Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Conținut
Cert este că Vito - primul care a intrat pe piață - a stabilit standarde complet noi încă de la început, „cu mult timp în urmă”, în 1995. Nu și-a dorit niciodată și nu a aparținut unei companii în care, de exemplu, țipă Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer sau Renault Master. În ceea ce privește dimensiunea și aspectul, a preferat să fie printre cele mai mari dube limuzine și „oameni de afaceri” mai simpli. Și tocmai asta i-a ispitit pe mulți.
Mulți, chiar și cei mai obișnuiți tați de familie, au început să-l invadeze, deși zvonurile despre probleme de calitate pe care le-a avut la început nu s-au domolit niciodată complet. A impresionat prin forma sa interesantă și în unghi drept, dimensiunile convenabile - apropo, lungimea sa a fost de „doar” 466 de centimetri, ceea ce este semnificativ mai mic decât clasa E actuală și cu doar 14 centimetri mai mult decât clasa C, ceea ce însemna că a fost destul de decent. găsit chiar și în centrele urbane austere și în jurul mall-urilor gigantice.
Noul Vito este foarte diferit în acest sens. A crescut cu aproximativ 9 centimetri în lungime, ampatamentul său este și cu 20 de centimetri mai lung și, în sfârșit, motorul a fost mutat din față pe roțile din spate. Acest lucru înseamnă, desigur, că în centrul orașului și în locurile de parcare înguste, manevrabilitatea sa este puțin mai limitată decât cea a predecesorului său, dar ca urmare, interiorul său este puțin mai spațios. Și există o altă modalitate de a ne opri la acest capitol.
Vito și Viano nu sunt o mașină care să difere doar prin numele lor. Diferențele care pun Viana puțin deasupra Vitei sunt deja vizibile la exterior și, fără îndoială, nu le poți rata la interior. Plasticul de pe planșa de bord este mai bun (se citește mai moale), senzorii sunt la fel ca la sedan, deși senzorul de temperatură lichid de răcire nu se găsește printre aceștia.
În schimb, veți găsi un afișaj digital al temperaturii exterioare și un afișaj al vitezei curente. Da, ați citit bine, Viano nu are un computer de bord în echipamentele Trend, dar are două opțiuni de citire rapidă. Și oricât de prost ar suna, vei descoperi în curând că ideea nu este deloc proastă.
Plăcuțele metalice avertizează și că intri în Viana și nu în Vita, ei bine, să zicem, plăci Mercedes-Benz lipite pe prag, caroserie acoperită cu țesătură decentă, pereți de plastic și un tavan al mașinii frumos proiectat. Scaunele nu trebuie niciodată trecute cu vederea.
Fața, dedicată șoferului și pasagerului din față, oferă desigur cel mai mult din punct de vedere al numărului de ajustări, deoarece se poate determina și înălțimea scaunului, astfel încât aceștia țin pasul cu scaunul și scaunul în ceea ce privește confortul lor. nu sunt bănci în al treilea rând. Și dacă adăugați la asta și confortul de a intra și de a coborî din mașină, atunci este fără îndoială adevărat că cei care stau în spatele lui Viano sunt mult mai confortabil de condus decât pe multe sedanuri.
Cu toate acestea, acest lucru nu va fi cazul dacă intenționați să cumpărați un Viana în loc de o dubă cu limuzină. Cel puțin nu pentru o Viana ca cea de test. Dispunerea scaunelor din interiorul acestei perioade a fost împărțită pe un sistem două/două/trei, adică două locuri în față, două în mijloc și o bancă în spate. Pentru un plus de confort, a existat și o masă mobilă longitudinală și pliabilă care a servit drept cotieră atunci când nu aveam nevoie de ea. Și trebuie să recunosc, chiar nu putem da vina pe confort pentru nimic... Până când aveți nevoie de un design diferit al spațiului.
