Mercedes EQC 400: Recenzie Autogefuehl. Comparabil cu AMG GLC 43, dar autonomie ~ 350 km [video]

Canalul Autogefuehl a testat Mercedes EQC 400 împotriva Audi e-tron și Tesla Model X. Potrivit recenzentului, mașina arată vie, iar materialele interioare sunt de cea mai bună calitate în Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. Comparație GLC 43, EQC electric ar putea fi mai bun. Cu toate acestea, consumul de energie în timpul testului a fost destul de scăzut, deși șoferul în mod clar nu a vrut să rănească mașina.

Mercedes EQC 400 - date tehnice

Să începem cu un memento. Caracteristicile tehnice ale Mercedes EQC 400 sunt următoarele: baterie cu o capacitate de 80 kWh (nu se știe dacă aceasta este utilă sau capacitatea totală), de luat în considerare aproximativ 330-360 de kilometri în regim mixt [calculele www.elektrowoz.pl; declarație oficială = 417 km WLTP].

Două motoare, câte unul pentru fiecare axă, au un combinat putere 300 kW (408 CP) și oferă un total de Cuplu de 760 Nm... În configurația cea mai de bază Pret Mercedes EQC în Polonia - de la 328 PLN, adică o mașină este cu câteva mii de zloți mai scumpă decât o opțiune similară în Germania - și asta po ținând cont de diferența dintre cotele de TVA.

> Mercedes EQC: PREȚ în Polonia de la 328 PLN [oficial], i.e. mai scump decât în ​​Occident.

Mașina îi aparține Clasa D-SUV, Dar Lungime de 4,76 metri (mai lung decât GLC, mai scurt decât Audi e-tron, aproape la fel ca Tesla Model Y) cântărește 2,4 tone, bateriile răspund la o greutate de 650 de kilograme. Spre comparație, o baterie Tesla Model 3 cu o capacitate de 80,5 kWh cântărește 480 de kilograme.

Prima curiozitate în comparație cu concurenții electrici este drive-ul. Mașina este echipată cu două motoare electrice, dar motorul principal este situat pe puntea față - cel mai adesea conduce mașina. Acest lucru permite o mai bună recuperare a energiei în timpul frânării regenerative și nu reduce performanța vehiculului: Mercedes EQC accelerează de la 100 la 5,1 km/h în XNUMX secunde... Rivalul AMG GLC 43 accelerează de la 100 la 4,9 km/h în XNUMX secunde.

semna EQC400 nu este doar o măsură a puterii. Este mai mult o combinație de putere, autonomie și alte caracteristici de performanță ale unui Mercedes electric în comparație cu omologii săi cu ardere. Prin urmare, Mercedes EQC anunțat neoficial cu tracțiune integrală poate purta denumirea „EQC 300”, în ciuda aceleiași capacități a bateriei. Să adăugăm, totuși, că aici doar ghicim...

Mercedes EQC 400 deschidere și cheie

Cheia mașinii este aceeași ca la alte modele noi Mercedes. Deblocarea șuruburilor este mai interesantă folosind un smartphone echipat cu un modul NFC. Este suficient să-l aduci la mânerul ușii mașinii pentru a deschide mașina. Reviewerul nici măcar nu a menționat posibilitatea deschiderii mașinii online (ca în Tesla) sau utilizarea tehnologiei Bluetooth (ca în Tesla și Polestar). Deci nu vom găsi aceste tehnologii în mașină.

interior

În interiorul și ornamentele scaunelor, producătorul oferă o selecție largă de materiale de calitate - există multe opțiuni cu materiale sintetice, dar este posibil să comandați piele naturală. Tesla l-a abandonat deja complet pe acesta din urmă. Toate scaunele au suport lateral suplimentar, iar orificiile de aerisire de culoare auriu roz sunt standard.

Șoferul a fost impresionat de calitatea materialelor, în special de materialul nou-nouț din partea dreaptă a cabinei.

Șoferul are 1,86 metri înălțime și are câțiva centimetri deasupra capului, în ciuda acoperișului panoramic. Tunelul central nu este prea aproape, astfel încât șoferul nu se simte apăsat de mașină. Când conduce, unei persoane i se pare că conduce o mașină undeva între un crossover și un SUV înalt. Poziția este puțin mai mică decât cea a lui Mercedes GLC.

Ecranele LCD cu contoare sunt standard și nu pot fi convertite în analog. Ambele afișaje au o dimensiune de 10,25 inchi și sunt responsabile pentru majoritatea funcțiilor vehiculului. Panoul de control al aparatului de aer condiționat este situat sub orificiile de ventilație din centru; este sub formă de comutatoare și butoane tradiționale.

Mercedes EQC acceptă Android Auto și Apple CarPlay atunci când telefoanele sunt conectate prin USB. În prezent, nu este posibil să utilizați această funcție fără fir. În plus, mașina afișează direcția fluxului de energie, acceptă posturi de radio FM / DAB etc. Navigația încorporată folosește tehnologia Here, așa că arată mai puțin atractiv decât Google Maps. Cu toate acestea, are o bază de stații de încărcare și vă permite să asfaltați rute către acestea.

Sistem audio si bancheta din spate

Sistemul de sunet este bun, după Autogefuehl, dar nu la fel de bun ca în clasa C sau E. Există destul de mult spațiu pe bancheta din spate, chiar și atunci când șoferul este înalt. Acest lucru se aplică atât spațiului capului, cât și spațiului genunchiului. Patru adulți vor călători cu această mașină destul de confortabil.

