Mercedes E 63 AMG S: Gallardo în flăcări la viteză 0-100 - Mașini sport

În urmă cu câțiva ani, în baza unui acord tacit între producătorii de berline performante și break, 500 CP. au fost puterea maximă, nu un plus de atins.

Astfel, progresul acestei categorii nu a fost măsurat de sunetul HP, ci de mai puține kilograme și mai multă tehnologie.

Aceasta a fost o regulă nescrisă.

Dar era de așteptat ca mai devreme sau mai târziu cineva să o rupă. Primul și până acum singurul rebel este Mercedes.

Îmi iau rămas bun deoarece Audi pare să lucreze la o versiune sofisticată a RS6 Avant. Cu o putere estimată de 600 CP RS6 Avant va cuceri sceptrul celui mai puternic break din categoria sa, depășind chiar și cele mai puternice modele. Mercedes Benz E63 S 4MATIC vezi pe aceste pagini.

În mod ironic, de ceva timp în urmă am fost indicat la regula pragului de 500 CP. Tehnician Audi. Se pare că totul se schimbă.

Mercedes E63 AMG S: dincolo

Era doar o chestiune de timp: era evident că mai devreme sau mai târziu o casă ar decide să depășească limita.

Mai ales dacă această casă are o diviziune cu acest nume. AMG... Dacă credeți că în debutul său, acum treizeci de ani, primul Mercedes Clasa E cine a pus mâna pe AMG a primit porecla HammerHammer, are sens că acum este doar unul clasa E Este ideal să luați adversari din categoria dvs. cu un ciocan.

Deci, deocamdată, nou Mercedes E63 S da 585 CV-ul este cel mai rău prădător din categoria sa datorită avantajului său clar în ceea ce privește rezistența față de rivali. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S și, de asemenea, pe E63 standard (care cu cei 557 CP are aceeași putere ca vechea versiune cu Power Pack, care nu mai există).

Pentru a susține aceste bhp, există un cuplu de 800 Nm (doar pentru a vă face o idee, M5 și XFR-S au 680 și respectiv 625). Asta înseamnă 0-100 în 3,6 secunde, cu doar o zecime de secundă mai puțin decât Lamborghini Gallardo LP560-4.

Numai pentru europenii continentali

Singurul punct de durere, cel puțin pentru britanici: E63 S 4MATIC a tracțiune pe patru roți nu se întâmplă cu volanul pe dreapta. Poți să plângi în chineză, dar tot ce poate face un dealer este să-l comande ia-o la stanga.

Debut în Spania noua clasa E nu am putut pune mâna pe un RWD E63 S, așa că a trebuit să alegem între RWD E63 și S 4MATIC.

Pentru a nu ne înșela, i-am condus pe amândoi. E63 este foarte rapid și în același timp foarte confortabil și asamblat, chiar și atunci când trageți de gât puternicul V8 5.5 biturbo. Dar după ce am încercat E63 S 4MATIC arata ca o caruta ...

Clasa E 63: răsfățat pentru alegere

Bineînțeles, căderea 720Nm la sol numai pe roțile din spate nu este ușoară, iar acest lucru se observă în special în cele mai rapide și mai accidentate secțiuni de testare, în care stabilitatea și controlul tracțiunii interferează constant atunci când clapeta de accelerație este prea deschisă. Când este oprit, E63 se transformă într-o distracție plină de pufuri de fum și miros acru de cauciuc ars. Credeți că ar trebui să fie cu 800 Nm E63 S.

În absența lui, trecem la E63 S AMG 4MATIC: Descărcarea aceleiași puteri pe sol pe aceleași drumuri este uimitoare, există o relație directă între presiunea pe pedala de accelerație și forța impactului care ajunge la spate.

Cu acesta, nu este nevoie să opriți dispozitivele electronice: cu tracțiunea integrală, nu există pierderi de energie la transferul de energie către drum.

Ambele modele au un cuplu fix de 33/67 împărțit în favoarea spatei, la care în carcasa S se adaugă diferențial spate autoblocant care vă permite să deconectați 0-100 „ammazzaLambo”. Această accelerație nebună se înmoaie parțial încetineală de schimb automat Mercedes Speedshift MCT paletă cu șapte trepte.

Le suspensiicu arcuri elicoidale din oțel în față și reglabile electronic în spate, au trei setări: confort, Спортивный e Sport Plus... ESP acționează, de asemenea, ca un vector de cuplu pentru a face mașina mai agilă și pentru a reduce sub-virajul.

Plăcerea de a conduce Mercedes (și AMG)

Funcționează foarte bine pe pistă (în Hockenheim E63 S AMG 4MATIC este cu aproape o secundă mai rapid decât versiunea RWD) și pe drum este fantastic și. În ciuda celor 70 kg în plus, S 4MATIC se simte mai ușor și mai agil decât E63 standard.

Intră în viraje mai decisiv și cu un subteran mai puțin inițial, are un răspuns mai curat și mai imediat, iar direcția electromecanică este la fel de receptivă, dar mai ascuțită decât standardul. Toate acestea fac ca această putere masivă să devină mai accesibilă și mai distractivă, iar strigătul de luptă al V8 este atât de exagerat încât îneacă sunetul oricărui alt rival.

Ca toate celelalte modele clasa E, AMG are o linie mai moale, dar mai agresivă, un kit aerodinamic, faruri suplimentare, consum și emisii mai mici de combustibil și mai multe ajutoare electronice pentru asistarea șoferului. ÎN frânele standardele metalice sunt grozave, dar eu carboceramică sunt chiar mai buni. Pentru doar 128.410 €: Cu siguranță nu este ieftin, dar cu ceea ce oferă, pare totuși o afacere.

Pe o piață influențată de filosofia „quattro” a Audi, chiar și BMW este obligat să prezinte tracțiunea integrală ca o perlă a performanței, mai degrabă decât ca un mijloc de îmbunătățire a siguranței și a utilizabilității în toate perioadele anului.

Dar cu E63 AMG S 4MATICDe data aceasta, Mercedes a ars Audi la timp. Pe lângă faptul că este o supermașină, Stella este cel mai puternic XNUMXxXNUMX dintre toate.