De exemplu, scaunele din față nu se rotesc, la fel ca și scaunele din al doilea rând. Acestea din urmă pot fi răsucite doar dacă le despărțiți de jos și o faceți singur. Atenție însă - munca nu este deloc ușoară, deoarece fiecare cântărește mai mult de 40 de kilograme. Situația este și mai gravă cu bancheta din spate, care este și mai grea și, spre deosebire de scaune, nici măcar nu poate fi deplasată longitudinal. Deci, în anumite situații, răsturnarea și divizibilitatea sa în raport de 1/3: 2/3 te pot salva, dar nu trebuie trecut cu vederea faptul că Viano este realizat pe bază de rulotă, așa că este indicat și să divizezi și să asamblați. o treime din bancă. Și de ce vă descriem toate acestea atât de detaliat?
Pentru că nu există prea mult spațiu pentru bagaje în Viano. Poate pentru valizele pasagerilor care se vor plimba în el și nimic mai mult. Chiar și spațiul util din mijloc, care se poate extinde de la hayon până la bord, nu îl vei putea folosi decât dacă scoți bancheta din spate... și înveți mai multe pe măsură ce cunoști interiorul despre Vian; că masa rabatabilă poate fi utilizată numai atunci când scaunele din al doilea rând sunt orientate spre spatele vehiculului. Ei bine, aceasta este fără îndoială o altă și, mai presus de toate, suficientă dovadă că Viano, cel puțin în forma în care a fost testat, este mai potrivit pentru nevoile hotelurilor, aeroporturilor sau companiilor decât pentru nevoile familiei...
Nu veți găsi prea multă libertate artistică în amenajarea și utilizarea spațiului interior din acesta, dar veți avea tot ce aveți nevoie pentru a transporta pasageri. Șoferul, precum și toți ceilalți pasageri, stau bine. Sistemul audio este solid (nu grozav), ventilația și răcirea sunt în două trepte, ceea ce înseamnă că temperatura poate fi setată separat pentru partea din față și din spate a mașinii, nu veți rata citirea și toate celelalte lumini interne, pentru că acolo este suficient, acest lucru este valabil și pentru sertare și suporturi pentru conserve.
Șoferul hotelului se va obișnui rapid cu faptul că ușa culisantă este simplă și prinderea de siguranță o ține mai sigur, dar și că hayonul se închide greu și pasagerii vor trebui să asculte de mult zgomot. motor înăuntru.
Interesant este că conduce și un sedan clasa E de mărime medie, dar nu face atât de mult zgomot. Totuși, trebuie să recunoaștem că munca în Viano este extrem de activă, și datorită transmisiei manuale cu șase trepte că atinge o viteză finală foarte decentă și nu este prea lacom când este consumată.
Veți ști doar că noul Viana este propulsat de o pereche de roți din spate atunci când pământul de sub roți este cu adevărat alunecos. Atunci vrea să se joace cu fundul tău, nu cu nasul tău, dar fără teamă. Toată siguranța încorporată, inclusiv sistemul ESP puternic, pur și simplu nu-l va lăsa să facă asta.
Dar ceva rămâne adevărat: în ciuda stelei cu trei colțuri de pe nas, Viano nu poate ascunde că se bazează pe o dubă comercială. Chiar dacă în costum „business”, își dorește să se apropie cât mai mult de dube cu limuzină.
Petr Kavchich
La început mi-a plăcut Viano pentru că a fost proiectat armonios, cu linii frumoase, calme, iar primul contact cu interiorul când am urcat la volanul camionului a fost dezamăgitor. Scaunele sunt dure și incomode, plasticul se va potrivi într-una dintre mașinile coreene mai devreme decât într-un Mercedes. Nu pierd cuvinte cu creație. Pur și simplu este prea mult aer în îmbinările din plastic, în șinele scaunelor. Nici nu-mi pot imagina cum poate o femeie să miște scaunul, deoarece această manevră necesită multă forță în mâinile ei și o mare ingeniozitate. Următoarea defecțiune este volumul motorului, altfel bun, izolare fonică suplimentară nu ar strica. De asemenea, a dezamăgit senzația de pe pedala de frână; electronica își face treaba (ideea este să-l ajute pe șofer), dar șoferul nu primește feedback-ul potrivit, așa că nu știe niciodată exact cât mai trebuie să apese pedala de frână. La un preț mare, m-aș fi așteptat la mult mai mult de la o astfel de mașină. Această stea de pe nas este mai potrivită pentru decor.
