Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
Misiunea coupé-ului sportiv Clasa C este clară: să atragă nu numai clienți noi, ci și tineri, cei care doresc ecusoane de prestigiu pe nasul mașinii și pentru ei limuzine și rulote cu o stea cu trei colțuri pe nas. nu suficient de sportiv pentru decapotabile, dar nu suficient de mulți bani pentru un model AMG. În mod logic, un coupe sportiv este mai ieftin decât alte versiuni ale Clasei C, dar asta, desigur, nu înseamnă că este mai ieftin la prima vedere și din punct de vedere al materialelor. Uneori este invers.
În aparență, Sports Coupe este cu adevărat atletic. Nasul său este practic același cu cel al altor versiuni din clasa C, dar faptul că vedeta poartă o mască arată clar că aceasta este o versiune sportivă a lui Mercedes. Impresia este completată de o linie ascendentă a șoldului, o margine inferioară decupată a geamului din ușă și, bineînțeles, o spate scurtă cu o margine superioară înaltă, care completează frumos acoperișul rotunjit al cupei.
Forma stopurilor este interesantă și între ele, sub clapeta de tablă, există o bandă de sticlă, care indică capacul portbagajului. Oferă spate un aspect distinctiv, dar, din păcate, nu este atât de util pentru parcare pe cât ne-am putea aștepta. Vederea prin el este destul de distorsionată, deci nu ar trebui să vă bazați XNUMX% pe ea într-o parcare îngustă. Și nu pentru că de obicei este murdar sau cețos. Astfel, vizibilitatea din spate este mai mică decât în sedan, dar încă suficient de bună pentru a putea trăi confortabil în oraș cu o mașină. Zilele ploioase sunt o excepție, deoarece Sports Coupe nu are ștergător spate.
În partea din spate aparent scurtă și nu prea spațioasă, aceasta ascunde 310 litri de spațiu pentru bagaje, ceea ce este suficient pentru majoritatea sarcinilor pe care trebuie să le îndeplinească Sports Coupe. Deoarece ușile din spate sunt suficient de mari și de adânci, încărcarea bagajelor mari este, de asemenea, ușoară. Chiar dacă sunt atât de mari încât trebuie să dobori bancheta din spate. Datorită aspectului acestei mașini, nu este nevoie să renunțe la practic, cel puțin în majoritatea cazurilor.
Chiar și așezarea în spate este surprinzător de confortabilă. Datorită marginii coborâte coborâte a cupe-urilor, cei binecuvântați cu Mama Natură care au peste 180 de centimetri înălțime ar fi împinși în tavan, dar de fapt acest lucru se aplică tuturor cupelor. Acesta este motivul pentru care există suficient spațiu pentru genunchi pentru ei (de fapt, trebuie să scriu pentru ei, deoarece banca din spate este formată din două scaune bine proiectate, iar al treilea va trebui să se ghemuit pe un tobogan între ele), astfel încât chiar și ușor distanțele mai mari sunt destul de suportabile, mai ales dacă nu stau opuse unei lungimi pronunțate.
Partea frontală, la prima vedere, este o serie C „normală”, dar doar la prima vedere. Vei ști că Sports Coupe este ceva special de prima dată când te așezi în el. Scaunele sunt mai joase decât la alte modele din Clasa C, ceea ce, desigur, contribuie la senzația sportivă. În mașina de testare, acestea au fost reglate manual (decalajul longitudinal și înclinarea spătarului și a scaunului), dar această sarcină ar putea fi foarte precisă. Deplasarea în direcția longitudinală este uriașă, doar baschetbalistii, și nu toți, îl vor conduce în poziția extremă.
Interiorul original al cupei sport este completat de un volan cu trei spițe, care, din păcate (în mod surprinzător), nu este acoperit cu piele. Nu putem vorbi despre sportivitate din acest motiv și, de asemenea, din cauza diametrului său (pentru o mașină sport), dar este adevărat că, datorită reglării înălțimii și adâncimii, este ușor să găsești un loc confortabil pentru a conduce. În plus, scaunele sunt robuste, cu o aderență laterală amplă, astfel încât poziția să fie confortabilă chiar și în viraje mai rapide. Păcat că mișcările piciorului sunt prea lungi. Prin urmare, șoferul are adesea două opțiuni: fie nu poate apăsa pedala, în special ambreiajul până la capăt, fie trebuie să ridice piciorul prea sus pentru a o călca.
