. Cât de ușor este să te regăsești în nomenclatura noului Mercedes - C300 înseamnă că sub capotă se află un motor pe benzină de 2 litri. Patru cilindri dezvoltă 245 CP. la 5500 rpm și 370 Nm în intervalul 1300-4000 rpm. În combinație cu transmisia cu dublu ambreiaj 7G-TRONIC, suntem capabili să accelerăm de la 100 la 6 km/h în 250 secunde și să atingem o viteză maximă de XNUMX km/h. Și în combinație cu tracțiunea spate, ne putem încerca mâna la drifting într-o parcare goală sub un supermarket. Acesta este un dispozitiv cu adevărat dinamic, căruia îi lipsește doar sunetul pur. Nu provoacă conducerea rapidă, dar poate merge rapid. 

Menținem o manevrabilitate stabilă și fiabilă chiar și în viraje foarte rapide. Mercedes S Coupe este cu 15 mm mai jos decât limuzină și, ca și limuzină și break, se mândrește cu o suspensie multi-link, atât pe spate (5 transversale), cât și pe puntea față (4 transversală). Cu toate acestea, servodirecția electronică Direct-Steer interferează cu conducerea precisă. Producătorul vrea să facă totul pentru noi, el folosește și un sistem de direcție cu raport de transmisie variabil - reglarea la viteză sau la unghiul de virare. Când conducem dinamic, de ex. accelerăm brusc, frânăm, facem o serie de viraje, sistemul începe să se rătăcească. Direct-Steer putea schimba treptele la mijlocul unei viraj, ceea ce necesita ajustări constante. Din fericire, există un buton în partea stângă a ghidonului care dezactivează supra-asistența. Și deodată ești pe șine.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Din fericire, un instructor Ascari în AMG GT cu care am concurat ne-a ajutat să ne găsim locul. Crede-mă, nu este ușor să ajungi din urmă cu cel mai de succes pilot din istoria seriei DTM, chiar dacă nu este în cel mai rapid ritm. Bernd Schneider nu avea de gând să ne cruțe, ne-a cerut să ne depășim propriile limite și, datorită acestui lucru, mersul pe pistă a dat multă adrenalină. Dar să începem de la bun început.

"OK, să mergem!"

Mi-am luat locul în cockpitul Mercedes-AMG C63 S Coupe. Această fiară ajunge la 100 km/h în 3,9 secunde și încetează să accelereze doar în jur de 250 km/h sau 290 km/h după ce zăvorul s-a mișcat. Transmisia clasică necesită și chiar necesită tehnica corectă de condus, deoarece atunci când puntea spate ajunge la 510 CP. si 700 Nm, preferi sa ai grija sa nu mergi lateral la viteza prea mare. 

După tura de familiarizare am mers în ritmul băieților mari. Prima impresie este că C63 S este surprinzător de neutru în manevrabilitate. Doar atunci când atingeți zona de confort cu putere, ajungeți cu o lumină intermitentă de control al tracțiunii și subvirarea forțată. Acesta este ceea ce se întâmplă în modul Sport+ și mai jos. Cu toate acestea, există un mod de curse care pune sistemul de control al tracțiunii în modul sport și vă permite să faceți mult mai mult - practic împiedică mașina să se rotească. În curse, AMG-ul nostru încă se comportă destul de civilizat, dar avem deja mai mult spațiu de manevră în strângerea controlată a virajului. Indiferent de cât de greu ai fi, poți chiar să călătorești pe toboganele picante atâta timp cât conduci fără probleme. Dacă începeți să vă zvâcniți sau, mai rău, nu răspundeți la supravirare, ESP vă va scoate rapid din probleme. Este ca și cum instructorul stă înăuntru și îți evaluează călătoria - dacă vede că te descurci bine, te va lăsa să te distrezi. Dacă nu, se grăbește să ajute mașina. 

Volanul robust se simte grozav în mâini, iar transmisia directă a sistemului vă permite să acoperiți aproape toate virajele fără să vă mișcați mâinile. Spre deosebire de versiunea civilă, direcția AMG are un raport de transmisie liniar de 14,1:1. Schimbăm treptele cu palete, iar Mercedes ascultă aceste comenzi cu plăcere. El nu se va mișca până nu dai ordinul. Pe alocuri de pe pistă s-a ajuns la 200-210 km/h, urmat de frânări puternice până la viraj la dreapta. La viteze atât de mari, manevrarea este genială. Munca grea a inginerilor Airstream este de lăudată pentru aceasta. Mercedes S Coupe a atins un coeficient de rezistență de 0,26. Stabilitatea la viraje este garantată de o cale mai largă, dar există și un diferențial autoblocant. La C63 Coupe, acesta este un dispozitiv complet mecanic, în C63 S Coupe, mai puternic, este deja folosită o încuietoare electronică folosind un ambreiaj cu mai multe plăci. 

V8-ul este în mod inerent un motor imperfect, dezechilibrat. Acesta generează o mulțime de vibrații care pătrund în restul caroseriei mașinii și în final în cabină. Folosirea unei balamale moale va reduce acest efect, dar apoi mașina sport își va pierde rigiditatea. Mercedes-AMG C63 S Coupe rezolvă această problemă utilizând performanțe variabile. Ele oferă confort atunci când mergi într-un ritm relaxat, dar se întăresc pe măsură ce ritmul crește. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Acolo unde o clasă S nu poate, va exista o clasă C

Așa că am ajuns la subiectul banilor. Mercedes S Coupe se află în fruntea listei de prețuri, chiar mai sus decât AMG GT. Acest crucișător de lux S 65 AMG cu motor V12 costă 1 PLN plus servicii suplimentare. Spre comparație, AMG GT costă cel puțin 127. 000 PLN în versiunea S. Tocmai s-a alăturat acestui pariu nobil. Mercedes S Coupereprezentând a treia forță în portofoliul de mașini sport. Desigur, versiunile AMG închid lista de prețuri a modelului, dar prețurile lor, în comparație cu frații mai mari, arată ca un adevărat chilipir. Mercedes-AMG C 63 Coupe costă 344 PLN. Deși nu există „S” în nume, acesta dezvoltă totuși 700 km și ajunge la „o sută” în 476 secunde. Cu toate acestea, pentru 4 PLN în plus obținem un model de 60 cai putere, dar diferența este mică. Ambele mașini arată la fel, doar „S” accelerează cu 200 secunde mai repede până la 510 km/h și folosește un diferențial electromecanic. 

Deși AMG are o atracție remarcabilă, este cu siguranță dincolo de îndemâna majorității șoferilor polonezi. Cu toate acestea, există modele mult mai ieftine în ofertă, începând de la 153 PLN pentru versiunea C200 și 180 PLN pentru dieselul C174d. Puteți cumpăra oricând pachetul de stil AMG pentru 400 PLN și vă puteți bucura de un coupe de lux puțin mai slab, dar încă frumos, în fiecare zi. 

Pe site-ul producătorului, poți să te prostești în configurator și să calculezi plăți lunare.