Alyosha Mrak
Întotdeauna îmi place să stau într-un microbuz limuzină, deși acesta se învecinează deja cu o dubă. Aș da jos locurile din spate (da, muncă grea!), Aș pune ușor anvelope, cort, unelte în ele și aș cânta o remorcă cu o mașină de curse în spate. Dar, deși acesta este un motor grozav pentru o stea cu trei colțuri pe nas, aș prefera totuși să mă uit la concurență. Prețul și calitatea proastă a construcției sunt incompatibile.
Matevzh Koroshec
Fotografie de Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Date de master
| Vânzări: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 31.276,08 € |
| Costul modelului de testare: | 35.052,58 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Viteza maxima: | 174 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa diesel - cilindree 2148 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 3800 Nm la 330-1800 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune spate - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 174 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,0 s - consum mediu de combustibil (ECE) 8,6 l/100 km. |
| Transport și suspendare: | vagon - 4 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator - suspensie simplă spate, șine înclinate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată - spate ) raza de mers 11,8 ,75 m - rezervor combustibil XNUMX l. |
| Masă: | mașină goală 2040 kg - greutate brută admisă 2770 kg. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Starea kilometrajului: 5993 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,5 ani ( 119 km / h) |
| 1000m de oraș: | 34,2 ani ( 150 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 10,2 (V.) p |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 13,7 (VI.). |
| Viteza maxima: | 175km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 10,3 l / 100 km |
| Consum maxim: | 11,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 49,8m |
| Tabel AM: | 43m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 72dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 67dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 71dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 70dB |
| Erori de testare: | Levier de viteze, „scârțâie” în capacul decorativ al coloanei de direcție, husă de masă pliabilă ruptă (cotieră), cotiera scaunului șoferului slăbită, unul dintre suporturile de sticlă asamblat prost. |
Evaluare generală (323/420)
Viano, așa cum a fost testat, nu este o dubă limuzină pentru familii, ci, mai presus de toate, un „microbuz” confortabil conceput pentru aeroporturi, hoteluri sau companii. Și asta va funcționa grozav.
Exterior (13/15)
Noutatea este într-adevăr mai rotundă și, prin urmare, mai elegantă, dar nu tuturor le place noua formă Viana.
Interior (108/140)
Intrarea și scaunele merită note foarte mari, dar nu și flexibilitatea spațiului.
Motor, transmisie (37
/ 40)Cel mai puternic motor diesel și transmisia manuală cu șase trepte sunt, fără îndoială, cele mai bune alegeri din gamă.
Performanța la volan (70
/ 95)Nu este nimic în neregulă cu acționarea să fie mutată pe roțile din spate după una nouă. ENP face față pe deplin sarcinii.
Performanță (30/35)
Echipamentul este deja aproape sportiv, dar, din păcate, acest lucru este valabil și pentru zgomotul din interior.
Securitate (31/45)
Ajutoarele electronice sunt, în principiu, suficiente pentru o călătorie în siguranță. În caz contrar, siguranța este garantată de o stea cu trei colțuri.
Economie
Pachet Simbio, consum redus decent de combustibil și preț de vânzare nu foarte bun.
Laudăm și reproșăm
stând pe scaune
interior frumos proiectat
iluminat interior
două moduri de a citi viteza
performanța motorului
consum moderat de combustibil
adaptare limitată a spațiului interior
masa de scaune si banci
masă pliabilă condiționat convenabilă (în funcție de aranjarea scaunelor)
doar o usa glisanta
hayon greu
zgomotul motorului
doar o manetă (stânga) pe volan
produs final (calitate)