Spre deosebire de versiunea sedan sau break a Clasei C, capota de deasupra ecartamentelor este, de asemenea, canelată. Exact încă nimic sportiv, în prim-plan există un vitezometru uriaș, iar vitezometrul motorului se ascunde undeva pe marginea stângă, speriat. Și aici designerii ar putea oferi o soluție mai interesantă sau mai sportivă.
Consola centrală este aceeași cu ceilalți Ceji, dar materialele folosite fac ca maneta de transmisie să fie mai sportivă și mai sportivă. Are numere de la 1 la 6, ceea ce înseamnă o transmisie manuală cu șase trepte.
Mișcările manetei de viteză sunt precise și surprinzător de rapide pentru un Mercedes, iar raporturile de viteză sunt calculate destul de repede. De ce sunt calculate atât de scurt poate fi înțeles uitându-se sub capotă. În ciuda marcajului 180 din spate, ascuns dedesubt este un motor de doi litri cu patru cilindri capabil să producă o putere silențioasă de 95 kilowati sau 129 cai putere. Așadar, nu o putem numi sportivă, dar are și alte calități pozitive.
În ciuda a aproape o tonă și jumătate, Sports Coupe se dovedește a fi suficient de flexibil pentru a permite o lene moderată cu trenul de rulare. Din păcate, este prea slab pentru overclocking mai rapid. Pentru a atinge valoarea din fabrică de unsprezece secunde de accelerație de la 0 la 100 de kilometri pe oră (în măsurători, această cifră a fost cu două zecimi mai slabă), motorul trebuie să se rotească constant în câmpul roșu. Mai mult, lipsa de forță este evidentă la depășire.
Funcționarea lină a motorului poate fi întotdeauna considerată bună, deoarece chiar și la cea mai mare rpm (câmpul roșu de pe contor începe de la 6000, iar limitatorul de turații întrerupe tortura pentru încă 500 rpm) nu provoacă zgomot. Faptul că este necesar un picior drept foarte greu pentru călărie sportivă este confirmat și de testul de consum. Când conduceți încet, puteți obține, de asemenea, un consum de mult mai puțin de zece litri la o sută de kilometri (în medie, la test, a fost de aproximativ 11 litri), iar atunci când conduceți mai repede (sau conform măsurătorilor), se ridică rapid la 13 litri . Recomandăm cu siguranță motorul mai puternic, deoarece C180 Sport Coupe se descurcă mult mai bine cu el.
Faptul că C180 este cu adevărat subnutrit este dovedit de șasiu, care îl face imediat pe șofer să știe că este capabil să suporte sarcini mult mai mari. Șasiul este aproape la fel ca sedanul, dar se simte mult mai dinamic în cupe-ul sport.
În timp ce ESP este angajat, acesta se comportă de fapt ca o mașină cu tracțiune față, dar fără efectele secundare enervante (citiți ralantiul volanului și volanul) când accelerați din viraje. Volanul este destul de precis și oferă șoferului (aproape) suficiente informații despre ceea ce se întâmplă cu roțile din față. Singurul lucru care mă îngrijorează este că, atunci când se întoarce rapid dintr-o poziție extremă în alta (să zicem, în slalom între conuri), servodirecția uneori nu poate respecta cerințele șoferului, iar volanul uneori se întărește o clipă.
Și mai îmbucurător este faptul că datorită sistemului ESP care funcționează ireproșabil și, prin urmare, poziției neutre în colțuri, inginerii și-au putut permite o ajustare a cursei șasiului care poate fi observată doar când ESP este oprit. Coupe-ul sport își dovedește și sportivitatea. Aproape că nu există subvirare, pe drumurile alunecoase (la urma urmei, motorul are doar 129 de cai putere, trebuie să fie foarte alunecos) șoferul își poate permite să coboare spatele, iar pe drumurile uscate mașina este complet neutră pentru o lungă perioadă de timp - indiferent dacă alunecă din nas sau din spate, șoferul poate lucra ușor cu volanul și pedala de accelerație instalate singur.
Oricum ar fi, răspunsurile sunt previzibile, iar diapozitivele sunt ușor de navigat. În plus, panta în colțuri nu este excesivă, ceea ce este o realizare bună, având în vedere amortizarea bună a denivelărilor. Denivelările scurte sunt și mai jenante pentru coupe-ul sportiv, deoarece șocul este transmis și pasagerilor.
Este minunat să insistați să conduceți direct pe autostradă, precum și cu denivelări longitudinale care ar confunda șasiul multor concurenți. Prin urmare, călătoriile lungi sunt foarte convenabile. La aceasta contribuie și forma carcasei, deoarece contribuie la tăierea silențioasă a vântului și la funcționarea silențioasă a motorului.
Siguranța este, de asemenea, bine îngrijită: frânele sunt excelente, pedala este plăcută la atingere, iar frânarea dură de urgență vine din adăugarea de BAS, care detectează când șoferul începe să frâneze în caz de urgență și crește complet forța de frânare. , rapid și eficient. Dacă adăugăm ESP la aceasta, siguranța activă este la un nivel ridicat. Același lucru este valabil și pentru siguranța pasivă oferită de airbagurile frontale și laterale și perdelele de aer pentru a proteja capul pasagerilor din față și din spate.
Echipamentul este, de asemenea, bogat - o închidere centralizată cu telecomandă, un computer de bord (C180 este o versiune ușor modificată), iar pentru o taxă suplimentară puteți obține aer condiționat cu un pistol, jante din aliaj cu cinci spițe, un radio cu comenzile pe volan. .
În mod clar, Clasa C Sport Coupé nu este doar o versiune coupe mai ieftină, mai scurtă, a lui C. Dar este important să știți că și prețul contează - și este sigur să spunem că este destul de accesibil. Dar dacă ai destui bani, îți poți permite cu ușurință un compresor C180 – sau unul dintre motoarele cu șase cilindri care urmau să fie instalate ulterior în C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Date de master
| Vânzări: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 26.727,35 € |
| Putere: | 95kW (129 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Viteza maxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,4 l / 100 km |
| Garanție: | 1 an kilometraj nelimitat, 4 ani garanție Mobilo |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 89,9 × 78,7 mm - deplasare 1998 cm3 - raport de compresie 10,6:1 - putere maxima 95 kW (129 CP) s.) la 6200 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 16,3 m/s - putere specifică 47,5 kW/l (64,7 l. - cap de metal ușor - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 190 l - ulei motor 4000 l - baterie 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antreneaza rotile din spate - ambreiaj simplu uscat - transmisie sincronizata cu 6 trepte - raport I. 4,460 2,610; II. 1,720 ore; III. 1,250 ore; IV. 1,000 de ore; V. 0,840; VI. 4,060; spate 3,460 - diferential in 7 - roti 16J × 205 - anvelope 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), raza de rulare 1000 m - viteza in VI. viteză la 39,3 rpm 195 km/h – roată de rezervă 15 R 80 (Vredestein Space Master), limită de viteză XNUMX km/h |
| Емкость: | viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,0 s - consum de combustibil (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - Cx = 0,29 - suspensie simplă față, bare cu arc, traverse, stabilizator - punte multi-link spate cu suspensii individuale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - două roți frâne, disc față (cu răcire forțată), disc spate, servodirecție, ABS, BAS, frână mecanică cu picior pe roțile din spate (pedala în stânga pedalei de ambreiaj) - volan cu cremalieră, servodirecție, 3,0 ture între puncte extreme |
| Masă: | vehicul gol 1455 kg - greutate totală admisă 1870 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1200 kg, fără frână 720 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4343 mm - latime 1728 mm - inaltime 1406 mm - ampatament 2715 mm - calea fata 1493 mm - spate 1464 mm - garda minima la sol 150 mm - raza de rulare 10,8 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1660 mm - lățime (la genunchi) față 1400 mm, spate 1360 mm - înălțime deasupra scaunului față 900-990 mm, spate 900 mm - scaunul față longitudinal 890-1150 mm, bancheta spate 560 - 740 mm - lungime scaun față 510 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 62 l |
| Cutie: | în mod normal 310-1100 litri |
Măsurătorile noastre
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,2 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 33,5 ani ( 157 km / h) |
| Viteza maxima: | 210km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 9,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,1 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,4m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Coupe-ul sport Mercedes C180 este dovada că o mașină poate fi (aproape) pe bună dreptate numită mașină sport prin numele său, chiar dacă nu o merită datorită performanței motorului. Manopera excelenta si un sasiu bun impreuna cu un design bun sunt suficiente pentru a da acestui nume o valoare reala.
Laudăm și reproșăm
formă
șasiu
confort
scaun
poziția pe drum
volan din plastic
transparență înapoi
tahometru prea mic
mișcări prea lungi ale picioarelor
motor slab
