Test drive Mercedes-Benz SSK: Compresor!

Legenda auto s-a născut între cele două războaie / Mercedes-Benz SSK este una dintre cele mai faimoase mașini legendare din istoria automobilelor. Gigantul alb cu un maiestuos motor de șapte litri și un compresor uriaș a debutat în urmă cu mai bine de 90 de ani.

Oricine a avut timp să atingă istoria auto poate spune multe despre acele mașini. În acele zile, nu era neobișnuit să apară mașini noi care inspirau lumea sportului cu un amestec de soluții tehnologice îndrăznețe și performanțe inspiratoare.

Printre acestea s-au numărat celebrele „săgeți de argint” germane din anii 30 – Ferrari 250 SWB și Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, un gigant alb cu un compresor monstruos, are o aură specială similară. Această mașină este într-un fel o singurătate, pentru că se ridică deasupra tuturor.

Dezvoltarea SSK și modificarea sa ulterioară ușoară SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, scurt, ușor) a început în vara anului 1923 la Stuttgart. Atunci Ferdinand Porsche a primit sarcina de a dezvolta o gamă de modele cu un motor cu șase cilindri.

Abia acum proiectează ceva care depășește „puțin” stabilit. „Consiliul de administrație al Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a vrut să dezvolte o nouă mașină de turism de ultimă generație, dar Porsche a proiectat o mașină de curse pentru ei”, spune specialistul în dezvoltarea mărcii și istoricul Carl Ludwigsen.

Prima experiență, numită 15/70/100 PS, nu este deosebit de impresionantă. Succesorul său 24/100/140 PS a servit ca bază pentru modelele de succes ulterioare. Secvența a trei numere din descrierea modelului înseamnă valori de trei cai putere - taxă, maxim, maxim cu compresorul pornit.

Motor cu șase cilindri cu arbore „regal”

Motorul mare și durabil cu șase cilindri are un bloc cilindric lung Silumin din aliaj ușor și căptușe cilindrice din fontă gri. Chiulasă din fontă găzduiește un arbore cu came care deschide câte două supape în chiulasă în mod tipic Mercedes cu culbutori.

Arborele în sine, la rândul său, este antrenat de un alt arbore, numit arbore „regal”, aflat în spatele motorului. Un diametru de 94 mm, o cursă de 150 mm asigură un volum de lucru de 6242 cm3, iar atunci când șoferul activează un compresor mecanic, rotația crește de 2,6 ori. Corpul este montat pe un cadru de susținere cu grinzi longitudinale și elemente transversale. Suspensie - semi-eliptică, arc. Frâne - tambur. Și toate acestea combinate cu o distanță centrală maiestuoasă de 3750 mm lungime.

În vara anului 1925, DMG a obținut primul său succes, iar tânărul pilot Rudolf Karachola din Remagen, Germania, a deschis scena. Anul următor, compania DMG din Stuttgart a fuzionat cu Benz în Mannheim pentru a forma Daimler-Benz AG, iar pe baza modelului 24/100/140 e, Modelul K a fost proiectat cu un ampatament scurtat la 3400 mm și prevăzut în mod tradițional cu arcuri spate. Aprinderea dublă, supapele mari și alte modificări cresc puterea atunci când compresorul este activat la 160 CP.

Evoluția continuă cu modelul S din 1927. Noul tren de rulare scade semnificativ poziția mașinii K, oferind o distanță de 152 mm, iar unitatea cu șase cilindri a fost mutată cu 300 mm înapoi. Un număr semnificativ de modificări tehnice, printre care noile căptușeli pentru cilindri umezi, fac parte din evoluția transportului către t. Garnet. M 06. Cu alezajul cilindrului crescut la 98 mm și cursa pistonului neschimbată, volumul de lucru a crescut la 6788 cm3, iar puterea sa a crescut la 180 CP atunci când compresorul a fost activat. Dacă la benzină s-a adăugat benzen cu conținut ridicat de octanism, s-a putut ajunge la 220 de cai. Cu un astfel de model cântărind 1940 kg, Karachola câștigă la Nurburgring pe 19 iunie 1927.

O creștere cu încă doi milimetri a diametrului cilindrului are ca rezultat cea mai mare și finală deplasare de 7069 cm3 (în dezvoltarea acestei mașini). Acum supermodelul turistic al mașinii a primit numele SS – Super Sport. În scopuri de curse, în 1928, a fost proiectată o versiune a SSK cu umplere identică, dar cu ampatamentul scurtat la 2950 mm și greutatea redusă la 1700 kg. Compresorul cu o creștere suplimentară a volumului, cunoscut sub numele de Elefantenkompressor, oferă motorului o putere mai mare de 300 CP. la 3300 rpm; în cazuri extreme, dispozitivul poate învârti motorul până la 4000 rpm.

Câștigătoare

Cu modelul SSK, Karachola și colegii săi au reușit să devină campioni în serie. În 1931, un alt pas final în dezvoltarea modelului a fost făcut cu SSKL.

Când în 1928. Ferdinand Porsche și-a părăsit postul și este înlocuit de Hans Niebel din Mannheim, care îi aduce cu el pe colegii săi Benz Max Wagner și Fritz Nalinger. Wagner, la rândul său, a tras burghiul și a ușurat SSK-ul cu 125 kg, transformându-l într-un SSKL. Cu el, Karachola a ieșit din competiție la Marele Premiu al Germaniei și Eifelrenen la Nurburgring. Versiunea aerodinamică simplificată extinde durata de viață a SSKL până în 1933, dar aceasta este într-adevăr ultima etapă a acestui model. Un an mai târziu, a fost introdusă prima săgeată de argint. Dar asta este o poveste diferită.

Mercedes SSK astăzi este încă teribil de rapid

Potrivit lui Karl Ludwigsen, doar 149 de exemplare au fost realizate din modelul S - 114 din versiunea SS și exact 31 SSK, dintre care unele au fost convertite în SSKL folosind un burghiu. Multe S și SS-uri au fost reduse la SSK prin reducere - și acest lucru sa întâmplat parțial în timpul activ al modelului la sfârșitul anilor 20 și 30, deoarece mulți piloți privați din întreaga lume au folosit elefanții albi SSK și SSKL mult timp. ...

Așa cum se întâmplă adesea cu mașinile de curse, există și forme mixte: unele în șasiu, altele în motor - și în cele din urmă primesc două SSK-uri. Dar ce este atât de atractiv la acest design vechi de 90 de ani? Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să experimentați ceea ce a făcut Jochen Rindr pe Circuitul Nord cu muzeul SSK sau Thomas Kern cu SSKL și o colecție privată - cu peste 300 CP. și cuplu extraordinar. Când zgomotul celor șase cilindri de șapte litri îneacă sunetul aspru al compresorului, acesta se răcește până la miez de fiecare dată.