Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - un angajat bun?

Când căutăm angajatul ideal, cel mai adesea avem nevoie de o persoană cu experiență, dar în același timp creativă și tânără. În plus, are o atitudine pozitivă față de oameni și este gata de muncă. Uneori este greu chiar și după ore. Dar o companie este mai mult decât oameni. Include, de asemenea, clădiri, dispozitive și vehicule. Și nu mă refer la limuzina șefului sau la noile SUV-uri executive. Vorbim despre vehicule asemănătoare cu eroul testului nostru pe rază lungă. Va fi Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency un angajat bun?

Să începem cu aspectul, pentru că mașina va avea funcții reprezentative. Vito merită o mică mențiune despre șorțul din față, care a fost întinerit în timpul ultimului facelift. Era un obiect cosmetic vizibil. Farurile si grila s-au schimbat cel mai mult, referindu-se la alte modele cu o stea pe capota. Dacă te uiți cu atenție, este ușor de observat asemănarea cu unele mașini de pasageri, ceea ce este un mare plus pentru o mașină cunoscută pentru aplicațiile sale practice. Cat despre restul corpului, stilistilor le-a fost greu sa o ia razna aici. Și nu pentru că nu aveau idei. Cred că au fost o mulțime, dar în această parte a corpului contează un singur lucru - caracterul practic. Și după cum știți, caroseria în formă de cutie va avea cea mai mare capacitate, dar spatele lui Vito este așa. Zona de încărcare este decupată la exterior cu ștanțare ajură din tablă, care diversifică monolitul tablelor mari de metal.

Am fost foarte surprins de dimensiunea jantelor de pe această mașină, care nu are nicio legătură cu capacitatea de a urca borduri înalte și dimensiunea anvelopelor la un preț rezonabil, dar face ca Vito-ul să fie puțin mai... dinamic. Da, aceasta este parerea mea. Dar, după cum spuneam, anvelopele de această dimensiune (225/55/17) nu vor fi ieftine, iar în cazul acestui tip de mașină, eficiența de conducere este un criteriu de selecție extrem de important. Personal, aș înghiți durerea costurilor anvelopelor pentru un Vito mai arătos pe jante de 17 inchi. La urma urmei, un camion de livrare nu trebuie să fie plictisitor imediat.

E timpul să ne urcăm la volan. Această activitate este ca și cum ați sări, deși nu sunt o persoană modestă, trebuie să recunosc că am folosit uneori treapta care era ascunsă între ușă și scaun. Va fi indispensabil șoferilor inferiori. De îndată ce m-am urcat pe scaun, mi s-a părut că este la 2 metri deasupra solului. Acesta este efectul unui transfer de la o mașină, dar Vito privește cu siguranță drumul de la o înălțime mare. Dar ceva nu era în regulă pentru mine. Am început să reglez scaunul, dar în curând s-a dovedit că nu se putea face mare lucru. Compartimentul dintre habitaclu și compartimentul de marfă limitează efectiv posibilitatea de a deplasa spătarul scaunului. Reglarea înălțimii scaunului vă permite să stați doar sus sau... foarte sus. Am coborât scaunul cât mai mult și cu o înălțime de peste 190 de centimetri aveam aproape capul sub tavan, iar marginile acoperișului limitau vederea la parcarea sub semafor. Nu lipsește spațiul în lățime, scaunul șoferului are o reglare la nivelul genunchilor, iar vizibilitatea oglinzilor față și laterale lasă de dorit. Scaune fata pentru trei persoane. Teoria spune așa, pentru că practica arată că doar o persoană fără picioare sau un copil va sta la mijloc. Pentru pasagerul obișnuit, pur și simplu nu există spațiu pentru picioare, deoarece consola centrală îi ocupă. Desigur, vecinul din dreapta va avea loc în caz de urgență, dar se poate visa la un traseu lung în astfel de condiții.

Tabloul de bord este clar și interesant de proiectat, dar la această categorie Mercedes mi-a cerut și să mă obișnuiesc cu câteva elemente. Radioul este plasat foarte jos, în spatele schimbătorului de viteze, care, de altfel, se află într-un loc ideal chiar la îndemână. Pentru ca radioul să funcționeze, trebuie să vă luați ochii de la drum. Deflectorul de vânt și comenzile pentru aer condiționat sunt situate foarte sus, aproape sub parbriz. Inițial, acest aranjament nu mi-a convenit atât de mult încât am vrut să iau uneltele adecvate și să schimb eu singur panoul radio și aer condiționat. Dar, după cum știți, timpul are un efect de vindecare asupra multor lucruri și, în acest caz, fiecare kilometru ulterior de comunicare cu această mașină mi-a permis să mă obișnuiesc cu un astfel de sistem. Am descoperit chiar că ținând mâna pe maneta de viteze aș putea apăsa butoanele de la radio. Cu toate acestea, ideea designerilor Mercedes s-a dovedit a fi de succes.

Ce zici de calitatea construcției? Mercedes ne-a obișnuit cu materiale excelente de decorațiuni interioare. Dar trebuie să ne amintim că aceasta nu este o mașină de pasageri și nici un SUV. Acesta este un instrument de lucru, așa că s-au folosit materiale plastice dure și rezistente, iar uneori impresia că frunzele de plastic a fost trecută cu vederea. Calitatea construcției nu poate fi greșită. Materialele plastice se țin bine chiar și în cele mai mari găuri. Există o mulțime de dulapuri, dar cu siguranță mi-au lipsit suporturile decente de pahare. Nu-mi pot imagina că lucrez ore în șir în aparatul acela fără să sorb cafea. Desigur, mai puțini dependenți de cofeină se vor confrunta cu aceeași problemă cu o sticlă de apă. Pentru băuturi, există un mâner în scrumieră (cum spun prietenii mei din capcana dependenței: „cafea adoră țigările”), iar al doilea după deschiderea torpedoului în fața pasagerului. Primul este prea mic, iar al doilea este prea mic și nu se ține în lateral. În sfârșit, aș dori să notez pentru dumneavoastră tapițeria numită „Lima”. Din păcate, nu am găsit nicio legătură între aspectul ei și numele. Nu contează. Cu simtul tactil am ajuns la concluzia ca poate nu este cel mai placut in contact cu corpul, dar da impresia ca este extrem de rezistent si ferm. Nu am testat rezistența la pete. Poate unii dintre voi îndrăznesc?

Este timpul să aruncăm o privire mai atentă asupra zonei de marfă a lui Mercedes Vito. Pentru test, am luat versiunea dubei cu cel mai scurt ampatament. Asta nu înseamnă că nu poți pune nimic aici. Mercedes transportă 5,2 m³ de pachete - destul de multe. Desigur, aici vor încăpea doi europaleți, dar nu s-a putut verifica. Am mai făcut un test pentru el. Sub casă de multă vreme erau ștampile de construcție de care voiam să scap. Deci poate este un moment bun? Ideal. Timbrele din lemn aveau de la 2 la 2,5 metri lungime. 20 de piese abia acopereau podeaua, iar singurul dezavantaj a fost incapacitatea de a închide ușa. Cea mai scurtă versiune cu ampatament acceptă cu ușurință sarcini de 2,4 m. Ușa era asigurată cu curele și încărcătura era ușor de transportat.