Scaunul din spate are suporturi Isofix pentru două scaune pentru copii, precum și o cotieră. Cu toate acestea, utilizarea unei platforme folosită și în vehiculele cu ardere înseamnă că vehiculul are un tunel în mijloc. Această caracteristică, combinată cu al cincilea scaun îngust pentru pasager, îl face a cincea persoană suplimentară se va simți moderat confortabil în mașină.

Capacitatea portbagajului Mercedes EQC

Portbagajul lui Mercedes EQC este de 500 de litri cu o lungime de 1 metru, o lățime de puțin peste 1 metru și o înălțime de 35 până la 60 de centimetri. Spre comparație, Mercedes GLC oferă 550 CP. Podeaua este la înălțimea pragului de încărcare, dar mai este spațiu dedesubt, împărțit pe compartimente.

Spațiul de sub capota frontală este destul de uimitor. În vehiculele electrice mici, acesta este de obicei ocupat de motor, aer condiționat, invertor și electronică. La Tesla, sub capota din față, găsim mereu un mic portbagaj (față). La Mercedes EQC, scaunul din față este... construit.

Remorcare

Mașina este echipată cu un cârlig pliabil automat cu o forță de tracțiune de până la 1,8 tone. Acesta este unul dintre puținele vehicule electrice care vă permite să tractați remorci. Cu toate acestea, nu ar trebui să vă acordați călătoriilor prea lungi, deoarece autonomia unei mașini cu greutate suplimentară de tracțiune poate scădea dramatic:

> Vehicule electrice cu posibilitatea instalării unui bară de remorcare și o rezervă de putere de până la 300 km [TABEL]

Incarcator si incarcator

Teoretic, mașina ar trebui să susțină încărcare în curent continuu (DC) cu o putere de 110 kW... În testele reale, valorile sunt ușor diferite, dar acest lucru va fi supus unui material diferit.

Când este conectat la un încărcător de perete AC puterea maximă pe care o putem folosi în Mercedes EQC este de 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fază = 7 W = ~ 360 kW). Mercedesul electric nu suportă în prezent încărcarea trifazată (7,4-f), așa că un Audi e-tron, Tesla Model 3 sau chiar un BMW i3 se vor încărca cu mai multă putere.

Experiență de conducere

Când accelerați și conduceți cu viteze de până la 80-90 km/h, interiorul mașinii părea perfect amortizat. Potrivit șoferului, mașina este mai vioaie decât AMG GLC 43, iar controlul electronic al cuplului de pe ambele motoare asigură că mașina nu își pierde tracțiunea, chiar și atunci când pornește brusc pe carosabil umed. Un cuvânt despre confort: în mașină există doar o suspensie adaptivă, nu există nicio modalitate de a comanda o suspensie pneumatică.

Caracteristică interesantă încetinim pe măsură ce ne apropiem de ambuteiajiar șoferul va încerca în continuare să accelereze. Mecanismul de control automat al tracțiunii (ACC) ne va reduce și viteza atunci când ajungem prea repede la un sens giratoriu – chiar dacă controlul vitezei de croazieră este setat la o setare mai mare. Ambele mecanisme funcționează cu navigație GPS și informații despre trafic în timp real.

gamă

La conducerea foarte economic cu 100-40-80 km/h (condus constant -> decelerare la sensul giratoriu -> condus constant), consumul de energie al lui Mercedes EQC a fost de 14 kWh/100 km. Șoferul spune că la 100 km/h și puțină accelerație a sărit la 20 kWh/100 km, ceea ce ar trebui să dea 400 de kilometri de autonomie efectivă. Cu toate acestea, ultima cifră provine din simpla conversie a consumului în capacitatea bateriei - și în prezent nu este complet clar dacă 80 kWh este pe deplin disponibil pentru utilizator. Avem încredere în aceste calcule cu moderație..

La sfârșitul testului, au fost furnizate date puțin mai realiste. Conform procedurii WLTP, consumul de energie ar trebui să fie de 25-22 kWh / 100 km. Testerii au ajuns la un consum de 23 kWh/100 km, au condus pe teren deluros la o temperatură de câteva (8-9) grade Celsius, dar nu au condus prea greu. In aceste conditii autonomia reală a lui Mercedes EQC 400 4Matic va fi mai mică de 350 de kilometri..

Funcționarea regenerativă (frânarea regenerativă) poate fi utilă la optimizarea consumului de energie. Auto. Ce se întâmplă atunci? Ei bine, pe baza datelor de navigație, Mercedes EQC reglează forța de frânare regenerativă în așa fel încât șoferul să ajungă la locul ales cu o viteză sigură/acceptabilă în zona dată. Desigur, aceste moduri pot fi controlate și de către șofer: D- („D minus minus”) este modul puternic de recuperare a energiei, în timp ce D+ este, în esență, „la relanti”.

Însumarea

Revizorului i-a plăcut mașina, deși nu a fost entuziasmat (dar nu știm cum arată un german admirativ, acesta este un fapt). I-a plăcut calitatea materialelor și parametrii tehnici (overclocking). În comparație cu Audi e-tron, mașina s-a dovedit a fi puțin mai mică, dar AMG GLC 43 este competitiv, dacă cineva nu trebuie să conducă zeci de mii de kilometri pe an. Conducerea rapidă nu a fost testată deloc – amenzile în Norvegia sunt foarte mari – iar în ceea ce privește consumul de energie și autonomia, Mercedes EQC a avut rezultate slabe. Reviewerul nu a intrat în detalii, de parcă nu ar fi vrut să jignească producătorul.

Merita vazut:

Toate imaginile: (c) Autogefuehl / YouTube

Acest lucru vă poate interesa: