Mercedes-Benz implementează tehnologia Bluetec
Mercedes-Benz transformă albastrul în verde folosind tehnologia de reducere selectivă a catalizatorului (SCR) aprobată de Europa, sau Bluetec, după cum o numește Mercedes-Benz, pentru a se conforma cu noile reglementări privind emisiile de evacuare din 2008.
SCR, împreună cu Recircularea gazelor de eșapament (EGR), este una dintre cele mai comune două tehnologii utilizate de producătorii de camioane din întreaga lume pentru a respecta noile reglementări severe privind emisiile de evacuare.
În general, este văzută ca o modalitate mai ușoară de a atinge obiectivul final de reducere a emisiilor decât EGR, deoarece este o tehnologie relativ simplă care nu necesită nicio modificare a motorului de bază, așa cum o face EGR.
În schimb, SCR injectează Adblue, un aditiv pe bază de apă, în fluxul de evacuare. Aceasta eliberează amoniac, care transformă NOx dăunător în azot și apă inofensive.
Aceasta este o abordare în afara cilindrului, în timp ce EGR este o abordare în cilindru a curățării gazelor de evacuare, care necesită modificări majore la motorul însuși.
Avantajele unui SCR sunt că motorul poate funcționa mai murdar, deoarece orice emisii suplimentare pot fi curățate în fluxul de evacuare după ce părăsesc motorul.
Acest lucru permite proiectanților de motoare să regleze motorul pentru a dezvolta mai multă putere și o economie de combustibil mai bună, fără a fi limitați de necesitatea curățării motorului în sine. Drept urmare, motoarele Mercedes-Benz reajustate au un raport de compresie mai mare și produc cu 20 de cai putere mai mult decât motoarele actuale.
Motorul SCR va funcționa și mai rece, așa că nu este nevoie să măriți volumul sistemului de răcire al camionului, așa cum este cazul EGR, care face ca motorul să se încălzească mai mult.
Pentru operator, aceasta înseamnă productivitate mai mare și costuri de operare mai mici.
Majoritatea operatorilor care au avut ocazia să testeze unul dintre numeroasele camioane de testare evaluate în Australia de producătorii care utilizează strategia SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo și UD - raportează performanțe și manevrabilitate mai bune ale camioanelor noi comparativ cu cele anterioare. . propriile lor camioane și majoritatea susțin o economie de combustibil îmbunătățită.
Dezavantajul operatorilor este că trebuie să acopere costurile suplimentare pentru Adblue, care de obicei sunt adăugate la o rată de 3-5%. Adblue este transportat într-un rezervor separat pe șasiu. În mod obișnuit, are o capacitate de aproximativ 80 de litri, ceea ce a fost suficient pentru a obține un dublu B către și de la Brisbane și Adelaide în testele recente efectuate de Volvo.
Mercedes-Benz are șase camioane echipate cu SCR în curs de evaluare locală, inclusiv două camioane Atego, un tractor Axor și trei tractoare Actros. Toți sunt supuși unei pistolețe în unele dintre cele mai dure aplicații din țară pentru a se asigura că sunt pe deplin pregătiți pentru introducerea noilor reguli în ianuarie.