Vito s-a dovedit a fi destul de încăpător și practic. Pe lângă faptul că spațiul este folosit la limită, în acest model veți găsi o mulțime de cârlige și șine (împreună cu ornamentele din lemn pentru spațiul de marfă, disponibile în pachetul Cargo pentru 1686 PLN) pentru a ajuta la asigurarea și asigurarea încărcăturilor. Podeaua este acoperită cu un tampon practic de plastic, greu de zgâriat și ușor de curățat. Într-un cuvânt, această parte a Mercedesului este punctul său foarte tare. Cireasa de pe tort este usa. Există uși glisante foarte largi pe ambele părți, iar aripile din spate se deschid la 270 de grade pentru un acces ușor la docul de încărcare. Vito este un concurent serios în ceea ce privește transportul. Mai ales dacă la aceasta adăugați o capacitate de încărcare solidă de 800 de kilograme. Chiar și cu doi indivizi decente în cabină, putem lua aproximativ 600 de kilograme de marfă. Timbrele pe care le purtam nu l-au impresionat pe Vito. Nu se poate plânge decât de roata de rezervă, plasată în interiorul compartimentului de marfă, care ocupă puțin spațiu.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Ce este sub capotă? Din păcate, nimic care să provoace emoții, dar nu este vorba despre asta. Totuși, am găsit un motor de testat care este unul dintre cele mai frecvent alese, așa că cred că este o configurație rezonabilă. Șoferul are 95 de cai putere proveniți de la motorul de 2,2 litri și 250 Nm disponibili în gama 1200-2400 rpm. Vito cu acest motor nu este rapid. Întreaga zi se accelerează la sute, dar o bicicletă relaxată are avantajele ei. În primul rând, puterea scăzută de la putere mare promite o funcționare mai lungă, iar al doilea avantaj este „fundul bun”, datorită căruia Vito este preluat de la cele mai mici turații și nu trebuie să fie răsucit sub câmpul roșu. Cutia de viteze cu șase trepte funcționează destul de bine, ceea ce nu se poate spune despre ambreiaj, care lucrează foarte mult. Aderența rigidă se face simțită după câțiva kilometri. Aceasta este o modalitate bună de a face un vițel. Păcat că va funcționa doar pe stânga.

Vehiculul de testare a fost echipat cu pachetul BlueEFFICIENCY cu sistem de pornire/oprire și anvelope cu rezistență redusă la rulare. Sistemul de oprire a motorului funcționează ca ultimă soluție și nu vă permite să vă opriți la fiecare oprire mică - așa ar trebui să funcționeze dacă aveți într-adevăr nevoie de el. În această versiune, Vito consumă în medie aproximativ 8 litri de motorină la fiecare sută. Pe autostrada poate scadea la 7, dar in oras iti trebuie uneori pana la 3 litri in plus. La urma urmei, ținând cont de dimensiunile, greutatea mașinii și aerodinamica destul de medie, este imposibil să te plângi.

În ceea ce privește dimensiunea acestei mașini - nu este mică, dar am fost fascinat de manevrabilitate. Cu o lungime de 4,8 metri și o lățime care se apropie de 200 de centimetri, Vito se mândrește cu o rază de viraj de 11,5 metri, ceea ce, combinat cu pachetul opțional de ecolocație Parktronic, face conducerea fără stres chiar și pe străzile aglomerate. Indicatoarele Parktronic sunt amplasate în trei puncte de pe tabloul de bord - în lateral și în mijloc, ceea ce ne oferă informații precise despre locul în care se află obstacolul.

Deci Vito are calitatea unui bun muncitor? În primul rând, este practic, iar în al doilea rând, arată bine, mai ales pe roțile mari și într-o culoare atractivă Jasper. Furgoneta Mercedes este o alegere inteligentă dacă aveți nevoie de o mașină decentă pentru transportul mărfurilor și veți uita rapid de unele dintre neajunsuri. Cu toate acestea, veți aprecia ceea ce a fost îmbunătățit în această mașină: șasiu, manevrabilitate și capacitatea de încărcare. Vito are elementele unui muncitor bun care cu siguranță nu va cere concediu. Pentru a deveni proprietar Vito în versiunea verificată, trebuie să pregătiți 73 PLN (net). După adăugarea tuturor extraurilor, prețul net va ajunge la 800 mii PLN (111 mii PLN brut).